А как правильно проверить работу. И косяки выявить при покупке с акпп?Сообщение от ПУМБА
автомат тут надежный...главное смотри при покупки
Всё сам, всё своими руками. (МКПП)
Люблю когда руки свободны. (АКПП)
А как правильно проверить работу. И косяки выявить при покупке с акпп?автомат тут надежный...главное смотри при покупки
Заведи и проедься на холодной, рывком, толчков шумов не должно быть, далее когда прогреется, то же самое, переключение вниз и вверх должны быть плавные, у цивика с пробегом под 100 обычно есть небольшой толчек с 1на2 и с 3на2.
Далее при любой 70-80 тапку впол, она должна переключить на пару передач вниз без рывков толчков.
Далее стоя на месте, поставить на ручник, выжать тормоз включить Д, брость тормоз, и плавно давить на газ, она начнет трогаться в нагрузку, то же самое сделать на задней, никаких звуков рывков толчков дерганий быть не должно. Машине данная процедура ни как не вредит. Вообще от холодной до полного прогрева покататься км так 20, все должно плавно и ровно переключаться.
для не новой коробки?я бы не дал так издеваться
Спасибо. Попробую. Но на тачке которую буду покупать во время теста 20 км врядли кто даст покататься, ради того чтоб автомат проверить)). Сам до этого только на механике ездил. 2106 - 2 года. 2110- 1.5 года. Щас на киа спектре уже 2 года. Везде механика. Поэтому возьму с собой знакомого чтоб протестил автомат. А то сам как сяду в первый раз, боюсь толчки и рывки и прочую неисправность принять за норму
---------- Сообщение добавлено 01.04.2015 в 08:16 ----------
Тем более если автомат 2008 года.
Поверь не для какой это не повредит ни как, для плавного старта и переключения там стоит гидротрансформатор (ГТ). Это колесо с маслом, грубо говоря, на нем изнутри крыльчатка, далее там внутри диск с крльчаткой в которое одевается первичный вал, ГТ прикручен к маховику, маховик раскручивает ГТ, далее ГТ при помощи крыльчатки внутри корпуса расскручивает масло по инерции, масло начинает крутиться и по энерции расскручивает крыльчатку внутреннего диска, далее все это передается на вал. Никакой жесткой сцепки, когда разница в кручении начинает достигать 85% диск начинает медленно смещаться к корпусу ГТ, и при большей разнице в кручении происходит жесткая сцепка.
Когда сам перебирал акпп на опеле вектра Б пришлось изучать, я его до винтика несколько раз разбирал, с двух один собирал.
И помог купить не один десяток авто, поверь это действенный способо, довольно часто косяки вылазят при таком способе. Есть способ более жесткий, держать тормоз и газнуть до 3500, там вероятность определить живучесть акпп больше, но и проверять так стремновато, да и кто даст свою машину испытывать.
Колян я про это и имел ввиду
Последний раз редактировалось ПУМБА; 01.04.2015 в 10:08.
Простой способ ручник и начать трогаться там секунд 5 хватит обороты выше 1000-1200 не поднимутся.
То есть ставлю на ручник, нажимаю тормоз, перевожу в D , отпускаю тормоз. И при правильно работе автомата тронется чуток и поедет?? Не пойму. Должна медленно трогаться в нагрузку и без рывков и толчков. Если так происходит, значит автомат ещё норм. Правильно я понял??
Первое пока машина холодная, завести поехать и разогнаться что бы скорости от первой к пятой пощелкались. Далее накатом что бы с 5ой до первой, она как раз прогреется, потом просто динамично поускоряться и по тормозить.
Не должно быть рывков, затяжек, толчков, лишних звуков. Единственное на цивиках при большом пробеге есть ощутимые но не сильно большие толчки при переключении со сторой
самое простое ...без нажатия педали тормоза включить d- авто должно тронуться...даже в небольшую горку, иначе он умирает)))
Ваши права
Ответить с цитированием