BMW X3 (F25)

Сообщение от EURO

Я на цивике 4 раза меняю на таком интервале!
Мне кажется, что именно для того, чтоб двигатель быстрей вышел из строя и пишут такие интервалы!!!

вот у меня что то, не выходит, с интервалом в 20 000 км, его убить. То ли двигатель хороший, то ли масло, то ли бензин.
Прогресс скакнул уже давно вперед, а вы все остались в прошлом.

Сообщение от EURO

Я на цивике 4 раза меняю на таком интервале!
Мне кажется, что именно для того, чтоб двигатель быстрей вышел из строя и пишут такие интервалы!!!



Самое оно! Да и оил-клуб постоянно говорит, что 7.5 тыс идеальный интервал, современный масла больше не живут, особенно в реалях российского бензина




А это контракт рекламный у немцев с Би-Пи (кастрол). Кстати, масло первой заливки может быть и от немецкого Пентосин.

Евро а потом будешь раз в 5 тыс менять? движок износится ведь)))

Сообщение от Maxim5555

вот у меня что то, не выходит, с интервалом в 20 000 км, его убить. То ли двигатель хороший, то ли масло, то ли бензин.
Прогресс скакнул уже давно вперед, а вы все остались в прошлом.

Прогресс в маслах ,конечно, есть. Но и движки нынешние куда более требовательны к маслам.
1. Живешь в Москве? - топливо хорошее
2. Каков общий пробег на бэхе с такими интервалами?
3. От режима эксплуатации интервал во многом зависит (тяжелые условия - пробки, пыль, частые холодные/морозные пуски и т.п.)
4. Движок своей бэхи в разобранном виде наблюдал?

Сообщение от Привереда

Прогресс в маслах ,конечно, есть. Но и движки нынешние куда более требовательны к маслам.
1. Живешь в Москве? - топливо хорошее
2. Каков общий пробег на бэхе с такими интервалами?
3. От режима эксплуатации интервал во многом зависит (тяжелые условия - пробки, пыль, частые холодные/морозные пуски и т.п.)
4. Движок своей бэхи в разобранном виде наблюдал?

1 Москва
2 64000 км
3 и пробки и холодные пуски и высокие обороты время от времени
4 зачем мне на него глядеть? он и так хорошо работает

Сообщение от Maxim5555

1 Москва
2 64000 км
3 и пробки и холодные пуски и высокие обороты время от времени
4 зачем мне на него глядеть? он и так хорошо работает

1. Угу.
2. Это общий суммарный? Если да, рановато для уверенности в том, что "у меня что-то не выходит убить". Движок турбированный али нет и сколько жрет масла на тыщу, интересно?
3. Совсем не зер гуд с т.зр. 20-тысячного интервала. Холодные/морозные пуски имел в виду худший вариант: поездка зимой на несколько км.
4. Шоб видеть, засирается движок или нет. Тебе, может, оно и не надо, а следующему владельцу, возможно, придется (если ему все равно, с каким интервалом менялось масло).

имхо по маслу стоит морочиться с турбо дрыгами, а вот в хонде менять чаще 15 штук нет особой разницы, был бы сервисный интервал 20 штук,менял бы масло каждые 10 тыс(имхо золотая середина)

Сообщение от Привереда

1. Угу.
2. Это общий суммарный? Если да, рановато для уверенности в том, что "у меня что-то не выходит убить". Движок турбированный али нет и сколько жрет масла на тыщу, интересно?
3. Совсем не зер гуд с т.зр. 20-тысячного интервала. Холодные/морозные пуски имел в виду худший вариант: поездка зимой на несколько км.
4. Шоб видеть, засирается движок или нет. Тебе, может, оно и не надо, а следующему владельцу, возможно, придется (если ему все равно, с каким интервалом менялось масло).

ты в свой часто заглядываешь?
какая мне разница про следующего владельца?

