когда я первый раз засел за руль инфинити, я вспомнил армию и ЗИЛ-131
масштабы капота схожи)
когда я первый раз засел за руль инфинити, я вспомнил армию и ЗИЛ-131
масштабы капота схожи)
ИГОРЯН, я еще могу тоже расширители арок заколхозить на 2х литровик и рога тоже-ток-пойми этож сантиметрики-и это от чела зависитСообщение от EURO
---------- Сообщение добавлено 12.07.2012 в 06:26 ----------
каско есть и дешевле,но точно не дороже,у меня короткобазный раф рестайл. на парковках НАМНОГО удобнее маневрировать по сравнению с цивиком. помимо того что капот видно и задние габариты не зализаны, за счет короткой базы удается заезжать в стесненные места.
громадный минус рафика - низкостоящий задний номер. за счет него ОЧЕНЬ сокращается проходимость всяких перекатов и сходов. после него второй точкой является банка глушителя.
по динамике как обычный кроссовер. все зависит как зать педальку. расход приэнергичной езде и пробкам 11,8 - 12 л/100 км. После цивика очень быстро ощущаешь, что такое экономичный двигатель. По динамике тоже небо и земля - раф это не для гонок, а для перемещения по точкам А-Б-В и т.д. и направлениям, которые ктото еще называет дорогами (особенно у нас в Самаре). кстати, одна из главных причин и была проблема хороших дорог, конкретно во дворах, да и вообще проулков.
обзорность в рафе лучше, за счет достаточно тонких передних стоек и высокой посадки. КАСКО стоит даже дешевле чем на цивик
еще один нюанс, что подвеска у рафом в меру жесткая. мне это очень нравится, а кому то нужна мягкая потипу как в X-Trail. вообщем тут на личные предпочтения. также плюс и минус запаска на двери. зимой два раза пытались снять запаску, но увидев секретки отступали ни с чем. зато в результате имеем огромный и удобный багажник, но доверху его я сумел загружать только при переезде...
минус отнес еще к слабому ЛКП (мягкий лак), но это скорее показатель всех япов на мой взгляд.
но сейчас обратно бы точно не пересел на цивикуж больно быстро привыкаешь к удобствам.
в рафике больше плюсов чем в цивике и это факт-но и цена другая
---------- Сообщение добавлено 12.07.2012 в 06:33 ----------
чутка не правильные данные)...даже с клиренсом
про клиренс вообще отдельная песня. заявленный официально клиренс не соблюдается практически ни в одном кроссовере.
для сравнения в рафе он не 180, а гдето 170-175 в зависимости от загрузки и давления в колесах (по нижней точке - банке глушака). это данные для короткой базы, у длинной не скажу, ибо не знаю. в любом случае для прыганья по бордюрам и поездок зимой после снега вполне хватает, а вот съезд на бездорожье противопоказан. ибо после заездов в "грязи" на рафе и на многих других кроссоверах выдавливает уплотнители, грязь/вода в муфте, забивание рычагов, что грозит немалым ремонтом в будущем.
а вот в том же спортаже не раз встречал мнение, что реальный клиренс 155-160 мм. печально...
P.S> очень часто народ поднимает клиренс просто за счет изменения профиля шин, что сразу прибавляет 10-20 мм.
P.S.S> для города иметь большую машину (потипу прадо или крузака) скорее минус изза габаритов и парковки и огромного расхода топлива.
Последний раз редактировалось dvp; 12.07.2012 в 09:11.
там вообще все мутно... кто говорит что в нем по брызговикам мерят, кто еще что...
но вот во дворе стоят рядом кашкай и спорт... незнаю как там по днищу... но перед/зад и порогам, спорт выше кашака раза в 2 блин..
по кашкаю меньше претензий в качестве клиренса, потому что при мне даже делали следующее: клали покрышку и он над ней проезжал. покрышка помоему 15-го радиуса, соответственно гдето 180-190 мм. и у него низкие боковые свесы в районе порогов, по середине особо ничего не выступает.
dvp,
возьму спорт, нечто такое же повторю...
повторять надо вот такой эксперимент http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?f=48&t=37138
а то покрышка, с неизвестным точно размером ((
Cosmet,
ну я и сказал что нечто такое же))
на работе какраз имеются разнокалиберные коробки)))
как сделаешь - обязательно отпишись. интересно узнать как с коробками получится
а я попробую с покрышкой)
Ваши права
Ответить с цитированием