Ксенон и закон 2010

все скоро вот на такие пересядем

Насчет "как будут проводить проверку" выдержка...

5.3 Методы проверки внешних световых приборов и светоотражающей маркировки

5.3.1 Требования 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15-4.3.17, 4.3.19-4.3.21 проверяют визуально, в том числе при включении и выключении световых приборов.
При проверке требований 4.3 световые приборы должны быть снаружи чистыми и сухими, давление воздуха в шинах должно соответствовать нормативному, установленному изготовителем АТС в эксплуатационной документации.
5.3.2 Требования 4.3.2, 4.3.22 проверяют визуально.
При проверке требований 4.3.2.2 работоспособность автоматического корректора фар проверяют наблюдением за неизменностью положения светотеневой границы при покачивании подрессоренной части АТС путем периодического приложения усилий к кузову в вертикальной плоскости.
5.3.3 Требования 4.3.4 - 4.3.11 проверяют на специальном посту, оборудованном рабочей площадкой, плоским экраном с белым матовым покрытием и приспособлением, ориентирующим взаимное расположение АТС и экрана, установкой для измерения силы света. Требования 4.3.4 - 4.3.11 проверяют на снаряженном АТС (за исключением АТС категории М_1), а на АТС категории М_1 - с нагрузкой 75 кг на сиденье водителя (человек или груз) и соответствующем положении корректора фар. Температура окружающего воздуха должна быть от 0°С до 40°С. Для АТС категории М_1 необходимо провести трехкратное его раскачивание в течение трех полных циклов для стабилизации положения подвески. В ходе каждого цикла сначала нажимают на заднюю, а потом на переднюю оконечность АТС. Под полным циклом понимается время, в течение которого транспортное средство раскачивается. Требование 4.3.2.2 проверяют органолептически.
5.3.3.1 Размеры рабочей площадки при размещении на ней АТС должны обеспечивать расстояние не менее 10 м между рассеивателями фар АТС и матовым экраном по оси отсчета. Рабочая площадка должна быть ровной, горизонтальной и обеспечивать измерение наклона светового пучка фары ближнего света с погрешностью не более ± 0,1% от номинального угла наклона.
5.3.3.3 Размещение АТС на рабочей площадке должно быть таким, чтобы ось отсчета светового прибора была параллельна плоскости рабочей площадки и находилась в плоскости, перпендикулярной к плоскости экрана и рабочей площадки с погрешностью не более ± 0,1%, а расстояние от центра рассеивателя фары до плоскости объектива прибора для проверки и регулировки фар было (350 ± 50) мм.
5.3.3.4 Разметка экрана, его расположение относительно рабочей площадки и продольной центральной плоскости АТС должны обеспечивать измерение величины наклона светового пучка фары ближнего света с погрешностью не более ± 0,1%.
5.3.3.5 Исключен.
См. текст пункта 5.3.3.5
5.3.4 Для проверки требований 4.3.4 - 4.3.11 вместо экрана с установкой для измерения силы света можно использовать прибор для проверки и регулировки фар с приспособлением для ориентации оптической оси фары относительно направления движения АТС и оптического центра фары.
источник

Сообщение от ZEF

Насчет "как будут проводить проверку" выдержка...

5.3 Методы проверки внешних световых приборов и светоотражающей маркировки

5.3.1 Требования 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15-4.3.17, 4.3.19-4.3.21 проверяют визуально, в том числе при включении и выключении световых приборов.
При проверке требований 4.3 световые приборы должны быть снаружи чистыми и сухими, давление воздуха в шинах должно соответствовать нормативному, установленному изготовителем АТС в эксплуатационной документации.
5.3.2 Требования 4.3.2, 4.3.22 проверяют визуально.
При проверке требований 4.3.2.2 работоспособность автоматического корректора фар проверяют наблюдением за неизменностью положения светотеневой границы при покачивании подрессоренной части АТС путем периодического приложения усилий к кузову в вертикальной плоскости.
5.3.3 Требования 4.3.4 - 4.3.11 проверяют на специальном посту, оборудованном рабочей площадкой, плоским экраном с белым матовым покрытием и приспособлением, ориентирующим взаимное расположение АТС и экрана, установкой для измерения силы света. Требования 4.3.4 - 4.3.11 проверяют на снаряженном АТС (за исключением АТС категории М_1), а на АТС категории М_1 - с нагрузкой 75 кг на сиденье водителя (человек или груз) и соответствующем положении корректора фар. Температура окружающего воздуха должна быть от 0°С до 40°С. Для АТС категории М_1 необходимо провести трехкратное его раскачивание в течение трех полных циклов для стабилизации положения подвески. В ходе каждого цикла сначала нажимают на заднюю, а потом на переднюю оконечность АТС. Под полным циклом понимается время, в течение которого транспортное средство раскачивается. Требование 4.3.2.2 проверяют органолептически.
5.3.3.1 Размеры рабочей площадки при размещении на ней АТС должны обеспечивать расстояние не менее 10 м между рассеивателями фар АТС и матовым экраном по оси отсчета. Рабочая площадка должна быть ровной, горизонтальной и обеспечивать измерение наклона светового пучка фары ближнего света с погрешностью не более ± 0,1% от номинального угла наклона.
5.3.3.3 Размещение АТС на рабочей площадке должно быть таким, чтобы ось отсчета светового прибора была параллельна плоскости рабочей площадки и находилась в плоскости, перпендикулярной к плоскости экрана и рабочей площадки с погрешностью не более ± 0,1%, а расстояние от центра рассеивателя фары до плоскости объектива прибора для проверки и регулировки фар было (350 ± 50) мм.
5.3.3.4 Разметка экрана, его расположение относительно рабочей площадки и продольной центральной плоскости АТС должны обеспечивать измерение величины наклона светового пучка фары ближнего света с погрешностью не более ± 0,1%.
5.3.3.5 Исключен.
См. текст пункта 5.3.3.5
5.3.4 Для проверки требований 4.3.4 - 4.3.11 вместо экрана с установкой для измерения силы света можно использовать прибор для проверки и регулировки фар с приспособлением для ориентации оптической оси фары относительно направления движения АТС и оптического центра фары.
источник

