Тесты дело такое...одно дело новую резину катнуть пару раз по полигону с линейкой а другое дело каждый день ездить. С разным износом, с нашими чудными дорогами. Народ в комментах прям нахваливает. Правда там больше половины радикальные потреоты, типа "советское значит отличное"Вообщем черт его знает))) Но хороших отзывов очень много
Raxxx,
Так накрутить отзывы дело не сложное. Да и если ездил всю жизнь на каме или таганке, то может и нормально будет казаться. Ханкук 110 тоже все хвалили, а по мне так резина дичайший шлак. Осознание пришло после пары месяцев эксплуатации. По началу тоже казалось "зачем платить больше".
К сожалению это так и есть.Сообщение от Skyden
А кто знает чем отличается резина с индекcом 91H от 91V? Понятно что разные макс. вес и мах. скоростью. Но по материалам или технологиям какие различия?
Ввиду отсутствия бабла купил новые КАМА ЕВРО 129 205/55-16 и поставил их на штатное литье. Расход на зимней липучке был 9,5, при тех же режимах стал 11,9 !!!!!
Где собака зарыта, как так? Я не спорю что Кама хуже импортных аналогов, но такой взлет расхода это пипец. Че делать-то, может с развала начать? , но не уводит никуда тачку
шо то тут не то... быть не может
1) Слишком тяжелая резина?
2) Как отбалансировали?
3) Давление на холодную утром сколько?
4) А сколько стоит одна покрышка?
ciiViic,
сам охерел.
Дубовая боковина и высокое сопротивление качению. Для снижения расхода можно увеличить давление. До как для максимальной загрузки.
Дубовая боковина по мне так уменьшает сопротивление качения, делая колесо более круглым в месте контакта.
По поводу давления все верно, тоже как раз более круглое колесо, меньшее пятно контакта.
При низком давлении ее как-то промять надо, на что тратится энергия
Ваши права
Ответить с цитированием