Сообщение от Maxim5555

ты в свой часто заглядываешь?
какая мне разница про следующего владельца?

Голову с движка не снимал, но под клапанную крышку пару раз заглядывал. Для тебя это откровение?
Какая тебе разница - это твое дело. Так же, как и жор масла (если не сейчас, то, вполне возможно, в ближайшем будущем), который считается "конструктивной особенностью" бээмвэшных движков - "самых совершенных в мире". Если связь улавливаешь, зачем писать про прогресс?

П.С. Вижу, что для тебя неприятен этот диалог. Можем его закончить, тем более что с твоей стороны аргументов не увидел.

Сообщение от Привереда

Голову с движка не снимал, но под клапанную крышку пару раз заглядывал. Для тебя это откровение?
Какая тебе разница - это твое дело. Так же, как и жор масла (если не сейчас, то, вполне возможно, в ближайшем будущем), который считается "конструктивной особенностью" бээмвэшных движков - "самых совершенных в мире". Если связь улавливаешь, зачем писать про прогресс?

П.С. Вижу, что для тебя неприятен этот диалог. Можем его закончить, тем более что с твоей стороны аргументов не увидел.

почему неприятен?
я просто не вижу никаких аргументов, кроме абстрактных. Двигатель с новья масло жрал, но мне 1,5 л на 20000 км не жалко. Я вот не пойму на чем основана такая уверенность, что он, обязан сломаться? Я тебе больше скажу, у меня Альмера, с ТО в 15000 км, прошла уже 104000км, масло в нее я даже смешанное лил и она ездит и по сей день.

Сообщение от ZMA

имхо по маслу стоит морочиться с турбо дрыгами, а вот в хонде менять чаще 15 штук нет особой разницы, был бы сервисный интервал 20 штук,менял бы масло каждые 10 тыс(имхо золотая середина)

Имхо, 10 тыс. км - это край для тяжелых условий, а не середина.

Maxim5555,

почему неприятен?

хотел прояснить для себя некоторые моменты, но вместо ответов натыкаюсь на вопросы - бывает такая манера диалога. Со своей стороны стараюсь отвечать на все вопросы и, как бы, ожидаю того же от собеседника.

я просто не вижу никаких аргументов, кроме абстрактных.

Полагаю, проф. мнение чела с bmwservice.livejournal.com для тебя значения не имеет(?) - не вопрос. Мое мнение основывается на нескольких фактах:
- лучшие современные масла (ты не про дизель часом говорил?) ничем кардинально не отличаются;
- для одних бенз. движков интервал при тяжелых условиях устанавливается порядка 7-10 тыс. км - сильно сомневаюсь, что для других при тех же условиях он может быть вдвое/втрое/вчетверо больше, т.к. принципиальных отличий в устройстве движков одного класса и их теплонагруженности нет (поправь, если я не прав) - значит, масло и там и там окисляется примерно с одинаковой скоростью. Исключение - турбированные движки, а там это еще быстрее.

Это без учета догадок о том, что-де автопроизводители нарочно снижают надежность (нормальный срок эксплуатации) своей продукции, ибо заинтересованы в том, чтобы народ чаще покупал новые авто. Я того же мнения, кроме слова "нарочно" - надежность падает в силу др. известных приоритетов. Поэтому для меня нет никакого прогресса в том, чтобы для менее надежных агрегатов устанавливать повышенные интервалы смены масла.

Условия эксплуатации, к слову, могут вносить громадные поправки в интервалы смены масла - разница до уровня "в разы", - в идеальных случаях они могут значительно превосходить рекомендуемые. Но для России, как правило, все наоборот.

---------- Сообщение добавлено 30.05.2013 в 10:05 ----------

П.С.

Сообщение от Привереда
принципиальных отличий в устройстве движков одного класса и их теплонагруженности нет (поправь, если я не прав)

Сам себя и поправляю: чем форсированней (читай современней) двигатель, тем больше его теплонагруженность.