CiVic 5d (Fk2) by Focus-Nik

СКИНЬТЕСЬ НА СПОЙЛЕР КУПИТЕ ЕГО А Я ВАМ ПОТОМ КОПИЙ НАДЕЛАЮ!

этим собственно и занимаемся...

я правда улечу с 1 по 23 марта в китай так что или раньше или позже. в любом случае сейчас формовщик тоже улетает на юга!

ну будем как то решать

Привет всем!
Не осилил прочитать всю тему. Хотелось бы поделится соображениями и выяснить кое-что. Вообще из личной практики тюнинга (турбовкой заниматься не пришлось, но тем не менее) самый простой способ поднять момент и немного мощность это избавиться от Евро (в смысле экологии, хотя из кошелька евро тоже уйдут ). Выбросить каталик и сделать выхлоп прямее. Прямоточных выхлопных сейчас выбор огромен, либо брать под конкретную модель, либо колхозить то на что хватает денег. Вопрос только в продолжительности жизни глушителя. В идеале можно перейти на большую трубу, но по скольку у сивки колектор (выпускной) не съемный, то прихода осбого ждать не стоит. По поводу фильтра нулевика огромный вопрос. На тапке фильтр такой же как на 1.8 или другой? Если такой же, то значит воздуха хватает, чтобы прокормить 201 лошадь. Если нет, в хонде не дураки сидят, врят ли они гонятся за максимальным сопротивлением на впуске. Самый большой приход только от системы cool intake (холодный впуск), но это актуально лишь на высокофорсированных моторах и турбе, где потребление воздуха возрастает в разы. На стоке неоправдано по нескольким причинам: 1. Стоимость сего девайса. 2. частота обслуживания (нафиг лишний геморой). 3. можно нахватать го-на в движку, что привдет к быстрому износу ДВС. 4. обычно коробка где находится стоковый воздушный фильтр уже рассчитана на впуск не горячего воздуха из подкапотного пространства, а на прохладного снаружи. если мы приколхозим фильтр просто так вместо коробки, то в двигатель будет идти горячий воздух, что не есть гуд. То есть вместо прироста наоборот будем терять. Если уж очень хочется, то самый безболезненный вариант - это нулевик, ставящийся на место штатного фильтра. Но опять же целесообразность минимальна.
После установки выхлопа движке дышится легче, но мозги по прежнему запрограмированы на экологичность. Вывод надо шить. Иначе приход будет не столь ярким, как это может быть. В следствии бедной топливной смеси.
Про педаль буст или типа того, вообще поржал. Напомнило девайсы из девяностых, когда установив насадку на выхлопную трубу, обещали экономию топлива до 30%. гыгы. Если в чем то не прав поправьте. Но все выше сказанное основано на личном опыте и общении с людьми, которые занимаются не поверхностным, а глубоким тюнингом авто.

