Основная тема обсуждения какое масло лить в двигатель (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=13151)

позволю себе отредактировать этот пост.
Небольшой F.A.Q. по маслам. специально для тех, кому лень искать/читать.

Выбор масла:

помните, для каждого конкретного двигателя есть только одна правильная вязкость масла.
рекомендации компании Honda:
D моторы:
5,6 поколение - 5w30/5w40
7 поколение - 0w20/5w30
K моторы:
овощи - 0w20
туперы - 5w40
R моторы:
0w20

заливая слишком "жидкое" или слишком "густое" масло вы только вредите мотору, нарушая его нормальный режим работы и смазки.
если у вас рекомендованное масло сильно расходуется - ищите проблему в моторе, а не в масле. хотя, к слову, некоторые марки масел более склонны к угоранию. так что не лишним будет попробовать сменить марку.

что касается марки масла, то тут очень тяжело сказать что-то конкретное. каждый выбирает исходя из цены, доступности, вероятности нарваться на подделку.

замена масла:
промывать или нет?
тут каждый решает сам. я категорически против промывки. судите сами: в D мотор при замене влезает чуть больше 3х литров масла. в сухой двигатель чуть больше 4х. это говорит о том, что как бы вы не меняли масло, а 1 литр старого там всегда остаётся. а после промывки это будет 1 литр редкостной гадости. вам хочется, чтобы у вас 1/4 масла была именно этой гадостью?

как правильно промыть?
самый лучший способ - сделать 2 замены масла. сделать первую чтобы промыть двигатель, а вторую уже полноценную, после где-то 1ткм. естественно использовать надо одно и то-же масло и каждый раз менять масляный фильтр.
кстати о фильтрах:
читаем статью: http://hondasan.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=33:filters&catid=10:artictles&Itemid=32
стоит не экономить и присмотреться к оригиналу. не так дорого он и стоит (меньше, чем цена в статье).

фак подготовлен мной, SanToS, если есть какие-то замечания/предложения - велкам.
извиняюсь перед автором за самовольное редактирование).

а вот мегастатья от Пахи! читать всем обязательно и больше вопросов по маслам у вас не будет!
Масло: какие его показатели имеют реально важное значение:
. прочность на сдвиг в паре трения
. стабильность (способность сохранять свойства во времени и под нагрузкой)
. универсальность (наличие улучшенных вязкостных характеристик для разных, особенно низких температур)



Вязкость – способность субстанции сопротивляться течению

. вязкость измеряется в сантистоксах (единица измерения названа в честь сэра Джорджа Стокса, британского инженера), или сокращенно - сСт
. Стокс измерял вязкость по времени, которое требуется для того, чтобы утопить в некой субстанции тарированный стальной шарик
(сорри, но без деталей по весу шарика, диаметру, марке стали и т.п. – все эти показатели мы подразумеваем под словом «тарированный»)
. в случае с маслами данный шарик должен тонуть в масле за некое время
. в наше время вязкость определяют другим методом, не менее корректным, чем метод автора, но зато более удобным – сколько времени потребуется маслу определенной
температуры и в определенном количестве для истекания сквозь тарированный просвет
. вязкость масла определяется экспериментальным путем – при неких условиях масло должно вытечь через просвет за некое время
. то, за какое время при определенных температурных условиях и при определенном количестве, истечет масло сквозь просвет, и характеризует вязкость масла
. чем больше результат по времени, тем более вязким является масло
. так как вязкость напрямую зависит от температуры, ее значение не может рассматриваться вне контекста значения температуры, при котором проводилось испытание


Вязкость – устанавливается тестовым путем по САЕ, замеряется при ‘–‘ гр. по Цельсию (как бы для зимы, Winter – W, вот откуда буковка W на упаковке) и при ‘+’ гр. по Цельсию
. масла имеют индекс вязкости, характеризующий, какие требования тестов САЕ при указанных 2-х температурах оно прошло (для универсальных масел)
. 10W40 – означает, что при -25 пройден тест САЕ типа 10W, а при 100 пройден тест САЕ типа 40
. «зимних» тестов есть 6 типов, от теста, проводимого -35 гр. (прошедшее его условия масло будет иметь тип 0W) до -10 гр. (--//--//--//--//-- тип 25W)
. «зимние» типы характеризуют то, насколько, тупо говоря, масло помогает мотору образовывать пленку в парах трения при холодных пусках
. правильное «зимнее» масло может быстро циркулировать в контуре, и позволяет избежать потерь мощности (топлива) в тот период работы, пока мотор холодный
. как только произошел разогрев мотора, вязкость «зимняя» перестает иметь какое-либо физическое значение (т.е. это св-во описывает только отдельные аспекты LC мотора)
. это значит, что вязкость масла 5В-40, 0В-40, 10В-40 – в рабочем режиме мотора, уже после холодного пуска – абсолютно одинакова, «зимняя» вязкость тут уже роли не имеет
. «горячих» тестов есть 5 типов – они индексируются как 20, 30, 40, 50, 60 – и все проводятся при одной и той же температуре в 100 гр. по Цельсию («зимние» - при разной Т)
. также есть тест для выяснения «горячего» значения вязкости при 40 гр. По Цельсию, но он применяется реже
. индекс «горячего» теста 30 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 9,3 до 12,5 сантистоксов
. индекс «горячего» теста 40 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 12,5 до 16,3 сантистоксов (в среднем масла такого индекса имеют 14 сантистоксов)
. индекс «горячего» теста 50 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 16,3 до 18,5 сантистоксов
. индекс «горячего» теста 60 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 18,5 до 24,0 сантистоксов
. очень важный момент – «горячие» индексы есть условная мера, при разных температурах масло будет иметь разную вязкость!
. в качестве примера – значения сСт для «масла с собственной вязкостной характеристикой»* с индексом 40 при разных температурах (количество жижи для тестов бралось одинаковое, все прочие условия были уравнены)
0............................................2579
20..........................................473
40..........................................135
60..........................................52,2
100........................................14
120........................................8,8

• Приведены значения неуниверсального масла, т.е. monograde, пишутся без буковки W, еще есть универсальные масла, т.е. multigrade
• Неуниверсальные масла не проходят утвержденных тестов при минусовых температурах, т.е. они проходят тесты при минусовых температурах, но полученные значения вязкости при этом носят справочный характер, не являясь каким-либо стандартом
• Универсальные масла тем и отличаются от неуниверсальных, что способны при минусовых тестах показывать гораздо меньшую вязкость, например неуниверсальное САЕ 40, как показано в таблице выше, при 0 градусов имеет 2 579 сСт, тогда как универсальное 5В40 с той же плюсовой вязкостью в 14 сСт при 0 градусов будет иметь вязкость всего 800 сСт, что, конечно же, гораздо «тоньше», чем 2 579 сСт у неуниверсального..
• Универсальность масла напрямую зависит от его основы – если по-тупому, самое синтетическое масло и будет самым универсальным, т.е. универсальность масла напрямую зависит от того, на какой основе данное масло изготовлено (пока, наверное, звучит мутно – но читайте дальше – и поймете)

. «горячий» индекс 40 означает, что при 100 гр. масло имеет 14 сСт, но это же масло в поддоне при 90 гр. будет иметь 18 сСт (как будто при САЕ 50), при 130 гр – 11 сСт (индекс 30)
. моторы не знают, на каком индексе бегает масло внутри! (они не настолько «умны» J)
. любому современному мотору (в общем и целом) при любой рабочей температуре идеально подходит реальная вязкость в 10 сСт
. при такой вязкости по эмпирике мотор везде успевает смазаться – во всех своих парах трения
. при большей вязкости для данного режима работы мотора пары трения не будут успевать смазаться, при меньшей вязкости – не будут успевать создать пленку на парах трения
. иным языком, как бы мотор не прогревался, вязкость должна быть для данного температурного режима в районе 10 сСт
. фишка в том, чтобы определить, в каком температурном режиме будет находиться масло в твоем моторе большую часть времени
. и именно такую вязкость и надо подобрать

Например:
- если твой мотор греет масло до 100 градусов, то идеалом будет заливать индекс 30 – как раз при 100 гр. будешь иметь искомую вязкость
- если твой мотор греет масло до 130 гр., то какое масло при такой температуре даст 10 сСт? Ответ – с индексом САЕ в 50

Какие есть здесь закавыки:
- если ты залил в свой мотор индекс 50, но масло греешь только до 100 градусов, то при 100 гр. вязкость твоего масла будет 18 сСт! Это слишком много! Слишком «толстое» масло!
. оно не будет успевать смазать все пары трения с той частотой, как того требуют циклы, по которым происходит соприкосновение в ПТ – не будет доходить до них вовремя
= потери мощности (на трении), повышенный расход топлива, забив масла хим. продуктами работы мотора
(многие из которых, кстати, не останавливаются в фильтре, как думают многие, потому что их молекулярный вес слишком мал для того, чтобы быть зацепленными шторой МФ)
- если ты залил в свой мотор индекс 30, но нагреваешь масло до 130 гр., то оно будет слишком «легким» - его вязкость будет ниже искомых 10 сСт, будет «свистеть» меж пар трения
. оно не даст пленки в ПТ, достаточно прочной на сдвиг, предохраняющей мотор от потерь мощности (топлива)

* для справки – нагревание до 130 градусов – стандартная величина для спортивных моторов (гоночных, чтобы не было иллюзий, а не сракерских J)


Что делать на сракерских/овощных машинах?

. брать масло с хорошей прочностью на сдвиг, что-то вроде САЕ «Х»W/40 – верхний «горячий» лимит вполне правилен по сСт для тех температур, которые достижимы сракером
. нижний предел «зимний» - стоит подбирать исходя из климатических условий места обитания сракера в тот момент времени, когда он юзает свою машину (зимой; летом)
. если живешь/ездишь в холодных краях, то чем синтетичнее масло, тем лучше
(потому что тем тоньше его основа, значит, оно менее вязкое при холоде, чем малосинтетичные или несинтетичные масла)
. вдаваться в страшные зимние индексы не стоит – уйдете совсем не туда, потому что они исчисляются так – чем меньше цифра, тем меньше вязкость, при одной и той же
забортной температуре 5В течет лучше 10В, и тем более лучше, чем 15В, не надо брать масло с большим цифренным индексом!
0В = -35 пройден
10В = -25 пройден
25В = -10 пройден

Т.е. масло 0В при -10 градусах будет более текучим, чем масло 25В при -10 градусах.

. прочность на сдвиг в данной ситуации имеет гораздо большее значение, чем тип масла по роду – минерального или синтетического
. прочность на сдвиг обеспечивается наличием и характером связующих основу масла полимеров
. самые пестатые в этом плане – эстеровые масла, содержат полимер эстер
. лучше взять эстеровое с хорошей прочностью на сдвиг на минеральной основе, чем
«синтетическое» со слабой прочностью на сдвиг, приготовленное на основе модифицированного минерального
. если есть маза взять полусинтетику с эстером – вообще замечательно

Если ты спорцмен или живешь за полярным кругом?
– полностью синтетическое масло с наименьшей возможной плотностью рулез, но, естественно, его тонкость д.б. достаточной для сохранения давления масла в системе
- на макс. температурных режимах работы мотора оно д. давать вязкость в районе 10 сСт

«Синтетика» бывает полностью синтетическим, полусинтетическим маслом, или, более стремный вариант – модифицированным минеральным маслом.

Минеральное масло, содержащее несколько процентов модифицированного минерального (гидрокрекингового) синтетического – не подходит для спорта (никакого)
. с юридической точки зрения производитель имеет при некой деликатности право именовать такое масло синтетическим (все зависит от формулировки)
. в н.в. нет законов, запрещающих именовать такое масло синтетическим, особенно если производитель проводит это именование с применением хитрых формулировок
. из-за этого и понятие универсальности масла запутывается – если масло прошло холодный тест, то оно универсально, но ведьтребования тестов либеральны, и чтобы их пройти,
не обязательно быть акуительно синтетичным маслом! Т.е. получается что универсальность универсальности рознь, т.к. синтетичность синтетичности рознь..

Более «легкие» полностью синтетические масла более уместны для спортивных моторов или супербольших годовых пробегов,
иначе это просто экстравагантный способ профукать деньги без толку и попасть на ремонт мотора (если ты сракер или тошнот).

Если на малом набеге мотора поимели место траблы в виде износа в парах трения, значит, если речь вести о масле, оно со 100% гарантией было (все симптомы):
- со слабой прочностью на сдвиг
- слишком легким,
- минеральным или модифицированным минеральным


Замена масла:
- частая актуальна только в тех случаях, когда мотор имеет малый набег, и он складывается из коротких и медленных рейсов
. масло при таком набеге напитывается топливом и водой, а характер езды не оставляет шанса выпарить все указанное гумно из него (=коррозия, износ колец и горшков)
. даже если рекомендованный пробег мотора не набежал, раз в год при таком раскладе масло надо менять обязательно!

