Краш-тест Цивик 8(IIHS-USA) + Hybrid 4D(EuroNCAP)

Сообщение от nickname

Вот что надо было брыть друзья!

http://www.youtube.com/watch?v=F06LjugtIUo чери-амлет
http://www.youtube.com/watch?v=F06LjugtIUo чери-брюлик

Вообще жесть...и подушки не нужны всё ровно труп!

Крэш-тесты последних новинок авторынка

Под самый строгий на сегодня в мире стандарт Euro NCAP, пытаются подстроиться все автопроизводители, которым нужен европейский (один из самых больших) рынок. Но до сих пор некоторые модели попадают впросак и не набирают заветных пяти звезд этого рейтинга. Последние тесты по методике Euro NCAP прошли над моделями Daihatsu Materia, Mazda 2, Honda Civic, Mercedes Benz C-class, Renault Laguna и Volvo V70.



Mercedes C-class Volvo V70Среди данных моделей лучший результат по защите взрослых пассажиров показала Renault Laguna. Причем, если бы не досадная оплошность при боковом крэш-тесте, манекен не сохранил положенного положения после удара, то Laguna бы показала лучший результат по защите взрослых пассажиров за всю историю испытаний Euro NCAP.

Относительно плохо показала себя модель Daihatsu Materia. Плохой показатель защиты взрослых пассажиров этой модели можно объяснить тем, что модель Materia является модификацией Scion Bb, созданной специально для американского рынка, где требования к безопасности не столь строги.

В ходе последних тестов специалисты Euro NCAP сильно огорчились - в конструкциях новых моделей по-прежнему не учитывается безопасность пешеходов. Столкновения с пешеходами остаются одними из самых опасных типов дорожных аварий. Только Honda Civic показала приемлемый результат в 3 звезды по защите пешеходов. Результат остальных моделей удручает. А вот по результатам защиты ребенка, находящегося в специальном кресле на заднем сиденье, автомобиля лучший результат в последних испытаниях показала модель Volvo V70, тогда как Mercedes C-class оказался последним.




В процессе тестов Euro NCAP были обнаружены такие неисправности, что даже производители признали необходимость их устранения. В ходе испытаний в Mazda 2 и Volvo V70, были отмечены проблемы с подушками безопасности. При лобовом ударе в Mazda 2 вовремя не сработал пирозаряд, раскрывающий подушку безопасности в передней панели. В случае с Volvo V70, задержка с открыванием подушки безопасности случилась при боковом тесте.

Оба производители приняли меры по устранению этих проблем в своих автомобили. Mazda улучшило программное обеспечение по контролю за подушкой безопасности и собирается оповестить всех владельцев Mazda 2 о необходимости модернизации автомобилей. Volvo также согласилась, что в конструкцию боковых подушек необходимо внести изменения, с последующим отзывом для модернизации всех ранее проданных экземпляров данной модели.

После таких неутешительных доводов экспертов по безопасности и Mazda и Volvo предоставили для тестов модернизированные автомобили. Маленькая и недорогая Mazda 2 показала уже безукоризненные результаты, на уровне конкурентов Renault и Mercedes. Во время повторного испытания, подушки безопасности в Mazda 2 развернулись, как и ожидалось, вовремя. Но, к сожалению, у апологета тотальной безопасности Volvo, в достаточно дорогой модели V70 вновь запоздали боковые подушки. Зачинатель борьбы за безопасность конструкции автомобилей давно уже не лидер в этой области, но все еще делает безопасность столпом своих рекламных компаний. Поэтому инженеры Volvo не оставят эту проблему в забытье и обязательно решат ее. Озабоченным владельцам V70 стоит в скором времени обратится к дилерам за разъяснениями.

Проверка автомобилей на безопасность по методике Euro NCAP является одной из самых авторитетных. Именно ей Европа обязана жизнями многих своих жителей, которые не погибли в авариях в результате последних технических новинок, внедряемых автопроизводителями, чтобы соответствовать самому строгому стандарту безопасности. Мишель ван Ратинген (Michiel van Ratingen), генеральный секретарь Euro NCAP замечает: "Именно для этого Euro NCAP и существует: чтобы оценивать степень защиты пассажиров в различных моделях автомобилей и указывать производителям на их ошибки".

Кирилл Орлов
http://redir.rbc.ru/cgi-bin/redirect...w.autonews.ru/

ЗЫ
У цивика 32 бала по защите пассажиров .

Чего это Сивик второй раз били???
Предыдущий краш-тест был год назад. Результаты примерно те же:
2006 год - http://www.euroncap.com/tests/honda_civic_2006/270.aspx
2007 год - http://www.euroncap.com/tests/honda_civic_2007/307.aspx

Видемо им понравилось как сивик разлетается

всеж по баллам 2007й год лучше, хотя звед не прибавилось, думаю хонда попросила еще раз протестировать :-)
например вольво к этим тестам серьезно относится, вот недавно били какую-то модель (возможно С80), так результаты был не очень по сравнению с однокласниками, так вольво внесла изменения и попросила еще раз разбить :-)

Вот корявый перевод с саййта http://www.euroncap.com/tests/honda_civic_2006/270.aspx
Про сивик 2006

Переднее воздействие
Структуры в приборной панелипредставили потенциальную опасность коленям и бедрам водителя и пассажира . Педаль акселератора перемещала назад больше чем 100 мм, излагающих немного угрозы более низким ногам водителя и лодыжкам.