Сообщение от Dk_vrn

Привет всем!
Не осилил прочитать всю тему. Хотелось бы поделится соображениями и выяснить кое-что. Вообще из личной практики тюнинга (турбовкой заниматься не пришлось, но тем не менее) самый простой способ поднять момент и немного мощность это избавиться от Евро (в смысле экологии, хотя из кошелька евро тоже уйдут ). Выбросить каталик и сделать выхлоп прямее. Прямоточных выхлопных сейчас выбор огромен, либо брать под конкретную модель, либо колхозить то на что хватает денег. Вопрос только в продолжительности жизни глушителя. В идеале можно перейти на большую трубу, но по скольку у сивки колектор (выпускной) не съемный, то прихода осбого ждать не стоит. По поводу фильтра нулевика огромный вопрос. На тапке фильтр такой же как на 1.8 или другой? Если такой же, то значит воздуха хватает, чтобы прокормить 201 лошадь. Если нет, в хонде не дураки сидят, врят ли они гонятся за максимальным сопротивлением на впуске. Самый большой приход только от системы cool intake (холодный впуск), но это актуально лишь на высокофорсированных моторах и турбе, где потребление воздуха возрастает в разы. На стоке неоправдано по нескольким причинам: 1. Стоимость сего девайса. 2. частота обслуживания (нафиг лишний геморой). 3. можно нахватать го-на в движку, что привдет к быстрому износу ДВС. 4. обычно коробка где находится стоковый воздушный фильтр уже рассчитана на впуск не горячего воздуха из подкапотного пространства, а на прохладного снаружи. если мы приколхозим фильтр просто так вместо коробки, то в двигатель будет идти горячий воздух, что не есть гуд. То есть вместо прироста наоборот будем терять. Если уж очень хочется, то самый безболезненный вариант - это нулевик, ставящийся на место штатного фильтра. Но опять же целесообразность минимальна.
После установки выхлопа движке дышится легче, но мозги по прежнему запрограмированы на экологичность. Вывод надо шить. Иначе приход будет не столь ярким, как это может быть. В следствии бедной топливной смеси.
Про педаль буст или типа того, вообще поржал. Напомнило девайсы из девяностых, когда установив насадку на выхлопную трубу, обещали экономию топлива до 30%. гыгы. Если в чем то не прав поправьте. Но все выше сказанное основано на личном опыте и общении с людьми, которые занимаются не поверхностным, а глубоким тюнингом авто.

Про CAI написал почти все верно, только вот про отсутствие изменений в отдаче на овощных двигателях не совсем согласен. График момента меняется в сторону высоких оборотов, а таким любящим обороты двигателям, как хондовские последние, это только на пользу. В общем, приятные изменения после установки CAI (длинного холодного впуска) для меня оказались заметными не только благодаря новому классному звуку.
На будущую машину обязательно поставлю такой впуск, даже если этой машиной будет Bugatti Veyron . Ну и интервал обслуживания совсем не такой большой сейчас у современных фильтров, производитель для США вообще обозначил на моем Injen 60000 миль. Справедливости ради, замечу, что у CAI Injen SP1569BLK фильтр расположен всего сантиметров на 3-5 ниже, чем у стокового фильтра, при этом практически в том же месте (то есть в хорошо защищенном, но ближе к доступу воздуха). В общем, хорошая заметка у тебя, чуть уточнил просто.

Сообщение от Ilya

Про CAI написал почти все верно, только вот про отсутствие изменений в отдаче на овощных двигателях не совсем согласен. График момента меняется в сторону высоких оборотов, а таким любящим обороты двигателям, как хондовские последние, это только на пользу. В общем, приятные изменения после установки CAI (длинного холодного впуска) для меня оказались заметными не только благодаря новому классному звуку.
На будущую машину обязательно поставлю такой впуск, даже если этой машиной будет Bugatti Veyron . Ну и интервал обслуживания совсем не такой большой сейчас у современных фильтров, производитель для США вообще обозначил на моем Injen 60000 миль. Справедливости ради, замечу, что у CAI Injen SP1569BLK фильтр расположен всего сантиметров на 3-5 ниже, чем у стокового фильтра, при этом практически в том же месте (то есть в хорошо защищенном, но ближе к доступу воздуха). В общем, хорошая заметка у тебя, чуть уточнил просто.

Из того, что ты написал не совсем понял где же он все таки стоит. Кинь фотку или ссылку пожалуйста. В общем звук то и мне от нулевика нравится. В тапке стандартный фильтр такой же как в 1,8?

скинь мне тоже ценник на решетку, если еще не продал)

Сообщение от Dk_vrn

В тапке стандартный фильтр такой же как в 1,8?

разные.

---------- Сообщение добавлено в 09:05 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 09:04 ----------

Сообщение от Александр4

скинь мне тоже ценник на решетку, если еще не продал)

скинул.

Сообщение от Focus-nik

разные.

---------- Сообщение добавлено в 09:05 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 09:04 ----------



скинул.

и мне скинь ценник , тоже хочу поменять