- при интенсивном характере набега (много километров за раз и в хорошем темпе), если в мотор залито нормальное и правильное масло, можно даже немного задерживать
его замену относительно рекомендаций по пробегу (сейчас не говорим о случаях промывок мотора в течении 4-5 подходов по тысяче километров и т.п.)

- полностью синтетические масла – настоящие синтетические масла – позволяют раздвигать сроки замены масла примерно в 2 раза по пробегу на тюненых моторах
. в этом плане, они кстати, очень даже экономичны, если мерить по шкале руб/км


Моющие свойства масел:
. если только ты не покупаешь какой-то откровенный отстой, то можно особенно не париться – если мотор в принципе был в надлежащем состоянии, то моющих свойств
практически любых не паленых современных масел достаточно, чтобы поддерживать его в чистоте
. если мотор в хреновом состоянии, эксплуатировался как парой строк выше и при этом масло не меняли, то есть смысл его помыть маслами с хорошим (дизельного характера)
щелочным числом по Ильсак

Прогрев масла: нужно ли его греть? Да! Однозначно! И не только стоя, но и на ходу – в течение первых 5 километров рейса без больших нагрузок на мотор. Помните нужный сСт!
пока не доведете масло до нужного по сСт значения вязкости, пары трения не будут смазываться надлежащим образом
. для сракерства и спорта – его вообще надо хорошо прогревать! (за исключением драговых масел 0В/20)
. в высокоскоростных парах трения (вкладыши, например), масло может быть слишком вязким для поддержания смазки, поэтому гидродинамического клина в этих парах может не
быть – поэтому, каким бы странным это ни казалось, масло для таких пар трения должно быть максимально легким (потому что вязкость и прочность на сдвиг – разные понятия)
. подшипник коленчатого вала 4 см в диаметре трется при 12 тысячах оборотов на скорости 100 км/ч, для избежания кавитации вязкость масла должна быть ниже 10 сСт

Разница между дорожными и гоночными маслам:
- хорошие синтетические масла одинаково уместны для дорожного и гоночного пользования
. с тонкими настройками мотора, масляными помпами высокого давления, на высоких оборотах мотора уместны синтетические масла, устойчивые к кавитации – типа 0В/20
. их вполне можно использовать и для дорожных автомобилей (см. выше – если денег не жалко)
. двигатель теряет мощность разными путями, но большинство из них обусловлено законами термодинамики, однако около 6% потери мощности приходится на потери смазки в
парах трения: - из-за насосных потерь помпы и сдвига пленки с поверхности трущихся компонентов, включая трансмиссию
. устранение износа в парах трения путем использования масел с хорошей прочностью на сдвиг и низкой вязкостью в основных режимах работы мотора позволяет вернуть до
половины потери мощности на трении (от 3% и выше из указанных 6%) – для достижения такого результата могут подойти и не специальные «гоночные» масла
. из моей практики – на стенде с мотора, залитого синтетикой 15В/50 с высоким содержанием эстеров получили 128 л.с. (мото), заменили масло на аналогичную синтетику с
эстерами и вязкостью 5В/40 – 132 л.с.; затем залили специальную синтетику 0В/20 –сняли 134 л.с.; при смене масла проводили замеры износа в доступных парах трения – все Ок,
как и должно быть, учитывая, что масло оставалось условно паритетным по прочности на сдвиг, но с большей текучестью/меньшей вязкостью

Жор масла мотором:
- свойственен большеобъемным моторам с воздушным охлаждением, моторам с большими зазорами по горшкам, высоконагруженным моторам с жидкостным охлаждением – с
деформациями под нагрузками или с легкими поршнями с малым числом колец – для указанных моторов склонность жрать масло – данность и норма
. сгоревшее масло оставляет твердые отложения в камерах сгорания, способствуя возникновению детонации – потому такие моторы надо регулярно чистить
- жор масла свойственен и обычным моторам – это часто происходит из-за поднятия уровня масла в картере благодаря удержанию воздуха, что приводит к выходу масла через
вентиляцию картера – во избежание этого надо лить менее вязкие масла – тогда воздух не будет задерживаться, и масло перестанет уходить

Насколько важно при замене масла использовать ту же марку и тип:
- можно кроме шуток, особо не париться – чтобы ни рекомендовали производители, в основном их писульки на банках – всего лишь защита от дурака.
. по факту никакого вреда не будет, даже если смешать, например, минералку 20В/40 с синтетикой 5В/30 – лучше, конечно, из перестраховки, масла не смешивать, но и паниковать
при отсутствии другого выхода не стоит.
- нельзя смешивать только масла для 2-х тактных моторов с маслами для 4-х тактных моторов!

О присадках, которые существуют в большом разнообразии и могут доливаться в масло – стоит ли:
- по факту любое нормальное масло – и так высокотехнологичный продукт, в улучшениях особо не нуждающийся
. каких-то супер-пупер секретных формул, не внедренных в производство, не существует
. есть куча незаконченных проектов по новым веществам, внедрение которых в состав масла пока не состоялось
. если проекты заканчиваются – производители немедля включают наработанные идеи в состав идеи масла, можете не сомневаться
. в основном все присадки либо ничего не улучшают, т.к. и так имеются в масле, либо только вредят – если речь идет о бредовых идеях, например, о хлоринатах парафина –
присадках для трансмиссионных масел, от которых отказались еще в 50-х годах, но их почему-то до сих пор втюхивают всякие уроды – по факту от них только вред –
- коррозия мотора и начинки трансмиссии.
. политетрафторэтилен – он же тефлон – тема, что этот порошок покрывает поверхности пар трения и снижает износ – миф и не более, порошочек только забивает масляный
фильтр.

если будешь менять на другую марку или тем более вязкость - нужно либо сливать оч долго,либо мыть(вредно).так что ....лей кастрол)его и сама Хонда рекомендует)

если будешь менять на другую марку или тем более вязкость - нужно либо сливать оч долго,либо мыть(вредно).так что ....лей кастрол)его и сама Хонда рекомендует)

а где эта рекомендация прописана?

если будешь менять на другую марку или тем более вязкость - нужно либо сливать оч долго,либо мыть(вредно).так что ....лей кастрол)его и сама Хонда рекомендует)

а где эта рекомендация прописана?



На заборе )))) Хонда рекомендует масло Хонда и ни что иное ))))

ЗЫ Я лью Мотюль Хроно. Кастрол не лью, устал доливать... жрет его дрыгатель сильно.

На заборе )))) Хонда рекомендует масло Хонда и ни что иное ))))
ЗЫ Я лью Мотюль Хроно. Кастрол не лью, устал доливать... жрет его дрыгатель сильно.

Хм, популярный забор, однако. Не первый раз слышу.

Просто хочу перейти на полусинтетику, а хондовского (которое лью сейчас) полусинтетики не видел никогда.

Зачем тогда дорогущий мотюль льешь?
Он в два раза дороже хондовского ведь.

мне чета тож интересно и гдей то хонда кастрол рекомендует....

что лить в b18c ? :)

что лить в b18c ? :)
чистую синтетику. Либо мотюль 10 40, что есть идеальный вариант. Либо 5 50 энеос например. Ну или мобил.

А я вот подумываю на с кастрола на оригинальное хондовское перейти. Правда разница в 1500 деревянных, зато точно буду знать, что это не подделка и не ширпотреб за 1000р.

Лью Шелл синтетику

Лью Шелл синтетику

А я думал что такое масло тока для ТАЗиков применяют... :)

честно говоря, не вижу смысла в подъезженные движки лить синтетику вязкости 5 40 и ниже.

2Hrungnir ммммм не знал :)

Лью Шелл синтетику

А я думал что такое масло тока для ТАЗиков применяют... :)

Аха, но оно дороже кастрола как ни странно )))))))))

Дорогое - не значит лучшее.
ЗЫ: В случае с хондовским мое высказывание не подпадает. :)

А я вот подумываю на с кастрола на оригинальное хондовское перейти. Правда разница в 1500 деревянных, зато точно буду знать, что это не подделка и не ширпотреб за 1000р.

В мск разница 150 деревянных :), и то из-за тары, наверное.
Или это только в "Волне"?
Castrol GTX magnatec 5W50 1100 р.
HONDA 5W30 Advanced protection 300р. * 4

http://www.exist.ru/cat/unicat/image_prev.asp?prev=2&picname=00006\F6C00174.jpg
Хондовское, 4 литра Ultra Gold SM (5W-40) - 2514р.
Я имел ввиду синтетику, а не полусинтетику. Минералку хондовскую ваще за 800 р. взять можно. :)

http://www.exist.ru/cat/unicat/image_prev.asp?prev=2&picname=00006\F6C00174.jpg
Хондовское, 4 литра Ultra Gold SM (5W-40) - 2514р.
Я имел ввиду синтетику, а не полусинтетику. Минералку хондовскую ваще за 800 р. взять можно. :)


А какой смысл оригинал лить?

Да никакого! >:D А потом спрашивают "че-то у меня там стучит, там свистит...". Я вижу у тя машина нулевая? Мля, я б себя перестал уважать если-б всякий ширпотреб из Ашана в нее лил. >:D Может я и перегибаю балку, но... Если я люблю свою машину, то стараюсь ее содержать должным образом.

я лью мобил1 0w40, мне парни с рольфа подгоняют(там оно в огромных бочках приходит,100 пудов не подделка) , а так как оно льется и в лансера 1,3 и в ЭВИКИ , я спокоен за свой мотор, когда кручу до отсечки >:D

Хондовское, 4 литра Ultra Gold SM (5W-40) - 2514р.
Я имел ввиду синтетику, а не полусинтетику. Минералку хондовскую ваще за 800 р. взять можно. :)

Хм, я что-то думал, что это http://www.avtomagaz.ru/shop/5w30honda.jpg синтетика.

А где тут написано, что это синтетика? По-моему это америкосовское масло, не полностью синтетическое, кстати с коэффициентом вязкозти не лучшим для летнего сезона.

http://www.hr-v.ru/maintain/oil/ultraoil.html#ltd
Чтоб не было более каких либо вопросов по поводу масел. :)

Mobil 5W50

Mobil 5W50

+1

Mobil 5W50

+1

+1 race formula

ЗЫ его и хонда щас на всех СТО во все машины льет.

Вы еще поспорьте кто сильнее: кит или слон

Да никакого! >:D А потом спрашивают "че-то у меня там стучит, там свистит...". Я вижу у тя машина нулевая? Мля, я б себя перестал уважать если-б всякий ширпотреб из Ашана в нее лил. >:D Может я и перегибаю балку, но... Если я люблю свою машину, то стараюсь ее содержать должным образом.


Эм ну во первых на нулевой машине пробег уже без малого 50 тысяч, а во вторых я лью Мотюль Хроно. Потому что:
1. Не подделывают
2. Отличное масло

ЗЫ И это, типо стоит 2100 за 4 литра, о как ;)
ЗЫ1 А лить оригинальное масло не буду только по одной причине, с какого бодуна я должен платить 1000 р. за два литра, если там всего мобил (или тому подобное) только в упаковке HONDA?



Вы еще поспорьте кто сильнее: кит или слон


суслики рулят )))))

йа тож лью мотюль.за 2000р 5 литров 10-40 и надо сказать после кастрюля - очень доволен я)))

Посмотрите повнимательнее на последнюю фотку-это МОБИЛ,там написано ведь!))) Так что "оригинал" явно лить не стоит-не за что переплачивать,а вот Мотюль после переборки двигателя сам лить буду!)

А, Мотюль Хроно, это для новых двигателей,или для движек с большим пробегом?
Насколько я слышал,у мотюля куча разновидностей на разные моторы....

А, Мотюль Хроно, это для новых двигателей,или для движек с большим пробегом?
Насколько я слышал,у мотюля куча разновидностей на разные моторы....


Это для тех кто ЖЖОТ :))

ништяк! ответ меня впринципи удовлетворил!))) ;D

сивик 99 года, 60 000 тыс.км. пробег,двигатель D13B обьем 1343, 90 л.с., стоит ли в такои мотор лить мотюль или можно что-то попроще налить?? вообще хочу полныи ответ что лить и с каакои виазкостью, на лето *)

сивик 99 года, 60 000 тыс.км. пробег,двигатель D13B обьем 1343, 90 л.с., стоит ли в такои мотор лить мотюль или можно что-то попроще налить?? вообще хочу полныи ответ что лить и с каакои виазкостью, на лето *)

деньги есть лей мотюль на здоровье :)

И до переборки и после переборки лил Кастрюлю GTX Magnatec 5w40. После переборки проехал 5 тыков, не долил ни грамма. Мне нравиться масло. Беру у проверенного человечка.
У Кастрюля хорошие моющие свойства, лучше чем у Мобила или Шелла, про Мотюль не знаю. Видел вскрытый двиг после использования Мобила, после ВР Виско 5000, Рейсинг Формула и, собственно, Кастрола. После Кастрола и Рейсинг Формула (финское масло, кстати, очень хорошее, но вот с упаковкой поработать ещё надо точно!) двиги чистые. После мобила двиг был какой-то блёклый, почти матовый. Виско - вообще отрава, двиг выглядел определённо старше своего реального пробега и износ был заметный.

