Компрессор на 4D

Сообщение от Zaharfree

на дорогих импортных компресорах блуоф в конструктиве есь....на нашем авто турбо серв...его помоему нет ....отдельно помоему ставить нужно!

как понять есть в конструктиве??

На РУТС сбрасывать избыток и некуда и нечего, т.к. рутс дует сразу в голову, а заслонки дают лишь возможность притока воздуха.

Центробежные, они и не могут иметь блофа, где ему там находиться то в конструктиве?
находиться он должен поближе к дросселю, на впускной трубе, которая идет от улитки, если конечно речь о том, что дорогие кладут пайп кит с блофом в коробку то это другое дело, но тогда что значит в конструктиве....

---------- Сообщение добавлено в 01:47 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 01:37 ----------

Сообщение от fixxer

Tuninger,
а при открытом дросселе - избыточного давления не возникает и блоуофф не работает?

т.е. настройка давления турбины происходит через вестгейт? а почему б не дуть на полную катушку)) без обхода турбины... и чтобы блоуофф лишнее давление стравливал ? или блоуофф привязан к дроссельной заслонке т.е. вкл выкл?

Ну разные же турбины есть. Может и мотор разорвать и чисто теоретически блоуоф врядли справится с количеством воздуха нагнетаемым турбококомпрессором подходящим к пику.

Т.е. задача блофа, сбросить остаточный наддуф который происходит после закрытия дросселя, обороты турбины уже падают но колеса турбы и компрессора еше вращаются по инерции и кмпрессор не сразу прекращает дуть после закрытия дросселя .
Это мизерный обьем воздуха по сравнению с тем что дуется в момент выхода турбы в пиковый диапазон. Для того режима блоф будет не более чем малюсенькая утечка и все

по логике, тот же клапан, что и на турбине. Только мне не очень ясен алгоритм работы. Типа наддует 0,5, к примеру, на 3000 об/мин и дует дальше те же 0,5? Турбина - ясно, она вступает в работу на больших оборотах, там клапан как раз к отсечке и сработает, а на малых оборотах дует несильно. Объясните, если не сложно.

Сообщение от Джексон

по логике, тот же клапан, что и на турбине. Только мне не очень ясен алгоритм работы. Типа наддует 0,5, к примеру, на 3000 об/мин и дует дальше те же 0,5? Турбина - ясно, она вступает в работу на больших оборотах, там клапан как раз к отсечке и сработает, а на малых оборотах дует несильно. Объясните, если не сложно.

Тот компрес о котором здесь речь может дуть и больше, вопрос в том выдержит ли его мультипликатор( колесики там, шестеренки всякие))
Если заменить ролик, то крыльчатку можно раскрутить быстрее...если параметры(самой улитки) позволяют, то можно больше получить давку.

Блоф тоже нужен здесь. обороты двига при закрытии заслонки падают не моментально и остаточное давление тоже есть. 0.5 это не так уж мало , я видел 0.5 этот компрес без боф , страшно смотреть , когда газ бросаешь

---------- Сообщение добавлено в 02:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 02:16 ----------

Сообщение от fixxer

Tuninger,
спасибо еще раз))) буду сейчас инфу читать дальше) хочу ВРХ ))))) ну и тапок тоже хочу)))

Конечно надо читать и разбираться))
Все равно тема эта ушла в сторону уже конкретно , но пусть уж тогда кто хочет знать спрашивает , кто знает отвечают и дополняют (поправляют ) друг друга. Т.к. по теме еще неизвестно када здесь что нить шевельнется))

Вообще-то турбине наддувать больше чем надо не даёт вестгейт, а не клапан блоуофф.

я не спец, для меня это всего лишь клапана сброса избыточного давления, чем, по сути, оба (и вестгейт и блоуофф) и являются. В специфических названиях пока не силен.

Вастегате - поддерживает уровень максимального давления выхлопных газов. В зависимости от настройки бустконроллера. он открывается и часть выхлопа идет в обход турбины. при достижении максимального настроенного буста.

Блоф - Сбрасывает избыток созданный уже компрессором во впускном тракте в момент после закрытия дросселя. Если его нет , то возникает обратное давление или резонанс хз как его назвать и это неблагоприятно сказывается на долговечности компрессора.

Tuninger,
а при открытом дросселе - избыточного давления не возникает и блоуофф не работает?

т.е. настройка давления турбины происходит через вестгейт? а почему б не дуть на полную катушку)) без обхода турбины... и чтобы блоуофф лишнее давление стравливал ? или блоуофф привязан к дроссельной заслонке т.е. вкл выкл?

Tuninger,
спасиб) про блоуофф все понял остался вопрос с вестгейтом - как он примерно устроен?заслонка?, и как держит высокие температуры выпуска?
ставится отдельно от турбины?

Есть встроенные, как правило на маленьких турбах и штатных с завода
ети турбы называют АКТИВАТОРНЫМИ или (актюаторными) кто во что горазд))) анг. Actuator, принцип- клапан связан с заслонкой жеской осью котороя открывает и закрывает ее. заслонка расположена прям на выходном фланце турбины.

ВЕСТГЕЙТОВЫМИ называют турбы с выносным клапаном( external wastegate)
суть та же но раходится клапан на коллекторе, а не на корпусе турбы, еще подвергается тюнингу путем замены пружин на более жесткие ...

В чем разница я если честно толком не знаю, может скажет , кто знает, вроде бы как бы быстродействие у вестгейта должно быть лучше.

Температуры держит так же как клапана в гбц))
Устроен просто ...не знаю как словами описать без картинки)

Tuninger,
спасибо еще раз))) буду сейчас инфу читать дальше) хочу ВРХ ))))) ну и тапок тоже хочу)))