Прогресс в маслах ,конечно, есть. Но и движки нынешние куда более требовательны к маслам.Сообщение от Maxim5555
1. Живешь в Москве? - топливо хорошее
2. Каков общий пробег на бэхе с такими интервалами?
3. От режима эксплуатации интервал во многом зависит (тяжелые условия - пробки, пыль, частые холодные/морозные пуски и т.п.)
4. Движок своей бэхи в разобранном виде наблюдал?
Евро а потом будешь раз в 5 тыс менять? движок износится ведь)))
имхо по маслу стоит морочиться с турбо дрыгами, а вот в хонде менять чаще 15 штук нет особой разницы, был бы сервисный интервал 20 штук,менял бы масло каждые 10 тыс(имхо золотая середина)
Имхо, 10 тыс. км - это край для тяжелых условий, а не середина.
Maxim5555,
хотел прояснить для себя некоторые моменты, но вместо ответов натыкаюсь на вопросы - бывает такая манера диалога. Со своей стороны стараюсь отвечать на все вопросы и, как бы, ожидаю того же от собеседника.почему неприятен?
Полагаю, проф. мнение чела с bmwservice.livejournal.com для тебя значения не имеет(?) - не вопрос. Мое мнение основывается на нескольких фактах:я просто не вижу никаких аргументов, кроме абстрактных.
- лучшие современные масла (ты не про дизель часом говорил?) ничем кардинально не отличаются;
- для одних бенз. движков интервал при тяжелых условиях устанавливается порядка 7-10 тыс. км - сильно сомневаюсь, что для других при тех же условиях он может быть вдвое/втрое/вчетверо больше, т.к. принципиальных отличий в устройстве движков одного класса и их теплонагруженности нет (поправь, если я не прав) - значит, масло и там и там окисляется примерно с одинаковой скоростью. Исключение - турбированные движки, а там это еще быстрее.
Это без учета догадок о том, что-де автопроизводители нарочно снижают надежность (нормальный срок эксплуатации) своей продукции, ибо заинтересованы в том, чтобы народ чаще покупал новые авто. Я того же мнения, кроме слова "нарочно" - надежность падает в силу др. известных приоритетов. Поэтому для меня нет никакого прогресса в том, чтобы для менее надежных агрегатов устанавливать повышенные интервалы смены масла.
Условия эксплуатации, к слову, могут вносить громадные поправки в интервалы смены масла - разница до уровня "в разы", - в идеальных случаях они могут значительно превосходить рекомендуемые. Но для России, как правило, все наоборот.
---------- Сообщение добавлено 30.05.2013 в 10:05 ----------
П.С.
Сам себя и поправляю: чем форсированней (читай современней) двигатель, тем больше его теплонагруженность.Сообщение от Привереда
принципиальных отличий в устройстве движков одного класса и их теплонагруженности нет (поправь, если я не прав)
кто то считает тяжелыми, а кто то легкими, все относительно. Все хотят снизить стоимость владения, а вы наоборот повысить.
http://www.zr.ru/content/articles/49...em_maslo_5w40/
если отбросить рекламную мишуру, видно, что любое выдерживает ресурс, в частности тестируемый в 15000 км.
---------- Сообщение добавлено 30.05.2013 в 11:17 ----------
[/COLOR]что сделать, если людям не нравится что интервал выставлен в 30000 км, на заводе же дебилы по их мнению, а эксперты - на ливжернал сидят.
Последний раз редактировалось Maxim5555; 30.05.2013 в 11:22.
Привереда,
я бы еще добавил, что чем форсированней (читай современней), тем более строгие допуски к зазорам и отклонениям размеров деталей двигателя. масло должно обеспечивать смазку, отвод тепла и остатков. Поэтому чем реже его менять, тем сильнее отклоняются допуски от образования всяких нагаров в первую очередь от бензина и т.п.
имхо менять масло даже на новой машине лучше конечно регламентно (пусть даже 20000 км), но при этом точно зная, что после окончания гарантии машину надо продавать.
P.S> опять тема уходит кудато в частности
Столько копий уже сломано на эту тему)) Просто забейте и делайте как считаете нужным))
Ну да. Главное, чтоб не попался такой дотошный покупатель, как я,)) который, узнав о подобных интервалах, сразу уйдет, ибо неохота попадать в группу риска.
Но ничего, всегда найдутся другие.
Судя по всему, все так и делают.
Maxim5555,
Не стоит приписывать мне то, что я не говорил - это как минимум неумно и невежливо и может говорить о том, что тебе нечего сказать по существу.что сделать, если людям не нравится что интервал выставлен в 30000 км, на заводе же дебилы по их мнению, а эксперты - на ливжернал сидят
Какую мишуру ты отбросил? Рекламу зика? Внимательно прочти хотя бы про условия испытания - я почти уверен, что они идеальны: движки - вазовские (а не бээмвэшные), модифицированные, с доп. охлаждением - запускали на стенде в боксе (а не выводили машины кататься по России). Как думаешь, климатические, дорожные, эксплуатационные факторы оказывали там влияние на масло? Скорее всего, заводили на постоянные обороты и оставляли. В таких условиях не грех и 20 тыс. пройти.http://www.zr.ru/content/articles/49...em_maslo_5w40/
если отбросить рекламную мишуру, видно, что любое выдерживает ресурс, в частности тестируемый в 15000 км
Хотя по самому эксперименту есть вопросы (напр., про замер износа движка после каждого цикла - "потеря массы вкладышей"!), оставим.
- еще один "абстрактный аргумент". Тяжелые условия известны и упоминаются самими автопроизводителями.кто то считает тяжелыми, а кто то легкими, все относительно
Последний раз редактировалось Привереда; 30.05.2013 в 12:08.
остальное мне даже комментировать не хочется.
Конкретно в инструкции к бмв про условия и масло вообще ничего не написано! Из всего, что мне там запомнилось - это "двигатель не прогревать". В них стоит датчик анализа масла, который с заявленных 25000 км пробега, у меня, постоянно срезает 5000 км. И доверия у меня к электронике больше, чем к тексту инструкции от другой технике.
Ваши права
Ответить с цитированием