сам лью Кастрол Магнатек 5w40 проехал уже 10 тыков. не долил ни капли :)

У Кастрола жутко неудобная канистра 4л. С этой лейкой вечно промахиваюсь, потом двиг вытирать приходится. Открыть эту баночку - вообще подвиг. У меня катается литровая баночка, я в неё из большой переливаю. Она удобнее и герметичнее.

а чу с двигой было у тя?

я лью Esso Ultra 10w40 вроде норм, бывший хозяин его лил

я лью MOBIL 1 5w-50 ))))

Mobil 5w50.

у меня тоже Mobil 5w50

Народ!!!Что касается новых-8 сивиков, то туда нужно лить 0W40 и не выдумывать.Что касается слухов оборигинале Кастрол, то это из-за того,что в ФК моторс это маслицо продается с прилавка и наводит на эти мысли.Кастрол магнатек-чумовое масло с большим долевым количеством летучих соединений, поэтому и расход его несколько выше, чем у других (ин-фа спецов).Я же сам пользовал кастрол магнатек 5 на своей старенькой бэхе-и заводился без проблем зимой,когда другие и мяу сказать не могли ...так,что думайте... а вообще именно кастрол предназначен для высокооборотистых движков,хотя я наверное буду лить мобил т.к.чего чего, а о нём ничего плохого не слышал и сам сказать не могу(откатал 2 года в частых поездах по 1300 км на скорости 140-200)

Я зали Agip TECSINT SX 0W/40

вот 5-6 замечаю на мобиле 5в50... не спроста мы все на нем ездим!....

вот 5-6 замечаю на мобиле 5в50... не спроста мы все на нем ездим!....

\
а что замечаешь? не спроста это хорошо или плохо?

Кастрол магнетик 5w40. Но поджирает, прилично сцуко... А че поджирать то может???

Кастрол магнетик 5w40. Но поджирает, прилично сцуко... А че поджирать то может???
кольца, колпачки, течка.

Кастрол магнетик 5w40. Но поджирает, прилично сцуко... А че поджирать то может???
кольца, колпачки, течка.


течка ))))

Кастрол магнетик 5w40. Но поджирает, прилично сцуко... А че поджирать то может???


У меня кастрюлю новый двигатель тоже жрет не слабо....

Повторяю-В КАСТРОЛЕ МНОГО ХИМИЧЕСКИХ ЛЕТУЧИХ СОЕДИНЕНИЙ,поэтому его расход будет выше, чем у других аналогичных марок масла >:(

Кастрол магнетик 5w40. Но поджирает, прилично сцуко... А че поджирать то может???


У меня кастрюлю новый двигатель тоже жрет не слабо....


Не слабо-это сколько?И какая манера езды?

я у себя ни капли не долил, может мне по ночам барабашка подливает? ;)

Отъездил на кастроле магнетике 5w40 около 5000 км долил около 700 мл. Это нормально?

да чет последнее время кастрюль какой-то паленый, особенно магнатек, собираюсь на едж спорт менять 10W60 т.к. стиль езды пьяный!!

Shell Helix Plus 5W40

При спокойной езде за 7000 вообще не доливал.. ;)

При спокойной езде за 7000 вообще не доливал.. ;)

Лью такое же, но вот вчера после 7000 тыщ как раз))) пришлось долить 800 гр....

вобщем надо на Мотюль переходить или кастрюль эдж

Где-то видел что HONDA рекомендует Shell. Небось реклама... >:(

Где-то видел что HONDA рекомендует Shell. Небось реклама... >:(

Небось... Его и Шумахер всем рекомендует)

Где-то видел что HONDA рекомендует Shell. Небось реклама... >:(

Небось... Его и Шумахер всем рекомендует)
А чё он из спорта ушёл, не из-за масла? :D :D :D Совесть загрызла :D :D :D

Я ENEOS SAE 10W-40 полусинт. лью....уже больше 2 литров за пол года доливал, сейчас менять надо, но мне кажется жирно это по деньгам для старого мотора... я еще хадо в масло добавляю, помогает не помогает фиг его знает, главное хуже не становится;)

Я ENEOS SAE 10W-40 полусинт. лью....уже больше 2 литров за пол года доливал, сейчас менять надо, но мне кажется жирно это по деньгам для старого мотора... я еще хадо в масло добавляю, помогает не помогает фиг его знает, главное хуже не становится;)
Я лично 2 мотора этой х.. прикончил. Ладно поршневая, после неё масляные каналы прочистить можно только высверливанием этого г..на.

Я ENEOS SAE 10W-40 полусинт. лью....уже больше 2 литров за пол года доливал, сейчас менять надо, но мне кажется жирно это по деньгам для старого мотора... я еще хадо в масло добавляю, помогает не помогает фиг его знает, главное хуже не становится;)
Я лично 2 мотора этой х.. прикончил. Ладно поршневая, после неё масляные каналы прочистить можно только высверливанием этого г..на.


блин, ты меня пугаешь...че, серьёзно такое г...? а чтотогда залить вместо ениоса что б не дороже стоило?
или ты про хадо говоришь?

про хадо. Да и вапще, если б были ништяки продляющие жизнь, не ужели ли производители масла не ввели его в состав. Самая безопасная это ERка, т.к. в своей основе имеет лиш парафины, которые улитучиваются без остатка.

Я езжу на кастрол эдж 10w60 уже 3 года - постоянно кручу мотор, между заменами не доливаю. Большинство знакомых льют его же. Единственное НО - надо покупать масло в 100% надежных местах!!

Официальные дилеры многих марок (BMW, toyota, honda) заливают mobil и castrol, соответственно рекомендации производителей лить оригинальные моторные масла не обязательна.

это рекомендации по замене лонглайф. Там тестеные производители и марки.

знакомый на мистубиси диамант 6V уже 6 лет льёт ениос и регулярно после замены масла обрабатывает хадой, и если бы ни хадо то его движок был бы уже давно мертвый... и вот что может случиться если вместо ениоса 4л-около700руб залить ZIC A+ 10W40 6л-600руб???
был бы у меня новый двигатель или после капиталки я б синтетику наверно залил что бы немазать его раньше времени, а так думаю ZIC и регулярная замена масла+масл. фильтр+возд. фильтр

млин вот интересно такой разброс показателей и производителей кошмар.... я просто тупо заехал к диллеру и сказал что за машина и могу ли я на их то приехать мне дали распечатку, поехал в рольф купил масло и у себя поменял.... во все хонды льют 5в50 мобил1, кста владельцы новых кто на ТО был какое заливали масло?

В аояме льют статоил (домостроительная)
В ФК моторс Кастрол (МКАД 78 км)

Повторяю-В КАСТРОЛЕ МНОГО ХИМИЧЕСКИХ ЛЕТУЧИХ СОЕДИНЕНИЙ,поэтому его расход будет выше, чем у других аналогичных марок масла >:(


На прошлой неделе Кастрол 10W60 sport налил (движок D14z6, 1,4л), потому что старый хозяин посоветовал. Я так понял он ездил лихо. А если мой стиль вождения более-менее спокойный, придется масло сменить?

Я заливаю своей Castrol GTX Magnatec 5w40. двиг б16а2 - Масло супер!! Только знать места надо где брать. Я беру в хонде рус.

Я заливаю своей Castrol GTX Magnatec 5w40. двиг б16а2 - Масло супер!! Только знать места надо где брать. Я беру в хонде рус.

+1111111111111111111111111111111111111111111

прошлый хозяин лил Манол синтетику, вот думаю, мож сменить?

прошлый хозяин лил Манол синтетику, вот думаю, мож сменить?

Я лью хондовское п\синтетику, за сезон 500гр. доливаю. на высоких летаю 6000-7000http://www.ii4.ru/thumbs/755305Image(074).jpg (http://www.ii4.ru/viewer.php?id=755305Image(074).jpg)

прошлый хозяин лил Манол синтетику, вот думаю, мож сменить?

Я лью хондовское п\синтетику, за сезон 500гр. доливаю. на высоких летаю 6000-7000http://www.ii4.ru/thumbs/755305Image(074).jpg (http://www.ii4.ru/viewer.php?id=755305Image(074).jpg)

А если летом будешь лить Honda MILD 10W30 то вообще доливать не будешь. У него точка вспышки выше чем у 5W30. основа таже, соответствено и делать сезонный переход можно безболезненно.
Я именно так делаю. К тому же 10W30 дешевле на порядок)))

Я заливаю своей Castrol GTX Magnatec 5w40. двиг б16а2 - Масло супер!! Только знать места надо где брать. Я беру в хонде рус.


тоже самое, только на D мотор!!!

Поменял кастрол на Honda MILD 10W30. Субьективно мотор крутится тяжелее. Задумался... (В16А без ограничителей)

прошлый хозяин лил Манол синтетику, вот думаю, мож сменить?

Я лью хондовское п\синтетику, за сезон 500гр. доливаю. на высоких летаю 6000-7000http://www.ii4.ru/thumbs/755305Image(074).jpg (http://www.ii4.ru/viewer.php?id=755305Image(074).jpg)

так можно долетаться и двигатель помнеять

Я ТОЖЕ ЛЬЮ 5W30 ЗА 10000 КМ НЕ ДОЛИВАЮ ВОБШЕ ЕСЛИ МАСЛО НИЖЕ МАКС ПО ШУПУ А ЕСЛИ ПО МЕТКИ МАК ТО СЖИРАЕТ ЧУТЬ ЧУТЬ МОЖЕТ У КОГО ПРОБЛЕМА ЕСТЬ ТОКАЯ ИЛИ ЭТО НЕ ПРОБЛЕМА

Я бы не ездил с маслом на отметки МАХ,оно должно быть посередине-побереги сальники.И масло может выгорать,но это если только чуть-чуть=)

Сивка D15B 2002 год
Люди! Скажите пожайлуста: ща залито масло Шелл синтетика (вязкость не помню/не знаю) - отъездил я всю зиму на нем не более 6-7т.км. Ща ваще резонно его менять там на минералку или полусинтетика? Летом ваще как синтетика приемлема или уж лучше сменить? Ну и что посоветуете из масел (цена неважна лишь бы качественое)?

Сивка D15B 2002 год
Люди! Скажите пожайлуста: ща залито масло Шелл синтетика (вязкость не помню/не знаю) - отъездил я всю зиму на нем не более 6-7т.км. Ща ваще резонно его менять там на минералку или полусинтетика? Летом ваще как синтетика приемлема или уж лучше сменить? Ну и что посоветуете из масел (цена неважна лишь бы качественое)?

если мотор не ест масло и всё с ним ок - лучше езди на нём же. не стоит скакать с одго на другое.

Сивка D15B 2002 год
Люди! Скажите пожайлуста: ща залито масло Шелл синтетика (вязкость не помню/не знаю) - отъездил я всю зиму на нем не более 6-7т.км. Ща ваще резонно его менять там на минералку или полусинтетика? Летом ваще как синтетика приемлема или уж лучше сменить? Ну и что посоветуете из масел (цена неважна лишь бы качественое)?

если мотор не ест масло и всё с ним ок - лучше езди на нём же. не стоит скакать с одго на другое.

Мотор масло не ест...да вроде все ништяк. А стоит к примеру заменить на тот же Шел тока полусинтетику..летом на синтетике вообще ездят? ниче не будет?

Купил Civic, сентябрь 2001 года, двигатель D15B. Хочу полностью заменить масло - по этому, кроме того, что минералка, не знаю ни фирму, ни вязкость. Что можете посоветовать?

Скоро ТО 7500, делать его у официалов нет желания (все равно на гарантию не влияет), вот думаю какое масло заливать. Официалы льют кто во что горазд: кто мобил, кто кастрол, кто еще чего, оригинал при этом практически вообще никто не заливает. В связи с чем вопрос, кто что льет. Написал то что нашел в магазе:
Motul Eco Energy 5w30 - 2110р.
Castrol Edge 0w30 - 2070р.
Castrol Magnatec 5w40 - 1200р.
Honda Gold 5w40 - 2400р.
тот же мобил 5w40, что льют официалы стоит 1200р.

Лил в свою Мобил 5/40, так ела масло машинка нормально, что слегка напрягало. Затем поменял масло на Енеос 5/50, и все стало нормуль. Расход нормальный 1 литр на 10000 км.

Лью Мотюль 5-40. Масло супер, но канистры неудобные для долива.

Если нормально отжечь на моем В16А2 то грамм 300 на 1500 тыщщи уходит. Если ездить как овощ, то масло не жрет совсем.