самое смешное что походу регламент проверки какойто птушник придумывал по википедии, ибо путём раскачивания авто атвокорректор не проверяется на полвоине машин, на томже цивике рестайле с штатным ксеноном, он не реагирует на кратковеменные крены кузова, что вполне логично при убогих дорогах, а реагирует гдето в течении минуты ориентируясь на загрузку осей авто.

Будем ставить ксенон 3000К, светит желтым вопросов нет))) вот кстати нашел в инете как выглядить будет http://www.yrv.ru/forum/index.php?topic=4489 , правда в противотуманках, но все же.

Сообщение от hrundel82

Будем ставить ксенон 3000К, светит желтым вопросов нет))) вот кстати нашел в инете как выглядить будет http://www.yrv.ru/forum/index.php?topic=4489 , правда в противотуманках, но все же.

Во кстати реальный вариант, всегда о желтом свете в фарах мечтал, не знал откуда народ берет =)))))

Ну наконец-то! Вот этот закон я поддерживаю руками и ногами! а типки с колхозным ксеноном пусть попарятся)) хоть как-то отплатят за дискомфорт нормальных людей на дороге.

Сообщение от Goodevgen

Ну наконец-то! Вот этот закон я поддерживаю руками и ногами! а типки с колхозным ксеноном пусть попарятся)) хоть как-то отплатят за дискомфорт нормальных людей на дороге.

нормальных это кого? те кто в херовую погоду со своими свечками них*я не видят и создают аварийные ситуации?

в данном случае сраное государство как обычно идет против народа и безопасности.

Сообщение от Goodevgen

Ну наконец-то! Вот этот закон я поддерживаю руками и ногами! а типки с колхозным ксеноном пусть попарятся)) хоть как-то отплатят за дискомфорт нормальных людей на дороге.

Все читать сил нет да и желания. А вот таким как Goodevgen хочу сказать что достаточно организовать нормальную работу гостехосмотра и все на дорогах будет ОК. Но в нашем государстве все через жопу делается, т.е. за взятки и за деньги. И эта "новация" тоже преследует цель собрать денег а не наводить порядок на дорогах. У меня стоит ксенон, все требования по настройке, освещенности соблюдены, при загрузке авто ВСЕГДА опускаю корректор фар в нижнее положение. Ни разу никто не моргал мне на встречке. За это меня лишать прав?!?!?

ПОПРАВКА К ГОСТ Р 51709-2001.
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ

п. 4.3.2.2
Использование источников света категории D (см. 3.46а) на АТС, не оснащенных автоматическими корректорами фар, не допускается.
УБРАН
Там имеются две колонки: "Старая трактовка" и "Новая трактовка". В новой трактовке стоит прочерк.
Смотрите внимательнее - это именно поправка (т.е. изменения) к ГОСТу, а не сам ГОСТ с изменениями от....
------------------------------------------------------------
КонсультантПлюс: примечание.
Пп. 4.3.2.2 был отменен поправкой, опубликованной в ИУС "Национальные стандарты", N 11, 2007.
------------------------------------------------------------------

Сообщение от 4wheel

ПОПРАВКА К ГОСТ Р 51709-2001.
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ

п. 4.3.2.2
Использование источников света категории D (см. 3.46а) на АТС, не оснащенных автоматическими корректорами фар, не допускается.
УБРАН
Там имеются две колонки: "Старая трактовка" и "Новая трактовка". В новой трактовке стоит прочерк.
Смотрите внимательнее - это именно поправка (т.е. изменения) к ГОСТу, а не сам ГОСТ с изменениями от....
------------------------------------------------------------
КонсультантПлюс: примечание.
Пп. 4.3.2.2 был отменен поправкой, опубликованной в ИУС "Национальные стандарты", N 11, 2007.
------------------------------------------------------------------

Это понятно. НО! На 5D НЕТ автоматического корректора. Но в 4.3.2.2 написано, что он должен работать, а здесь чуть выше приведена методика проверки.

Отсюда следует, что если он есть, то он должен работать, а если нет, то следует забить на это дело, или как?