Регулировка клапанов.

[вов]

мне не нужно никого слушать, имею достаточный опыт...

При нагревании металл расширяется, тем самым зазор уменьшается

[azovman]

Подскажите! Я стал замечать что двигатель стал немного по другому звучать. Вроде и на цокот не похоже, но в тоже время звук стал другим, более звонким. Особенно это заметно при 3000 оборотов. Это могут быть клапана или ремень ГРМ. Пробег щас 75 тыщ. Недавно прошел ТО.

[Stalker_rus]

конечно РЕМЕНЬ! учитывая что у нас цепь...

[ЭДИК 1976]

мне не нужно никого слушать, имею достаточный опыт...

хочу сказать что на горячую зазор в клапанах меньше всегда...

[Rescue]

При нагревании металл расширяется, тем самым зазор уменьшается

...о каком металле речь? Вы о монетке между двумя гвоздиками?

---------- Сообщение добавлено в 08:20 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 08:11 ----------

хочу сказать что на горячую зазор в клапанах меньше всегда...

ошибаетесь. Нагрейте двигло, снимите крышку, вонзите щуп и увидите как круто поменяется Ваше мировозрение.

[weer]

???????? звон клапанов на горячую громче?

[SR1]

Величину теплового зазора клапана в зависимости от состояния двигателя пробовали обсуждать в этой ветке вскользь. Никто не стал настаивать на своем мнении (а они как и сейчас были противоположны).

Проведем замеры в следующих состояниях двигателя

1). Двигатель не работает, его температура стабилизировалась и меньше 38 °C - Зазор в клапанах
Впускной клапан: 0,20±0,02 мм
Выпускной клапан: 0,25±0,02 мм
2). Двигатель продолжительно работает на средних режимах - Зазр в клапанах близок к нулю (прямой замер не возможен на работающем двигателе, поэтому доверимся расчетам инженеров)
Впускной клапан: 0,02±0,02 мм
Выпускной клапан: 0,02±0,02 мм
3).Двигатель после продолжительной работы на средних режимах остановлен и в кратчайший срок после останова произведен замер - Зазор в клапанах
Впускной клапан: 0,35±0,02 мм
Выпускной клапан: 0,40±0,02 мм

И здесь Rescue, прав. В третьем случае (когда двигатель горячий) замерянные зазоры в клапанах будут больше, чем на холодном двигателе. Это результат расширения металлов при нагревании.

Во втором случае головка блока цилиндров имеет температуру - 98 °C а выпускной клапан - 400 °C (тепловой зазор выбран за счет более сильного нагрева клапана).

В третьем случае головка блока цилиндров имеет температуру - 98 °C а выпускной клапан - то же 98 °C (за время снятия клапанной крышки клапана остыли до температуры головки). То есть алюминивая головка осталась при той же температуре как и на работающем двигателе (осталась так же расширеной приподняв распредвал над клапанами), а клапан сильно снизил температуру и соответственно укоротился, увеличив зазор. Всасывающий клапан в рабочих режимах греется меньше.

---------- Сообщение добавлено в 22:33 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:25 ----------

???????? звон клапанов на горячую громче?

Да, ??

Ведь на работающем, прогретом двигателе тепловые зазоры на исправном двигателе уменьшаются.

А звон возможно услышать от несмазанных подшипников генератора, или роликов, или от чего то другого вращаемого приводным ремнем.

[ЭДИК 1976]

что за бред...а чтож тогда клапана не регулируют на горячую-все можно учесть...и зазоры вы выведете)...только всегда на горячую зазоры будут меньше!

[SR1]

ЭДИК 1976, вот для тебя написано:

...ошибаетесь. Нагрейте двигло, снимите крышку, вонзите щуп и увидите как круто поменяется Ваше мировозрение.

[ЭДИК 1976]

Я ЭТИ КРЫЖКИ СНИМАЮ ЧЕРЕЗ ДЕНЬ-КАЖДЫЙ ДЕНЬ...паравда на авто поболее-и как ни странно ниразу не увидел что зазоры у нас стали больше-остаются в норме это да