тоже лью 5-40.... а чем не удобно тебе :)

Mobil 5w50.. расход 1литр на 4000..

Здорова всем.Купил недавно свой самолётик.Даже ещё не успел на учёт поставить.Что вы думаете на щёт масла тексако 5w30 ??? севодня такое залил.Нормально или нет???
:-[

Здорова всем.Купил недавно свой самолётик.Даже ещё не успел на учёт поставить.Что вы думаете на щёт масла тексако 5w30 ??? севодня такое залил.Нормально или нет???
:-[


А ты его без масла купил?

Здорова всем.Купил недавно свой самолётик.Даже ещё не успел на учёт поставить.Что вы думаете на щёт масла тексако 5w30 ??? севодня такое залил.Нормально или нет???
:-[


А ты его без масла купил?

Чё же с маслом,тока когда я покупаю машинку я в неё все расходники меняю.Например в коробке масло тоже поменял оригинал лил,антифриз,ремень грм,фильтра все,помпу,даже тормозуху.Что скажите на щёт тексако 5в30?я в маслах 0,может скинет ктото сылочку чтобы почитать про масла плиз.

тоже лью 5-40.... а чем не удобно тебе :)


Горловина здоровая, доливать неудобно. Вечно проливаю

Посоветуйте масло в D15Z8. Сейчас залито Castrol MTX Magnatec 10w-40, если крутишь двигатель поджирает, мож другое какое залить?

Лью такое же масло кастро магнатек 10w-40 по трассе поджирает вообще нормально. Может у кого были такие случаи кто меня кастрол на мобил и расход масла изменялся?????

Люди давайте еще в темке попишим, тут несколько раз читал что некоторые говорят про то что кастрол надо покупать 100% местах, что это значит? В моем понимании масло везде продают одинаковое!

Масло не везде продают одинаковое - одинаковые только тары, а вот то, что там залито внутри быват - **** феномен. На всяких авторынках - покупать категорически нельзя - 90% подделки. Самое хорошее - либо через знакомых, либо в диллерских центрах и магазинах, либо найти специализированные станции по замене масла, где заливают бочковое масло - его почти не подделывают. Сам лью 10-60 Кастрол спорт - если мне не изменяет память.

Народ! ПривеД! :)
Вопрос про масло! Кто живет в САО на Речном, тот поймет.

Я про масло AGIP, как оно? До этого я его лил во все свои машины, а тут на новую, да еще Хонда! Что будет, если я его привезу дилеру?

Дак побочный эффект от поддельного масла какой? оно быстро выгорает?

Дак побочный эффект от поддельного масла какой? оно быстро выгорает?
У него нет побочного эффекта - у него есть просто эффект того, что ты залил говно а не масло в свою тачку. А отсюда следует, что не тебе заявленных характеристик, не смазывающих свойств, не набора присадок, которые должны там быть -НЕТ. А именно эти факторы и влияют на цену масла и его свойства. Тоесть можно купить обычное совковое масло М8 и залить его свою тачку по 50 рублей за литр, а не фирменное по 300-400.

http://www.eneos-oil.ru/Catalog/Original/honda.html
Вот буду заливать осенью вместо Мобиля 5W-50 на Honda Ultra LTD 5W-30,тока есть сомнения что это полусинтетика,на некоторых сайтах написано что минералка,вот и вопрос кто-нибудь заливал такое масло себе? По поводу того что плохое Хондовское масло или Мобил лучше говорить не будем!

http://www.eneos-oil.ru/Catalog/Original/honda.html
Вот буду заливать осенью вместо Мобиля 5W-50 на Honda Ultra LTD 5W-30,тока есть сомнения что это полусинтетика,на некоторых сайтах написано что минералка,вот и вопрос кто-нибудь заливал такое масло себе? По поводу того что плохое Хондовское масло или Мобил лучше говорить не будем!

Да, это масло на минеральной основе. Только если быть точным - гидрокрекинг.
Я на таком езжу.
масло для хонды делают в основном 2 конторы: Exxon Mobil (литровки американского производства) и IDEMITSU (4-х литровые канистры японского производства).
http://www.akira-oil.com/use/HONDA/
тут есть каталог применяемости.
http://www.akira-oil.com/info/mineraloil/
тут инетересная статья

http://www.eneos-oil.ru/Catalog/Original/honda.html
Вот буду заливать осенью вместо Мобиля 5W-50 на Honda Ultra LTD 5W-30,тока есть сомнения что это полусинтетика,на некоторых сайтах написано что минералка,вот и вопрос кто-нибудь заливал такое масло себе? По поводу того что плохое Хондовское масло или Мобил лучше говорить не будем!

Да, это масло на минеральной основе. Только если быть точным - гидрокрекинг.
Я на таком езжу.
масло для хонды делают в основном 2 конторы: Exxon Mobil (литровки американского производства) и IDEMITSU (4-х литровые канистры японского производства).
http://www.akira-oil.com/use/HONDA/
тут есть каталог применяемости.
http://www.akira-oil.com/info/mineraloil/
тут инетересная статья


Спасибо! Но сам что можешь мне посоветовать? Просто я сторонник оригинала и не повредит ли это моему двыгателю? (см.профиль) Сейчас залита полусинтетика,а если залить минералку что будет? Главное что б не вредило.Спасибо.
По поводу IDEMITSU, видел ихнее масло вот его тока как вариант могу рассмотреть.

http://www.autodela.ru/article/view/3262

Делайте выводы ???

http://www.autodela.ru/article/view/3262

Делайте выводы ???


Что совсем "никакой" тест.

Кастрол что то не тестируют - а остальные масла меня не интересуют.

Так и не ответили(( после синтетики на полусинтетику норм переходить?

норм, я перешел, даже без промывок. просто слил синт- залил полусинт, причем, даже другой марки, через 500 (точно не помню, мож меньше) км слил - залил свежего снова, сменил фильтр и ездил уже 8 тыс км до плановой смены. полет в норме.

Так и не ответили(( после синтетики на полусинтетику норм переходить?

Вот с минералки на синтетику - это не НОРМ переходить, а с синтетики на полу - покатит.

Так и не ответили(( после синтетики на полусинтетику норм переходить?

Вот с минералки на синтетику - это не НОРМ переходить, а с синтетики на полу - покатит.

))) А с полусинтетики на минералку или как он там гидрокрекинг ?!?
щас мобил 5-50,будет хонда 5-30.

Предыдущий хозяин заливал Кастрол Магнатек 5в40, я поменял на Шелл 5в40. Шелл заливал в специализированном сервисе, за Шелл отвечают, а за Кстролл нет. Кто то мне недавно на форуме посоветовал (разговор тоже про масло зашел): открутить масло-заливную крышку, посветить фанариком в двигу сразу видно будет есть нагар или нет.

народ , а что можете сказать по поводу масла ARAL 4W50.....

АНАЛ круче наверное )))))))))))

Предыдущий хозяин заливал Кастрол Магнатек 5в40, я поменял на Шелл 5в40. Шелл заливал в специализированном сервисе, за Шелл отвечают, а за Кстролл нет. Кто то мне недавно на форуме посоветовал (разговор тоже про масло зашел): открутить масло-заливную крышку, посветить фанариком в двигу сразу видно будет есть нагар или нет.

ниповеришь... предыдущий хозяин заливал ЛУКОЙЛ!!! снял клапанную крышку - всё чисто, ни грязи ни нагарчика, всё золотистого цвета. а то что лукойл хуже хороших импортных масел я уверен на 100%...
заливайте оригнал и будет вам счастье... нет так он и дорог :) а всякие неизвестные марки типа арал или хз что там, яб даже в таз побоялся заливать.

У меня батя в девятке двигло почти убил после того как залил раз в жизни попробовать типа "российского" масла Лукойл.........(((

Про масла

Почему японские масла, преимущественно, минеральные?

1. Японцы – экономный народ и не видят смысла массового перехода на синтетические масла, если можно выпускать хорошие минеральные на качественной базе с полным пакетом присадок, придающих маслу определенные заданные свойства.
Хорошее минеральное масло обладает стабильными свойствами, в частности стабильной растворимостью присадок, эффективностью их действия, а также меньше изнашивает прокладки и сальники. В нормальных эксплуатационных условиях смазочные свойства минеральных масел вполне достаточны при условии выбора подходящей вязкости. Само по себе применение синтетического базового масла не всегда гарантирует высокие свойства, для обеспечения хорошего качества требуется очень внимательный подбор компонентов и оптимизация их смеси.

2. Все минеральные масла, выпускаемые в Японии, являются гидрокрекинговыми и проходят процедуру глубокой депарфинизации, что задает маслу высокий уровень качества.

3. Японцы привыкли быть честными до конца и называются все масла, имеющие 100% нефтяное происхождение – минеральными, даже если оно гидрокрегинговое. Чего не скажешь о производителях других стран, которые выдают гидрокрекинговые продукты за полусинтетические масла, а иногда даже за синтетические. Особенно этим грешат американские производители, которые имеют более «мягкие» требования к идентификации масел. Если в японском масле будет добавлена хоть часть синтетики, будет обязательно дополнительная информация на банке – semi-syntetic, part-syntetic (полусинтетика), full-syntetic (полная синтетика).

4. Одна из важных причин – экологичность минеральных масел. Они являются натуральным продуктов нефтеперегонки, и поэтому легче утилизируются и перерабатываются. В синтетических маслах содержатся ПАВ в больших количествах, которые по своей природе являются продуктом химического синтеза и поэтому представляют опасность для окружающей среды. Основной негативный эффект ПАВ - понижение поверхностного натяжения поверхностей при попадании на них, и как следствие высвобождение вредных веществ. Например, адсорбировавшись на поверхности частичек земли скорость деградации ПАВ снижается в разы. Т.к. большинство ПАВ, используемых в промышленности и домашнем хозяйстве, имеют положительную адсорбцию на частичках земли, песка, глины, они могут высвобождать ионы тяжелых металлов, удерживаемые этими частичками, и тем самым повышать риск попадания этих веществ в организм человека.

ну при осмотре того что скрывалось под клапанной крышкой ничего такого криминального небыло найдено :) думаю что предыдущий хозяин не успел много проехать на лукойле...

Посоветуйте вязкость для d15b.
Зимой у нас за -30 переваливает, иногда.

http://www.eneos-oil.ru/Catalog/Eneos/sl5w50s.html
Такое пойдет? Какое вообще рекомендует производитель?

http://www.eneos-oil.ru/Catalog/Eneos/sl5w50s.html
Такое пойдет? Какое вообще рекомендует производитель?


ты чо!!??? 50 это охрененно густое масло!!!! невздумай даже!!! 40 то густоватое!!! надо лить 5в30

Масло: какие его показатели имеют реально важное значение:
. прочность на сдвиг в паре трения
. стабильность (способность сохранять свойства во времени и под нагрузкой)
. универсальность (наличие улучшенных вязкостных характеристик для разных, особенно низких температур)



Вязкость – способность субстанции сопротивляться течению

. вязкость измеряется в сантистоксах (единица измерения названа в честь сэра Джорджа Стокса, британского инженера), или сокращенно - сСт
. Стокс измерял вязкость по времени, которое требуется для того, чтобы утопить в некой субстанции тарированный стальной шарик
(сорри, но без деталей по весу шарика, диаметру, марке стали и т.п. – все эти показатели мы подразумеваем под словом «тарированный»)
. в случае с маслами данный шарик должен тонуть в масле за некое время
. в наше время вязкость определяют другим методом, не менее корректным, чем метод автора, но зато более удобным – сколько времени потребуется маслу определенной
температуры и в определенном количестве для истекания сквозь тарированный просвет
. вязкость масла определяется экспериментальным путем – при неких условиях масло должно вытечь через просвет за некое время
. то, за какое время при определенных температурных условиях и при определенном количестве, истечет масло сквозь просвет, и характеризует вязкость масла
. чем больше результат по времени, тем более вязким является масло
. так как вязкость напрямую зависит от температуры, ее значение не может рассматриваться вне контекста значения температуры, при котором проводилось испытание


