На звук мне пох, я к нему привык, положительных эмоций он у меня все равно не вызывает. Не в8, ни разу..
Эксперимент прост, каждый день один и тот же светофор, езжу один, бенз всегда одинаковый, разгон и оттормаживаюсь на все деньги всегда, так как надо на работу во двор заехать.
Скорость максимальная до нажатия тормоза до удаления ката 138-142, после удаления - 142-145 км/ч. Результат зависит от температуры воздуха.
Уверен? я утверждаю что в цивике 4д 1(ОДИН) катализатор и находится под капотом. и 2(ДВА) лямбда зондаСообщение от shatc09
---------- Сообщение добавлено в 16:33 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:10 ----------
поменяю свой выхлоп( удален кат, внутри устроен пламегаситель) электронная обманка второй лямбды(гарантированно не увеличивает расход топлива) банка глушителя напрочь переделанная- выкинуто все штатное содержимое, установлена перфорированная труба, остальное пространство щедро забито керамоволокном и установлена овальная насадка на глушитель от мерседеса СЛК. все это добро поменяю на штатный выпуск. все собрано и успешно работает на моей машине. По звуку. слышно все только при наборе скорости, резкой. При прямолинейном движении при любой скорости- работает как сток. кто заинтересован- [email protected] или 8-926-584-35-51Антон. Все это на 4д 2006
Последний раз редактировалось Force_major; 14.11.2010 в 02:24.
В наших цивиках, от двигла идёт катализатор, а ближе к банке резонатор! Больше я там ничего не видел!
Значица так.
Поехал в спец. сервис по глушителям. В выбитый катализатор вварил пламегас FOX немецкий, затем воткнул проставку между бывшим катализатором и лямбдой второй. Эта проставка называется контроллер лямбда-зонда, но на деле просто в этой штуке воткнут кусок от катализатора (сеточка с платиной) - получается мини-катализатор, позволяющий выдавать на лямбду-2 правильное значение. Расход по городу стал 6,5!!! Итак, чек загорелся через 60 км.
Вернулся в сервис, у меня с собой был универсальный датчик Bosсh, воткнули его, уехал. На хллостых мотор стал неровно работать, обороты скакать. Еду, отпускаю сцепление, обороты падают до 500, мотор вибрирует как будто глохнет, потом резко повышает до нормальных 700 оборотов. На холостом ходу, стоя, происходит то же самое. Через ровно те же 60 км загорелся check. Расход ползет к 10 л. Ситуация стала хуже, чем было.
Нужен второй кислородный датчик лямбда, вот жду. Потом отпишу.
Последний раз редактировалось Валшебник; 16.03.2011 в 12:50.
я езжу с пустым катом, чек горит. Переодически снимаю клемму.
Буду делать как сказал Волшебник.
Видео как пердит http://www.youtube.com/watch?v=QZggpZ6CSUY
У меня впуск, пустой кат, глушак большой.
По сути у меня неправильные пчелы делают неправильный мёд.
Люди, юзайте только хондовские датчики. Ибо:
1. специальное пижже универсального.
2. жадный платит дважды
а я выбил кат и поставил обманку, вопрос с чеком закрыт..
от же те повезло. поздравляю от души
jlw7,
Валшебник,
есть такой чел на форуме с ником NIKE, который делал замеры мощности с катом и без него. Ради интереса спросите у него
Дык у него без ката мощность упала.
Ваши права
Ответить с цитированием