Детская защита
Дилеры Хонды могут разъединить переднюю пассажирскую воздушную камеру Civic's, чтобы позволить назад стоящим детским ограничениям использоваться в том опорном положении. Присутствие закреплений ISOFIX в тыловых навесных местах не было заметно отмечено.

Пешеходная защита
И бампер и передний край шляпы выиграли максимальные пункты за защиту, которую они предложили ногам пешеходов. Часть шляпы вероятно, чтобы быть пораженной головой ребенка была также оценена преобладающе 'справедливая'.

а Вот корявый перевод с саййта http://www.euroncap.com/tests/honda_civic_2007/307.aspx
Про сивик 2007

Хонда изменила систему безопасности Гражданского для 2008 образцового автомобиля года. Выбор времени преднатяжных приспособлений был изменен, чтобы обеспечить лучшую сдержанность передних пассажиров места и двойной стадии, лобные воздушные камеры заменили предыдущие единственные единицы стадии. Однако, в лобном тесте, воздушная камера водителя не была достаточно хорошо раздута, чтобы препятствовать тому, чтобы голова водителя связалась с рулем. Пассажирское купе оставалось устойчивым. Структуры в приборной панели представили потенциальную опасность бедрам водителя.

Воздействие стороны
У 2008 Гражданского есть большая воздушная камера стороны чем ее предшественник 2006. Отклонения ребра были ниже, приводя к счету один пункт выше чем более ранняя версия. Как в последний раз, автомобиль выиграл максимальные два пункта в тесте полюса.

Детская защита
Пассажирская воздушная камера может быть инвалидами дилерами Хонды, чтобы позволить назад детской сдержанности столкновения использоваться в том опорном положении. Было ясное предупреждение опасностей использования childseat в том месте, если воздушная камера не была инвалидами. Присутствие закреплений ISOFIX в тыловых навесных местах не было ясно отмечено.

Пешеходная защита
Хонда не сделала изменений, которые влияли бы на результаты пешеходных тестов, таким образом результаты автомобиля, проверенного в 2006, несли здесь. И бампер и передний край шляпы выиграли максимальные пункты за защиту, которую они предложили ногам пешеходов. Часть шляпы вероятно, чтобы быть пораженной головой ребенка была также оценена преобладающе 'справедливая'.

Сообщение от Focus-nik

Пешеходная защита
И бампер и передний край шляпы выиграли максимальные пункты за защиту, которую они предложили ногам пешеходов. Часть шляпы вероятно, чтобы быть пораженной головой ребенка была также оценена преобладающе 'справедливая'.

посмеялся, прикольно перевелось

Рейтинг авто по новым стандартам безопасности

Вслед за Европейским EuroNCAP американский стандарт безопасности также стал более жестким и перестал раздавать звездочки налево и направо. Все как обычно – чем больше звезд получает автомобиль, тем лучше его безопасность. Только вот для самих автопроизводителей прохождение крэш-тестов является очень сложным и крайне дорогим мероприятием.

Во-первых, учесть все возможности защиты пассажиров от разного рода столкновений очень трудно. Во-вторых, отвечать за жизнь людей, купивших автомобиль – это очень большая ответственность для автокомпаний. В-третьих, ошибки в вопросах безопасности могут привести как к очень трагическим последствиям, так и к большим финансовым потерям из-за судебных исков со стороны пострадавших в авариях людей. Суд, как правило и особенно американский, чаще занимает сторону пострадавших.

Ранее в этом году Национальная администрация безопасности дорожного движения США заявила, что пересматривает свой рейтинг безопасности автомобилей, созданный на основе проводимых ею крэш-тестов. То есть новый список полностью отметает старый и в нем уже участвуют только автомобили 2011 модельного года. Новая система испытаний (NCAP) делает получение баллов за безопасность гораздо более трудным. А то в последние годы 5 звезд в американском и европейском рейтингах безопасности стали получать почти все машины. По новым правилам высшую оценку в 5 звезд пока получили всего две машины из 30. Это BMW 5-series и Hyundai New Sonata.

Сегодня испытания на безопасность включают крэш-тесты на лобовой и боковой удары, а также на опрокидывание. В будущем свою оценку должны будут получать и новые системы, предупреждающие столкновения автомобиля – адаптивный круиз-контроль, система слежения за рядностью движения и другие.

Все баллы, выставляемые автомобилю за разные виды испытаний, объединяются в одну оценку, которая и становится заключительной. С момента объявления в начале этого года новой методики выставления оценок NHTSA протестировала около 30 транспортных средств. Как и следовало ожидать, из-за ужесточения правил большое количество звезд в конечной оценке теперь набрать очень тяжело. Сохранить свой пятизвездочный рейтинг безопасности смогли BMW 5 Series и Hyundai Sonata. И то, последняя подтвердила высокую оценку за безопасность только после того, как инженеры Hyundai доработали седан и вновь представить его для тестирования.

Большинство автомобилей по новым правилам NCAP получили по 4 звезды. Но есть и неприятные исключения. Так Toyota Camry получила по новым правилам только три звезды, а Nissan Versa (известная у нас как Tiida) – две звезды.

К концу года NHTSA заявит о 60 машинах, прошедших оценку на безопасность по новым правилам. Ждем, что среди новинок рынка гораздо большее количество моделей получит 5 звезд за безопасность и сохранность пассажиров.

Рейтинг безопасности автомобилей:



Кирилл Орлов
http://www.autonews.ru/autobusiness/.../10/06/1595260

вот самое главное изменение в безопасности с 2007 года

))))))))))))))))))))