Вязкость – устанавливается тестовым путем по САЕ, замеряется при ‘–‘ гр. по Цельсию (как бы для зимы, Winter – W, вот откуда буковка W на упаковке) и при ‘+’ гр. по Цельсию
. масла имеют индекс вязкости, характеризующий, какие требования тестов САЕ при указанных 2-х температурах оно прошло (для универсальных масел)
. 10W40 – означает, что при -25 пройден тест САЕ типа 10W, а при 100 пройден тест САЕ типа 40
. «зимних» тестов есть 6 типов, от теста, проводимого -35 гр. (прошедшее его условия масло будет иметь тип 0W) до -10 гр. (--//--//--//--//-- тип 25W)
. «зимние» типы характеризуют то, насколько, тупо говоря, масло помогает мотору образовывать пленку в парах трения при холодных пусках
. правильное «зимнее» масло может быстро циркулировать в контуре, и позволяет избежать потерь мощности (топлива) в тот период работы, пока мотор холодный
. как только произошел разогрев мотора, вязкость «зимняя» перестает иметь какое-либо физическое значение (т.е. это св-во описывает только отдельные аспекты LC мотора)
. это значит, что вязкость масла 5В-40, 0В-40, 10В-40 – в рабочем режиме мотора, уже после холодного пуска – абсолютно одинакова, «зимняя» вязкость тут уже роли не имеет
. «горячих» тестов есть 5 типов – они индексируются как 20, 30, 40, 50, 60 – и все проводятся при одной и той же температуре в 100 гр. по Цельсию («зимние» - при разной Т)
. также есть тест для выяснения «горячего» значения вязкости при 40 гр. По Цельсию, но он применяется реже
. индекс «горячего» теста 30 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 9,3 до 12,5 сантистоксов
. индекс «горячего» теста 40 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 12,5 до 16,3 сантистоксов (в среднем масла такого индекса имеют 14 сантистоксов)
. индекс «горячего» теста 50 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 16,3 до 18,5 сантистоксов
. индекс «горячего» теста 60 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 18,5 до 24,0 сантистоксов
. очень важный момент – «горячие» индексы есть условная мера, при разных температурах масло будет иметь разную вязкость!
. в качестве примера – значения сСт для «масла с собственной вязкостной характеристикой»* с индексом 40 при разных температурах (количество жижи для тестов бралось одинаковое, все прочие условия были уравнены)
0............................................2579
20..........................................473
40..........................................135
60..........................................52,2
100........................................14
120........................................8,8

• Приведены значения неуниверсального масла, т.е. monograde, пишутся без буковки W, еще есть универсальные масла, т.е. multigrade
• Неуниверсальные масла не проходят утвержденных тестов при минусовых температурах, т.е. они проходят тесты при минусовых температурах, но полученные значения вязкости при этом носят справочный характер, не являясь каким-либо стандартом
• Универсальные масла тем и отличаются от неуниверсальных, что способны при минусовых тестах показывать гораздо меньшую вязкость, например неуниверсальное САЕ 40, как показано в таблице выше, при 0 градусов имеет 2 579 сСт, тогда как универсальное 5В40 с той же плюсовой вязкостью в 14 сСт при 0 градусов будет иметь вязкость всего 800 сСт, что, конечно же, гораздо «тоньше», чем 2 579 сСт у неуниверсального..
• Универсальность масла напрямую зависит от его основы – если по-тупому, самое синтетическое масло и будет самым универсальным, т.е. универсальность масла напрямую зависит от того, на какой основе данное масло изготовлено (пока, наверное, звучит мутно – но читайте дальше – и поймете)

. «горячий» индекс 40 означает, что при 100 гр. масло имеет 14 сСт, но это же масло в поддоне при 90 гр. будет иметь 18 сСт (как будто при САЕ 50), при 130 гр – 11 сСт (индекс 30)
. моторы не знают, на каком индексе бегает масло внутри! (они не настолько «умны» J)
. любому современному мотору (в общем и целом) при любой рабочей температуре идеально подходит реальная вязкость в 10 сСт
. при такой вязкости по эмпирике мотор везде успевает смазаться – во всех своих парах трения
. при большей вязкости для данного режима работы мотора пары трения не будут успевать смазаться, при меньшей вязкости – не будут успевать создать пленку на парах трения
. иным языком, как бы мотор не прогревался, вязкость должна быть для данного температурного режима в районе 10 сСт
. фишка в том, чтобы определить, в каком температурном режиме будет находиться масло в твоем моторе большую часть времени
. и именно такую вязкость и надо подобрать

Например:
- если твой мотор греет масло до 100 градусов, то идеалом будет заливать индекс 30 – как раз при 100 гр. будешь иметь искомую вязкость
- если твой мотор греет масло до 130 гр., то какое масло при такой температуре даст 10 сСт? Ответ – с индексом САЕ в 50

Какие есть здесь закавыки:
- если ты залил в свой мотор индекс 50, но масло греешь только до 100 градусов, то при 100 гр. вязкость твоего масла будет 18 сСт! Это слишком много! Слишком «толстое» масло!
. оно не будет успевать смазать все пары трения с той частотой, как того требуют циклы, по которым происходит соприкосновение в ПТ – не будет доходить до них вовремя
= потери мощности (на трении), повышенный расход топлива, забив масла хим. продуктами работы мотора
(многие из которых, кстати, не останавливаются в фильтре, как думают многие, потому что их молекулярный вес слишком мал для того, чтобы быть зацепленными шторой МФ)
- если ты залил в свой мотор индекс 30, но нагреваешь масло до 130 гр., то оно будет слишком «легким» - его вязкость будет ниже искомых 10 сСт, будет «свистеть» меж пар трения
. оно не даст пленки в ПТ, достаточно прочной на сдвиг, предохраняющей мотор от потерь мощности (топлива)

* для справки – нагревание до 130 градусов – стандартная величина для спортивных моторов (гоночных, чтобы не было иллюзий, а не сракерских J)


Что делать на сракерских/овощных машинах?

. брать масло с хорошей прочностью на сдвиг, что-то вроде САЕ «Х»W/40 – верхний «горячий» лимит вполне правилен по сСт для тех температур, которые достижимы сракером
. нижний предел «зимний» - стоит подбирать исходя из климатических условий места обитания сракера в тот момент времени, когда он юзает свою машину (зимой; летом)
. если живешь/ездишь в холодных краях, то чем синтетичнее масло, тем лучше
(потому что тем тоньше его основа, значит, оно менее вязкое при холоде, чем малосинтетичные или несинтетичные масла)
. вдаваться в страшные зимние индексы не стоит – уйдете совсем не туда, потому что они исчисляются так – чем меньше цифра, тем меньше вязкость, при одной и той же
забортной температуре 5В течет лучше 10В, и тем более лучше, чем 15В, не надо брать масло с большим цифренным индексом!
0В = -35 пройден
10В = -25 пройден
25В = -10 пройден

Т.е. масло 0В при -10 градусах будет более текучим, чем масло 25В при -10 градусах.

. прочность на сдвиг в данной ситуации имеет гораздо большее значение, чем тип масла по роду – минерального или синтетического
. прочность на сдвиг обеспечивается наличием и характером связующих основу масла полимеров
. самые пестатые в этом плане – эстеровые масла, содержат полимер эстер
. лучше взять эстеровое с хорошей прочностью на сдвиг на минеральной основе, чем
«синтетическое» со слабой прочностью на сдвиг, приготовленное на основе модифицированного минерального
. если есть маза взять полусинтетику с эстером – вообще замечательно

Если ты спорцмен или живешь за полярным кругом?
– полностью синтетическое масло с наименьшей возможной плотностью рулез, но, естественно, его тонкость д.б. достаточной для сохранения давления масла в системе
- на макс. температурных режимах работы мотора оно д. давать вязкость в районе 10 сСт

«Синтетика» бывает полностью синтетическим, полусинтетическим маслом, или, более стремный вариант – модифицированным минеральным маслом.

Минеральное масло, содержащее несколько процентов модифицированного минерального (гидрокрекингового) синтетического – не подходит для спорта (никакого)
. с юридической точки зрения производитель имеет при некой деликатности право именовать такое масло синтетическим (все зависит от формулировки)
. в н.в. нет законов, запрещающих именовать такое масло синтетическим, особенно если производитель проводит это именование с применением хитрых формулировок
. из-за этого и понятие универсальности масла запутывается – если масло прошло холодный тест, то оно универсально, но ведьтребования тестов либеральны, и чтобы их пройти,
не обязательно быть акуительно синтетичным маслом! Т.е. получается что универсальность универсальности рознь, т.к. синтетичность синтетичности рознь..

Более «легкие» полностью синтетические масла более уместны для спортивных моторов или супербольших годовых пробегов,
иначе это просто экстравагантный способ профукать деньги без толку и попасть на ремонт мотора (если ты сракер или тошнот).

Если на малом набеге мотора поимели место траблы в виде износа в парах трения, значит, если речь вести о масле, оно со 100% гарантией было (все симптомы):
- со слабой прочностью на сдвиг
- слишком легким,
- минеральным или модифицированным минеральным


Замена масла:
- частая актуальна только в тех случаях, когда мотор имеет малый набег, и он складывается из коротких и медленных рейсов
. масло при таком набеге напитывается топливом и водой, а характер езды не оставляет шанса выпарить все указанное гумно из него (=коррозия, износ колец и горшков)
. даже если рекомендованный пробег мотора не набежал, раз в год при таком раскладе масло надо менять обязательно!

- при интенсивном характере набега (много километров за раз и в хорошем темпе), если в мотор залито нормальное и правильное масло, можно даже немного задерживать
его замену относительно рекомендаций по пробегу (сейчас не говорим о случаях промывок мотора в течении 4-5 подходов по тысяче километров и т.п.)

- полностью синтетические масла – настоящие синтетические масла – позволяют раздвигать сроки замены масла примерно в 2 раза по пробегу на тюненых моторах
. в этом плане, они кстати, очень даже экономичны, если мерить по шкале руб/км


Моющие свойства масел:
. если только ты не покупаешь какой-то откровенный отстой, то можно особенно не париться – если мотор в принципе был в надлежащем состоянии, то моющих свойств
практически любых не паленых современных масел достаточно, чтобы поддерживать его в чистоте
. если мотор в хреновом состоянии, эксплуатировался как парой строк выше и при этом масло не меняли, то есть смысл его помыть маслами с хорошим (дизельного характера)
щелочным числом по Ильсак

Прогрев масла: нужно ли его греть? Да! Однозначно! И не только стоя, но и на ходу – в течение первых 5 километров рейса без больших нагрузок на мотор. Помните нужный сСт!
пока не доведете масло до нужного по сСт значения вязкости, пары трения не будут смазываться надлежащим образом
. для сракерства и спорта – его вообще надо хорошо прогревать! (за исключением драговых масел 0В/20)
. в высокоскоростных парах трения (вкладыши, например), масло может быть слишком вязким для поддержания смазки, поэтому гидродинамического клина в этих парах может не
быть – поэтому, каким бы странным это ни казалось, масло для таких пар трения должно быть максимально легким (потому что вязкость и прочность на сдвиг – разные понятия)
. подшипник коленчатого вала 4 см в диаметре трется при 12 тысячах оборотов на скорости 100 км/ч, для избежания кавитации вязкость масла должна быть ниже 10 сСт

Разница между дорожными и гоночными маслам:
- хорошие синтетические масла одинаково уместны для дорожного и гоночного пользования
. с тонкими настройками мотора, масляными помпами высокого давления, на высоких оборотах мотора уместны синтетические масла, устойчивые к кавитации – типа 0В/20
. их вполне можно использовать и для дорожных автомобилей (см. выше – если денег не жалко)
. двигатель теряет мощность разными путями, но большинство из них обусловлено законами термодинамики, однако около 6% потери мощности приходится на потери смазки в
парах трения: - из-за насосных потерь помпы и сдвига пленки с поверхности трущихся компонентов, включая трансмиссию
. устранение износа в парах трения путем использования масел с хорошей прочностью на сдвиг и низкой вязкостью в основных режимах работы мотора позволяет вернуть до
половины потери мощности на трении (от 3% и выше из указанных 6%) – для достижения такого результата могут подойти и не специальные «гоночные» масла
. из моей практики – на стенде с мотора, залитого синтетикой 15В/50 с высоким содержанием эстеров получили 128 л.с. (мото), заменили масло на аналогичную синтетику с
эстерами и вязкостью 5В/40 – 132 л.с.; затем залили специальную синтетику 0В/20 –сняли 134 л.с.; при смене масла проводили замеры износа в доступных парах трения – все Ок,
как и должно быть, учитывая, что масло оставалось условно паритетным по прочности на сдвиг, но с большей текучестью/меньшей вязкостью

Жор масла мотором:
- свойственен большеобъемным моторам с воздушным охлаждением, моторам с большими зазорами по горшкам, высоконагруженным моторам с жидкостным охлаждением – с
деформациями под нагрузками или с легкими поршнями с малым числом колец – для указанных моторов склонность жрать масло – данность и норма
. сгоревшее масло оставляет твердые отложения в камерах сгорания, способствуя возникновению детонации – потому такие моторы надо регулярно чистить
- жор масла свойственен и обычным моторам – это часто происходит из-за поднятия уровня масла в картере благодаря удержанию воздуха, что приводит к выходу масла через
вентиляцию картера – во избежание этого надо лить менее вязкие масла – тогда воздух не будет задерживаться, и масло перестанет уходить

Насколько важно при замене масла использовать ту же марку и тип:
- можно кроме шуток, особо не париться – чтобы ни рекомендовали производители, в основном их писульки на банках – всего лишь защита от дурака.
. по факту никакого вреда не будет, даже если смешать, например, минералку 20В/40 с синтетикой 5В/30 – лучше, конечно, из перестраховки, масла не смешивать, но и паниковать
при отсутствии другого выхода не стоит.
- нельзя смешивать только масла для 2-х тактных моторов с маслами для 4-х тактных моторов!

