мои слова ты припомнишь, когда поставишь блокировку и оценишь управляемость автомобиля...
я не с пустого места придумал про возню с коробкой...
мои слова ты припомнишь, когда поставишь блокировку и оценишь управляемость автомобиля...
я не с пустого места придумал про возню с коробкой...
Сообщение от jussi
Блокировка, канеш, замечательная штука...
Только есть одна маленькая засада - ну не делают в эту коробку винтовых блокировок...
БлэйдР
каждый раз узнаю что-то новое про r18...
может тебе пора свапить мотор, после столь грустного опыта китайской поделки?
точно.если так прикинуть то надо всё менять!Блокировка, канеш, замечательная штука...
Только есть одна маленькая засада - ну не делают в эту коробку винтовых блокировок...
может тебе пора свапить мотор, после столь грустного опыта китайской поделки?
что-за китайская поделка?
Vladd сколько зазор в свечах на R18? а на турбо моторах вроде 0.7-0.8?
как работает EGR?
Его свопить, мягко гря, очень небютжетно...БлэйдР
каждый раз узнаю что-то новое про r18...
может тебе пора свапить мотор
Тем более, на данный моменд этот машин у меня единственный...
А дело это небыстрое.
Про свечи не в курсе, чессно гря...Знаю, что на турбированные атмосферники частенько рекомендуют ставить свечки на 1 номер холоднее стоковых.. Но чтозачем и почему я опять же не вникал особенно.
Про клапан ЕГР, пробовал как-то разобрацца, подключал лампочку - понял только то, что на полной тапке он закрыт, открывается в режимах малой нагрузки. У тебя же его канал перекрыт наглухо, та что это вроде бы не должно уже ниначто влиять... Или чекэнжайн по этому поводу всё же выскочил ?
Последний раз редактировалось Vladd; 09.01.2009 в 01:43.
Джуси, я не знаю как блок помогает справляться в скользкий сезон, с возросшим моментом безусловно да! но в скользкий поворот он очень даже мешает справляться с управлением машиной! райсинг, драг, кольцо, да! но ес человек не имеет дома баблографа и не заказывает сразу паром с тюнигом, лучше сначала отдать предпочтение тормозам, если ездит очень быстро, если не очень то подвеске, она кстати удовольствия доставит больше. а вопще все нада)))
Свечи, конечно вещь тоже важная, но.....был бы бенз идеальный, я думаю даже сами хозяева азс не ведают на коком гавне мы ездим.
Номер калильного числа можно приблизительно подобрать, в идеале это достаточно сложный расчет, который трудно провести даже в лаборатории. Калильное число это способность свечи нагреваться , есть такая херь как калильное зажигание- самовоспламенение смеси от нагретой свечи. чем выше число тем при более высоких т-рах происходит кал.заж.(у каждого производителя свои маркировки калилки , нада смотреть таблицу и сравнивать, например если на нжк калилка 5, то у боша этим же параметрам может соответствовать цифра 7) т.к. в турбоматоре тепловой режим немного выше поэтому и такие рекоммендации. Калилка эт еще имеет значение, а вот зазор фиг знает ... т.к. он определяет только пробойные характеристики свечи в топливновоздушной смеси, а не в говновоздушной!!!! Поэтому на зазор забей 08 09 07 или 11 не сыграет большой роли. Вот плазменные свечи это да!!! но... увы...не сложилась их судьба((((
А вообще неплохо бы рассчитать хотяб грубо все параметры будущива мотора, эффективную степень сжатия на разном бусте , тада будет уже понятнее со свечами и бензином, следи сам за своим матором, а не просто доверься настройщику, посмотри когда
возникает детонация и возникает ли она, соответственно необходима лямбда(аем норм вариант), тогда уже можно и бустом побаловаться(если сама турба позволит). вникни,это интересно. Сделать одну настройку на все случаи жизни это не интересно)))
Ваши права