О присадках, которые существуют в большом разнообразии и могут доливаться в масло – стоит ли:
- по факту любое нормальное масло – и так высокотехнологичный продукт, в улучшениях особо не нуждающийся
. каких-то супер-пупер секретных формул, не внедренных в производство, не существует
. есть куча незаконченных проектов по новым веществам, внедрение которых в состав масла пока не состоялось
. если проекты заканчиваются – производители немедля включают наработанные идеи в состав идеи масла, можете не сомневаться
. в основном все присадки либо ничего не улучшают, т.к. и так имеются в масле, либо только вредят – если речь идет о бредовых идеях, например, о хлоринатах парафина –
присадках для трансмиссионных масел, от которых отказались еще в 50-х годах, но их почему-то до сих пор втюхивают всякие уроды – по факту от них только вред –
- коррозия мотора и начинки трансмиссии.
. политетрафторэтилен – он же тефлон – тема, что этот порошок покрывает поверхности пар трения и снижает износ – миф и не более, порошочек только забивает масляный
фильтр.

Масло Mobil 0W30 FE синтетика 4л. - я вот такое буду лить назиму!!!!! у оптовиков такое масло стоит 1308 рублей!!! соответственно в магазинах от 1500 - до 2000 за 4 литра!!!!

в моем случае!!! имея рабочую температуру мотора в районе 100 градусов
. индекс «горячего» теста 30 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 9,3 до 12,5 сантистоксов - то что нужно!!!!!

Супер!!! Столько информации, интересно было почитать. Теперь в голове каша. И окончательно запутался, какое же мне выбрать.

;);););); ,,,,,W30 !!!! 30 это значит что при 100 градусах цельсия будет неоходимаю вязкость для твоего мотора!!!

А первую циферку? А w40, это густое, да? У нас многие его льют. Плюс надо соблюсти рекомендуемый производителем пакет присадок.

первая цифра означает при какой температуре масло замерзнет!!! для Новосиба лучше брать 0 если денег нету то 5 ну а 10 точно замерзнет в -30!!!! для хондовских моторов обычных надо брать W30 оно подходит идеально!! но многие льют 40 а кто ваще ничо не понимает может и 50 залить!!!! а 50 это для мпорткаров!!! даже не для сировских моторов а для моторов которые греются до 130 градусов цельсия!!!!
Моторы на сивках греются примерно до 100 градусов цельсия следовательно при такой температуре только 30е масло может обеспечить нужные текучие и смазывающие свойства!

http://www.eneos-oil.ru/Catalog/Eneos/sl5w50s.html
Такое пойдет? Какое вообще рекомендует производитель?


зашел по ссылке

вот что там за масло
Степень вязкости SAE 5W-50
Кинематическая вязкость сСт при 100° С 17.24 сантистоксов

а должно быть 10 для нормальной работы!!!! делайте выводы сами!!!
у масла 5W-40 вязкость около 14 сантистоксов что тоже не есть хорошо!!!!

что самое интересное!!! есть масса народу которые впринципе в масле ничего не понимают но так яростно доказывают что для сивика 5 в 40 это ваще охрененно!!!!
да ты будешь его лить и ничего не почувствуешь!!! машина будет ездить!!! но ресурс двигателя сократиться!!! и расход топлива при холодных пусках будет чуток побольше!!!

Спасибо, теперь более менее понятно, я думаю эта информация будет многим полезна. А как быть летом? 30 так и остается, я понимаю, а первая циферка? Кстати может заодно и производителя посоветуешь. И ещё раз огромный тебе мега RESPECT!!!!!!

Кстати, до некоторого времени "профессионалы" мне втирали, что 5, 10, 15 это соответственно синтетика, полусинтетика и минералка. Когда я спрашивал, какое такое 0, они тупо молчали :)

лично для себя выбрал мобил!!! так как вскрывал двигатель!!! и там чистота!!! начал экономить лить бизол появился нагар!!! поэтому буду опять на мобил переходить!!!
летом 0в30 точно нет смысла лить!!! оно дорогое и нужно оно только для пусков при очень низких температурах!!!! летом можно 5в30 или 10 в 30!!!! оно подешевле!!! 0в30 только назиму!!! но если денег не жалко можно и летом 0в30 хуже не будет!!! будет тока дороже!!!!;););););););;)

насчет синтетики полусинтетики и минералки я ничего сказать немогу не вдовался еще в такие подробности!!!!

Понятно, а что скажешь про кастрол или ликви моли?

http://www.liquimoly.ru/catalog2008/Synthoil_Longtime_0W-30.html вот это например.

а 10-60 ??? Зимой ваще не завестись будет???

лил кастрол магнатэк 10в40, щас хочу залить кастрол едж спрот 0в50. Не будет ли это плохо для моего 200 тыс отбегавшего движка?

млин, ну человек доходчиво обьяснил какое масо лить и зачем (большой респект ему за это кстати) :) буквально на предыдущей странице...
Grisha-one, у тебя какая рабочая температура двигла чтоб W50 лить? 120 градусов? :) не один раз говорили, что W50 и W60 слишком густые масла для хонды....


а 10-60 ??? Зимой ваще не завестись будет???

смотря в какой мороз) тазег на 15W50 заводился) правда далеко не сразу ;) :D

>:D >:D >:D >:D >:D

ЕЩЕ РАЗ ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО И ВСЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ВОПРОСЫ КОТОРЫЕ ТУТ ПИШУТ ВАЩЕ НЕУМЕСТНЫ И ПОХОЖИ НА БРЕД!!!

>:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D

ЧИТАЙТЕ ОТ НАЧАЛА ДО КОНЦА и вопросов больше у вас не будет!!!!!


Масло: какие его показатели имеют реально важное значение:
. прочность на сдвиг в паре трения
. стабильность (способность сохранять свойства во времени и под нагрузкой)
. универсальность (наличие улучшенных вязкостных характеристик для разных, особенно низких температур)



Вязкость – способность субстанции сопротивляться течению

. вязкость измеряется в сантистоксах (единица измерения названа в честь сэра Джорджа Стокса, британского инженера), или сокращенно - сСт
. Стокс измерял вязкость по времени, которое требуется для того, чтобы утопить в некой субстанции тарированный стальной шарик
(сорри, но без деталей по весу шарика, диаметру, марке стали и т.п. – все эти показатели мы подразумеваем под словом «тарированный»)
. в случае с маслами данный шарик должен тонуть в масле за некое время
. в наше время вязкость определяют другим методом, не менее корректным, чем метод автора, но зато более удобным – сколько времени потребуется маслу определенной
температуры и в определенном количестве для истекания сквозь тарированный просвет
. вязкость масла определяется экспериментальным путем – при неких условиях масло должно вытечь через просвет за некое время
. то, за какое время при определенных температурных условиях и при определенном количестве, истечет масло сквозь просвет, и характеризует вязкость масла
. чем больше результат по времени, тем более вязким является масло
. так как вязкость напрямую зависит от температуры, ее значение не может рассматриваться вне контекста значения температуры, при котором проводилось испытание


Вязкость – устанавливается тестовым путем по САЕ, замеряется при ‘–‘ гр. по Цельсию (как бы для зимы, Winter – W, вот откуда буковка W на упаковке) и при ‘+’ гр. по Цельсию
. масла имеют индекс вязкости, характеризующий, какие требования тестов САЕ при указанных 2-х температурах оно прошло (для универсальных масел)
. 10W40 – означает, что при -25 пройден тест САЕ типа 10W, а при 100 пройден тест САЕ типа 40
. «зимних» тестов есть 6 типов, от теста, проводимого -35 гр. (прошедшее его условия масло будет иметь тип 0W) до -10 гр. (--//--//--//--//-- тип 25W)
. «зимние» типы характеризуют то, насколько, тупо говоря, масло помогает мотору образовывать пленку в парах трения при холодных пусках
. правильное «зимнее» масло может быстро циркулировать в контуре, и позволяет избежать потерь мощности (топлива) в тот период работы, пока мотор холодный
. как только произошел разогрев мотора, вязкость «зимняя» перестает иметь какое-либо физическое значение (т.е. это св-во описывает только отдельные аспекты LC мотора)
. это значит, что вязкость масла 5В-40, 0В-40, 10В-40 – в рабочем режиме мотора, уже после холодного пуска – абсолютно одинакова, «зимняя» вязкость тут уже роли не имеет
. «горячих» тестов есть 5 типов – они индексируются как 20, 30, 40, 50, 60 – и все проводятся при одной и той же температуре в 100 гр. по Цельсию («зимние» - при разной Т)
. также есть тест для выяснения «горячего» значения вязкости при 40 гр. По Цельсию, но он применяется реже
. индекс «горячего» теста 30 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 9,3 до 12,5 сантистоксов
. индекс «горячего» теста 40 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 12,5 до 16,3 сантистоксов (в среднем масла такого индекса имеют 14 сантистоксов)
. индекс «горячего» теста 50 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 16,3 до 18,5 сантистоксов
. индекс «горячего» теста 60 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 18,5 до 24,0 сантистоксов
. очень важный момент – «горячие» индексы есть условная мера, при разных температурах масло будет иметь разную вязкость!
. в качестве примера – значения сСт для «масла с собственной вязкостной характеристикой»* с индексом 40 при разных температурах (количество жижи для тестов бралось одинаковое, все прочие условия были уравнены)
0............................................2579
20..........................................473
40..........................................135
60..........................................52,2
100........................................14
120........................................8,8

• Приведены значения неуниверсального масла, т.е. monograde, пишутся без буковки W, еще есть универсальные масла, т.е. multigrade
• Неуниверсальные масла не проходят утвержденных тестов при минусовых температурах, т.е. они проходят тесты при минусовых температурах, но полученные значения вязкости при этом носят справочный характер, не являясь каким-либо стандартом
• Универсальные масла тем и отличаются от неуниверсальных, что способны при минусовых тестах показывать гораздо меньшую вязкость, например неуниверсальное САЕ 40, как показано в таблице выше, при 0 градусов имеет 2 579 сСт, тогда как универсальное 5В40 с той же плюсовой вязкостью в 14 сСт при 0 градусов будет иметь вязкость всего 800 сСт, что, конечно же, гораздо «тоньше», чем 2 579 сСт у неуниверсального..
• Универсальность масла напрямую зависит от его основы – если по-тупому, самое синтетическое масло и будет самым универсальным, т.е. универсальность масла напрямую зависит от того, на какой основе данное масло изготовлено (пока, наверное, звучит мутно – но читайте дальше – и поймете)

. «горячий» индекс 40 означает, что при 100 гр. масло имеет 14 сСт, но это же масло в поддоне при 90 гр. будет иметь 18 сСт (как будто при САЕ 50), при 130 гр – 11 сСт (индекс 30)
. моторы не знают, на каком индексе бегает масло внутри! (они не настолько «умны» J)
. любому современному мотору (в общем и целом) при любой рабочей температуре идеально подходит реальная вязкость в 10 сСт
. при такой вязкости по эмпирике мотор везде успевает смазаться – во всех своих парах трения
. при большей вязкости для данного режима работы мотора пары трения не будут успевать смазаться, при меньшей вязкости – не будут успевать создать пленку на парах трения
. иным языком, как бы мотор не прогревался, вязкость должна быть для данного температурного режима в районе 10 сСт
. фишка в том, чтобы определить, в каком температурном режиме будет находиться масло в твоем моторе большую часть времени
. и именно такую вязкость и надо подобрать

Например:
- если твой мотор греет масло до 100 градусов, то идеалом будет заливать индекс 30 – как раз при 100 гр. будешь иметь искомую вязкость
- если твой мотор греет масло до 130 гр., то какое масло при такой температуре даст 10 сСт? Ответ – с индексом САЕ в 50

Какие есть здесь закавыки:
- если ты залил в свой мотор индекс 50, но масло греешь только до 100 градусов, то при 100 гр. вязкость твоего масла будет 18 сСт! Это слишком много! Слишком «толстое» масло!
. оно не будет успевать смазать все пары трения с той частотой, как того требуют циклы, по которым происходит соприкосновение в ПТ – не будет доходить до них вовремя
= потери мощности (на трении), повышенный расход топлива, забив масла хим. продуктами работы мотора
(многие из которых, кстати, не останавливаются в фильтре, как думают многие, потому что их молекулярный вес слишком мал для того, чтобы быть зацепленными шторой МФ)
- если ты залил в свой мотор индекс 30, но нагреваешь масло до 130 гр., то оно будет слишком «легким» - его вязкость будет ниже искомых 10 сСт, будет «свистеть» меж пар трения
. оно не даст пленки в ПТ, достаточно прочной на сдвиг, предохраняющей мотор от потерь мощности (топлива)

* для справки – нагревание до 130 градусов – стандартная величина для спортивных моторов (гоночных, чтобы не было иллюзий, а не сракерских J)


Что делать на сракерских/овощных машинах?

. брать масло с хорошей прочностью на сдвиг, что-то вроде САЕ «Х»W/40 – верхний «горячий» лимит вполне правилен по сСт для тех температур, которые достижимы сракером
. нижний предел «зимний» - стоит подбирать исходя из климатических условий места обитания сракера в тот момент времени, когда он юзает свою машину (зимой; летом)
. если живешь/ездишь в холодных краях, то чем синтетичнее масло, тем лучше
(потому что тем тоньше его основа, значит, оно менее вязкое при холоде, чем малосинтетичные или несинтетичные масла)
. вдаваться в страшные зимние индексы не стоит – уйдете совсем не туда, потому что они исчисляются так – чем меньше цифра, тем меньше вязкость, при одной и той же
забортной температуре 5В течет лучше 10В, и тем более лучше, чем 15В, не надо брать масло с большим цифренным индексом!
0В = -35 пройден
10В = -25 пройден
25В = -10 пройден

Т.е. масло 0В при -10 градусах будет более текучим, чем масло 25В при -10 градусах.

. прочность на сдвиг в данной ситуации имеет гораздо большее значение, чем тип масла по роду – минерального или синтетического
. прочность на сдвиг обеспечивается наличием и характером связующих основу масла полимеров
. самые пестатые в этом плане – эстеровые масла, содержат полимер эстер
. лучше взять эстеровое с хорошей прочностью на сдвиг на минеральной основе, чем
«синтетическое» со слабой прочностью на сдвиг, приготовленное на основе модифицированного минерального
. если есть маза взять полусинтетику с эстером – вообще замечательно

Если ты спорцмен или живешь за полярным кругом?
– полностью синтетическое масло с наименьшей возможной плотностью рулез, но, естественно, его тонкость д.б. достаточной для сохранения давления масла в системе
- на макс. температурных режимах работы мотора оно д. давать вязкость в районе 10 сСт

«Синтетика» бывает полностью синтетическим, полусинтетическим маслом, или, более стремный вариант – модифицированным минеральным маслом.

Минеральное масло, содержащее несколько процентов модифицированного минерального (гидрокрекингового) синтетического – не подходит для спорта (никакого)
. с юридической точки зрения производитель имеет при некой деликатности право именовать такое масло синтетическим (все зависит от формулировки)
. в н.в. нет законов, запрещающих именовать такое масло синтетическим, особенно если производитель проводит это именование с применением хитрых формулировок
. из-за этого и понятие универсальности масла запутывается – если масло прошло холодный тест, то оно универсально, но ведьтребования тестов либеральны, и чтобы их пройти,
не обязательно быть акуительно синтетичным маслом! Т.е. получается что универсальность универсальности рознь, т.к. синтетичность синтетичности рознь..

Более «легкие» полностью синтетические масла более уместны для спортивных моторов или супербольших годовых пробегов,
иначе это просто экстравагантный способ профукать деньги без толку и попасть на ремонт мотора (если ты сракер или тошнот).

Если на малом набеге мотора поимели место траблы в виде износа в парах трения, значит, если речь вести о масле, оно со 100% гарантией было (все симптомы):
- со слабой прочностью на сдвиг
- слишком легким,
- минеральным или модифицированным минеральным


Замена масла:
- частая актуальна только в тех случаях, когда мотор имеет малый набег, и он складывается из коротких и медленных рейсов
. масло при таком набеге напитывается топливом и водой, а характер езды не оставляет шанса выпарить все указанное гумно из него (=коррозия, износ колец и горшков)
. даже если рекомендованный пробег мотора не набежал, раз в год при таком раскладе масло надо менять обязательно!

- при интенсивном характере набега (много километров за раз и в хорошем темпе), если в мотор залито нормальное и правильное масло, можно даже немного задерживать
его замену относительно рекомендаций по пробегу (сейчас не говорим о случаях промывок мотора в течении 4-5 подходов по тысяче километров и т.п.)

- полностью синтетические масла – настоящие синтетические масла – позволяют раздвигать сроки замены масла примерно в 2 раза по пробегу на тюненых моторах
. в этом плане, они кстати, очень даже экономичны, если мерить по шкале руб/км


Моющие свойства масел:
. если только ты не покупаешь какой-то откровенный отстой, то можно особенно не париться – если мотор в принципе был в надлежащем состоянии, то моющих свойств
практически любых не паленых современных масел достаточно, чтобы поддерживать его в чистоте
. если мотор в хреновом состоянии, эксплуатировался как парой строк выше и при этом масло не меняли, то есть смысл его помыть маслами с хорошим (дизельного характера)
щелочным числом по Ильсак

Прогрев масла: нужно ли его греть? Да! Однозначно! И не только стоя, но и на ходу – в течение первых 5 километров рейса без больших нагрузок на мотор. Помните нужный сСт!
пока не доведете масло до нужного по сСт значения вязкости, пары трения не будут смазываться надлежащим образом
. для сракерства и спорта – его вообще надо хорошо прогревать! (за исключением драговых масел 0В/20)
. в высокоскоростных парах трения (вкладыши, например), масло может быть слишком вязким для поддержания смазки, поэтому гидродинамического клина в этих парах может не
быть – поэтому, каким бы странным это ни казалось, масло для таких пар трения должно быть максимально легким (потому что вязкость и прочность на сдвиг – разные понятия)
. подшипник коленчатого вала 4 см в диаметре трется при 12 тысячах оборотов на скорости 100 км/ч, для избежания кавитации вязкость масла должна быть ниже 10 сСт

Разница между дорожными и гоночными маслам:
- хорошие синтетические масла одинаково уместны для дорожного и гоночного пользования
. с тонкими настройками мотора, масляными помпами высокого давления, на высоких оборотах мотора уместны синтетические масла, устойчивые к кавитации – типа 0В/20
. их вполне можно использовать и для дорожных автомобилей (см. выше – если денег не жалко)
. двигатель теряет мощность разными путями, но большинство из них обусловлено законами термодинамики, однако около 6% потери мощности приходится на потери смазки в
парах трения: - из-за насосных потерь помпы и сдвига пленки с поверхности трущихся компонентов, включая трансмиссию
. устранение износа в парах трения путем использования масел с хорошей прочностью на сдвиг и низкой вязкостью в основных режимах работы мотора позволяет вернуть до
половины потери мощности на трении (от 3% и выше из указанных 6%) – для достижения такого результата могут подойти и не специальные «гоночные» масла
. из моей практики – на стенде с мотора, залитого синтетикой 15В/50 с высоким содержанием эстеров получили 128 л.с. (мото), заменили масло на аналогичную синтетику с
эстерами и вязкостью 5В/40 – 132 л.с.; затем залили специальную синтетику 0В/20 –сняли 134 л.с.; при смене масла проводили замеры износа в доступных парах трения – все Ок,
как и должно быть, учитывая, что масло оставалось условно паритетным по прочности на сдвиг, но с большей текучестью/меньшей вязкостью

Жор масла мотором:
- свойственен большеобъемным моторам с воздушным охлаждением, моторам с большими зазорами по горшкам, высоконагруженным моторам с жидкостным охлаждением – с
деформациями под нагрузками или с легкими поршнями с малым числом колец – для указанных моторов склонность жрать масло – данность и норма
. сгоревшее масло оставляет твердые отложения в камерах сгорания, способствуя возникновению детонации – потому такие моторы надо регулярно чистить
- жор масла свойственен и обычным моторам – это часто происходит из-за поднятия уровня масла в картере благодаря удержанию воздуха, что приводит к выходу масла через
вентиляцию картера – во избежание этого надо лить менее вязкие масла – тогда воздух не будет задерживаться, и масло перестанет уходить

Насколько важно при замене масла использовать ту же марку и тип:
- можно кроме шуток, особо не париться – чтобы ни рекомендовали производители, в основном их писульки на банках – всего лишь защита от дурака.
. по факту никакого вреда не будет, даже если смешать, например, минералку 20В/40 с синтетикой 5В/30 – лучше, конечно, из перестраховки, масла не смешивать, но и паниковать
при отсутствии другого выхода не стоит.
- нельзя смешивать только масла для 2-х тактных моторов с маслами для 4-х тактных моторов!

О присадках, которые существуют в большом разнообразии и могут доливаться в масло – стоит ли:
- по факту любое нормальное масло – и так высокотехнологичный продукт, в улучшениях особо не нуждающийся
. каких-то супер-пупер секретных формул, не внедренных в производство, не существует
. есть куча незаконченных проектов по новым веществам, внедрение которых в состав масла пока не состоялось
. если проекты заканчиваются – производители немедля включают наработанные идеи в состав идеи масла, можете не сомневаться
. в основном все присадки либо ничего не улучшают, т.к. и так имеются в масле, либо только вредят – если речь идет о бредовых идеях, например, о хлоринатах парафина –
присадках для трансмиссионных масел, от которых отказались еще в 50-х годах, но их почему-то до сих пор втюхивают всякие уроды – по факту от них только вред –
- коррозия мотора и начинки трансмиссии.
. политетрафторэтилен – он же тефлон – тема, что этот порошок покрывает поверхности пар трения и снижает износ – миф и не более, порошочек только забивает масляный
фильтр.

лил кастрол магнатэк 10в40, щас хочу залить кастрол едж спрот 0в50. Не будет ли это плохо для моего 200 тыс отбегавшего движка?


СДОХНЕТ НАХРЕН ТВОЙ ДВИЖОК!!!! итак старый ты еще хочешь ему влить по полной супергустого масла!!!! 0в30 НАДО

Читайте топик от начала и до конца, иногда на следующей странице появляются одни и теже вопросы с одними и теме же ответами,
Грише
Залей простого Хондовского масла (читаем на пару тройку стр. назад) и не парься, а то нарвешься еще на левак......

Читайте топик от начала и до конца, иногда на следующей странице появляются одни и теже вопросы с одними и теме же ответами,
Грише
Залей простого Хондовского масла (читаем на пару тройку стр. назад) и не парься, а то нарвешься еще на левак......

+1
И проблем не будет))))

Пахе респект! Как обычно))))
Ещё добавлю. Я до того выклыдывал ссылку в топике "для любителей густых масел", там ещё один нюанс хорошо расписан. По поводу перехода производителей двигателей на маловязкие и свехмаловязкие масла.
С 2001 года почти всем хондовским моторам рекомендована горячая вязкость 20. Тобишь 0W20, 5W20 и тд.
Это тоже надо принимать во внимание. Д моторам в принципе даже новым 30 не повредит, а вот обладателям K серии следует быть очень осторожными. Эти движки очень плохо воспринимают густые масла, самая частая неисправность - выработка кулачков распредвала изза недостатка смазки(последствия применения 40 и 50 вязкости). Эти моторы расчитаны на вязкость ок 8-9 сСт при рабочей температуре.

Пахе респект! Как обычно))))
Ещё добавлю. Я до того выклыдывал ссылку в топике "для любителей густых масел", там ещё один нюанс хорошо расписан. По поводу перехода производителей двигателей на маловязкие и свехмаловязкие масла.
С 2001 года почти всем хондовским моторам рекомендована горячая вязкость 20. Тобишь 0W20, 5W20 и тд.
Это тоже надо принимать во внимание. Д моторам в принципе даже новым 30 не повредит, а вот обладателям K серии следует быть очень осторожными. Эти движки очень плохо воспринимают густые масла, самая частая неисправность - выработка кулачков распредвала изза недостатка смазки(последствия применения 40 и 50 вязкости). Эти моторы расчитаны на вязкость ок 8-9 сСт при рабочей температуре.


дак я это от туда скопировал :):);););;);));;);););)

Извиняюсь за хлам, все понял, заливать буду 5w30 :) как и написано собственно на заливной крышке :)

Извиняюсь за хлам, все понял, заливать буду 5w30 :) как и написано собственно на заливной крышке :)


ну вот!!!!!

Лью 5W50 синтетику, задолбался подливать, в неделю до пол литра подливаю. Ещё тыщёнку откатаюсь, попробую на другое перейти.

Лью 5W50 синтетику, задолбался подливать, в неделю до пол литра подливаю. Ещё тыщёнку откатаюсь, попробую на другое перейти.


ваще жесть!!!!!а почему ты выбрал это масло???? ну очень интересно!!!! мож потому что оно спорт?????

Ситуёвина получилась не очень удачная с маслом. Я когда взял машину, там требовалась просто очень срочная замена масла. прихожу в магаз, говорю, масло на цивик нужно, сказал все его тех. характеристики и параметры, они мне подобрали, говорят, вот типа такое можно лить 5W50. Я говорю, но у меня на крышке двигателя написано 5W20. Говорят, что такое хрен найдёшь, бери это, типа хорошее масло. А до этого я провёл пол дня на Кунцевском рынке по зап/частям для иномарок. Там нигде нет 5W20. Ну вот и взял его? а называется оно ENEOS. вот на него ссылка, если кому интересно http://www.amag.ru/catalog/91736.html

Ситуёвина получилась не очень удачная с маслом. Я когда взял машину, там требовалась просто очень срочная замена масла. прихожу в магаз, говорю, масло на цивик нужно, сказал все его тех. характеристики и параметры, они мне подобрали, говорят, вот типа такое можно лить 5W50. Я говорю, но у меня на крышке двигателя написано 5W20. Говорят, что такое хрен найдёшь, бери это, типа хорошее масло. А до этого я провёл пол дня на Кунцевском рынке по зап/частям для иномарок. Там нигде нет 5W20. Ну вот и взял его? а называется оно ENEOS. вот на него ссылка, если кому интересно http://www.amag.ru/catalog/91736.html


ПРАДАВЦЫ ЖЖЖЖЖЖУТ САБАКИ СЕРЫЕ ;););););););););););)

А чё, ПАХ, хреновое масло, да? Не подходит для моего двигла?

ты читал статью выложенную в этой теме???? если нет то почитай!!! там все ясно и понятно изложено!!! а температура рабочая твоего двигла в районе 100 градусов если ты незнал!!!!

мне вообще рекомендовали лить 2 типа маcла это родное Хондовское или Матюль 5W30 или 0W30, я например сейчас лью матюль и не жалуюсь, если будешь менять марку масла нужно промыть, но только 5 минуткой, промывочным маслом можно движку убить,5 минутка крайней вариант.

Я вот сейчас буду менять марку. А если не промыть? Чем это грозит?

чем это черевато не знаю, мож масло свернется или еще что я хз... , но когда я переходил с кастрола на мотюль то промывал 5 минуткой, ничего страшного, только ложалену не покупай, может черевато закончится, просто нужно знать точно какое у тебя масло сейчас можа полусинтетика а ты синтеку будешь лить, вот это точно тогда карачун

Сейчас кастрол синтетика 5w40, перейду на 0w30 или 5w30, производителя не знаю пока, не определился, какое найду подходящее и по деньгам посмотрю. Расскажи поподробней, че за промывка, чё и как, а то пугаешь меня :)

Сейчас кастрол синтетика 5w40, перейду на 0w30 или 5w30, производителя не знаю пока, не определился, какое найду подходящее и по деньгам посмотрю. Расскажи поподробней, че за промывка, чё и как, а то пугаешь меня :)

Я пользовался вот этой уже не раз
http://www.japparts.ru/item/57.htm

здесь же можешь посмотреть себе масло

А можно подробней, как ей пользоваться?

да пацаны ну лейте уже нодамасло и не парьтесь оно как раз 5в30

http://www.spbjapancars.ru/products_pictures/HONDA%20ULTRA%20LTD%20SM%205W30_big.jpg

Вязкость кинематическая при 40 С, сСт 61,69


Вязкость кинематическая при 100 С, сСт 10,32


Температура потери текучести, С -39

http://www.avaclub.ru/faq/common/Oil.htm - взял я это вот отсюда !!!

И заметьте что в линейке моторного масла Хонда НЕТ МАСЛА С ВЯЗКОСТЬЮ 50!!!!!

потому что то на чем мы ездим не предназначено для этого масла!!!!!!!!!!!!!!!1

+1 Паха !

А можно подробней, как ей пользоваться?



Прогрел движок, залил 5 минутку, погонял 5 минут, слил, пусть подольше постоит, чтобы все гадость слилась, + ее в том что она проктически как вода но не вода и немного разжижает масло, масло становится более текучем. но лучше ей часто не пользоваться, перешол на Hondaвское мало и все больше промывать не стоит.

Но ведь всё равно останется малость этой гремучей смеси, и чё потом получится с маслом, может лучше не надо?

Чё то боюсь :)

Ну это решать тебе мы только советуем, а решение всегда остается за владельцем

чем это черевато не знаю, мож масло свернется или еще что я хз... , но когда я переходил с кастрола на мотюль то промывал 5 минуткой, ничего страшного, только ложалену не покупай, может черевато закончится, просто нужно знать точно какое у тебя масло сейчас можа полусинтетика а ты синтеку будешь лить, вот это точно тогда карачун

блин, ну почитайте вы инфу выложенную в теме. написано же, ничего не будет. с минералки на синтетику рискованно переходить конечно , а остальное норм. а ещё совет не е... мучать себе мозг и залить оригинал 5W30 это как раз полусинтетика.
я как поначитался мнений механников, так о слове промывка вообще забыл...

да, и после промывки у тебя сейчас в двигле примерно 400мл старого масла разбавленного пятиминуткой ;)

чем это черевато не знаю, мож масло свернется или еще что я хз... , но когда я переходил с кастрола на мотюль то промывал 5 минуткой, ничего страшного, только ложалену не покупай, может черевато закончится, просто нужно знать точно какое у тебя масло сейчас можа полусинтетика а ты синтеку будешь лить, вот это точно тогда карачун

блин, ну почитайте вы инфу выложенную в теме. написано же, ничего не будет. с минералки на синтетику рискованно переходить конечно , а остальное норм. а ещё совет не е... мучать себе мозг и залить оригинал 5W30 это как раз полусинтетика.
я как поначитался мнений механников, так о слове промывка вообще забыл...

да, и после промывки у тебя сейчас в двигле примерно 400мл старого масла разбавленного пятиминуткой ;)


уже давно нет, когда я промыл 5 минуткой через 1000 сменил масло, ню своего рода тоже промывка

уже давно нет, когда я промыл 5 минуткой через 1000 сменил масло, ню своего рода тоже промывка

вот это правильно сделано!
я вообще не мыл :) конечно новое масло довольно быстро потемнело, но это не есть плохо, просто оно смешалось со старым. теперь надо будет уменьшить интервал до следующей замены :)

+1 Я проехал 5000 думаю на 7000 заменить хотя залита синтетика, пусть лучше моется чем потом через 20000 труху слить

4000 в 6 месяцев это не особо большие деньги, лучше так чем потом движку трести

У меня ситуация такая, машину взял недавно, масло было черное, поменял временно (для промывки) на кастрол 5w40, проехал почти 1000 км. Сейчас буду менять, менять и производителя, и вязкость. Сейчас жалею, тогда поторопился, надо было брать две канистры НУЖНОГО масла.

О присадках, добавках, промывках

Промывки двигателей (любого вида) способны:
1. отмытыми частицами загрязнений убить гидротолкатели клапанов.
2. Отрывать куски загрязнений, которые годами стоят в мёртвых зонах, без вреда для двигателей и:
2а) привести к масляному голоданию, вплоть до заклинивания при промывке
2б) начаться течь масла из двигателя.

1. Подавляющее большинство снадобий, имеющихся у нас в продаже, запрещены в ЕС и США (ER, например), потому что это сильнодействующие канцерогены.
2. Многие - дают лишь субъективный (человек ждёт результата - ему начинает казаться, шо результат есть) эффект.
3. Многие, реально понижающие трение, представляют собой сильные ПАВ (поверхностно-активные вещества), которые размягчают поверхностные слои деталей пар трения. Что, при реально меньшем шуме, тишине просто и понижении расхода, приводит к очень быстрому износу деталей двигателя.
4. Популярный и безвредный Mo2S - дисульфид молибдена - очень эффетивная присадка, но при условии некритических температур в парах трения. В камере же сгорания сия вещь превращается в золу... Вполне понятно, к чему это приводит. А в нагруженных подшипниках КПП - к образованию раковин...

Качественные масла ИМЕЮТ ВСЕ НЕОБХОДИМЫЕ ПРИСАДКИ для двигателя.
Лучшим способом промывки является заливка качественного масла, на котором собрались ездить, и езда с ним в ненагруженном режиме 4-6 ткм. После этого - слили, заменили фильтр. После этой процедуры, максимум - на второй полной замене после такой промывки вы увидите, сколь долго масло будет оставаться светлым. Моющие присадки в хорошем масле - они своё дело туго знают...

да пацаны ну лейте уже нодамасло и не парьтесь оно как раз 5в30

http://www.spbjapancars.ru/products_pictures/HONDA%20ULTRA%20LTD%20SM%205W30_big.jpg


+1

Вот залил такое, без промывок, до этого было 5w40, все в норме. :)

самое интересное что в данной ситуации работу двигателя не возможно определить сидя в салоне что там 5в30 или 5в40 или 5в50 залито!!! с промывкой ты заменил его или без!!!! использование густого масла просто увеличивает расход бенза и сокращает срок службы двигана и снижает мощность!!! хоть и не намного!!!!

а вабще ты правильно сделал что не стал проывать!!!! бред это все!!!! заменил да езди и не очкуй!!!!

я кстати подумал подумал и раззорился купил себе

Mobil 1 0W30 FE, 4L(масло моторное) 1551 руб!!!!!

и причем это у оптового поставщика на базе а не в магазине!!!!!

кстати для примера хондовское 5в30 у него стоит 1080 рублей!!!!
но зиму передают лютую поэтому я подумал что надо 0в30 взять!!!

я кстати подумал подумал и раззорился купил себе

Mobil 1 0W30 FE, 4L(масло моторное) 1551 руб!!!!!

и причем это у оптового поставщика на базе а не в магазине!!!!!

кстати для примера хондовское 5в30 у него стоит 1080 рублей!!!!
но зиму передают лютую поэтому я подумал что надо 0в30 взять!!!

правильно сделал)

Я уже перевел на Матюль 0В30 как раз для наших зим, осталось только свечи сменить на всякий пожарный. ;)

Вам в москве 0W смысла нет лить!!!!! достаточно 5ки!!!! у вас же не бывает таких лютых морозов как у нас

Вам в москве 0W смысла нет лить!!!!! достаточно 5ки!!!! у вас же не бывает таких лютых морозов как у нас


да просто работаю в Москве а сам из Тулы, а там морозы посильней нежели в Москве хотя находится южнее вот и залил нулевку, хуже не будет, да и зимой немного облегчит старт двига.

Вам в москве 0W смысла нет лить!!!!! достаточно 5ки!!!! у вас же не бывает таких лютых морозов как у нас


да просто работаю в Москве а сам из Тулы, а там морозы посильней нежели в Москве хотя находится южнее вот и залил нулевку, хуже не будет, да и зимой немного облегчит старт двига.


+1 хуже не будет!!!!!!!!!!

купил машину!! них....я не понимал!!! залил ENEOS 10w40!!! ща буду менять на хондовское 0в30 или 5в30!!!
Пахе респект!!!!

Послушайте вот у меня мотор берет масло примерно 300г на 1000км ,было залито Кастрол Магнатек 10w40,вот думаю начать лить более вязкое,это получается что жор еще увеличится ,да?
Собираюсь лить хондовское 5w30,что посоветуете?

если будешь заливать ещё более вязкое - готовь сразу деньги на капремонт.
многие говорят, что кастрол выгорает, залей хондовское 5W30, посмотри что будет. если жор останется, значит не в масле дело. бывали случаи когда народ менял масло на оригинальное и жор уменьшался. ещё проверь нет ли где течи масла

да у меня кореной подтекает,да наверно залью хондовское хоть и прейдется чаще доливать но зато масло нормальное,правельно?

да у меня кореной подтекает,да наверно залью хондовское хоть и прейдется чаще доливать но зато масло нормальное,правельно?

+1
правильно ! ;)
Подделок практически нет, если в жестяных банках) по 4 л.;)

Послушайте вот у меня мотор берет масло примерно 300г на 1000км ,было залито Кастрол Магнатек 10w40,вот думаю начать лить более вязкое,это получается что жор еще увеличится ,да?
Собираюсь лить хондовское 5w30,что посоветуете?

может еще гореть изза маслосьемных колпаков и изза износа поршневых колец

посади кого нить за руль сам ссзади встань!1! пусть погазует до отсечки!!
если сизый дым будет идти только на высоких оборотах значит надо менять маслосьемные колпачки!!! если же сизый дым идет даже на малых оборотах то
тут уже капиталка движка нужна!

в наши моторы можна лить тока 5,0,10,15 в 30 только вязкость 30!!! не 40!!! и не 50!!
и мотор до капиталки проедет гораздо больше 200-300 тыщ!!!

Спасибо Паха;)

Спасибо Паха;)

надздаровья

А что посоветуете на D14a4 машинка 97г.до меня хозяин лил хондовское,я промыл и начал заливать кастрол 5 40,и понял что совсем некатит....хочу найти алтернативу!Она конечна ясна Хонда...мобил?!!

А что посоветуете на D14a4 машинка 97г.до меня хозяин лил хондовское,я промыл и начал заливать кастрол 5 40,и понял что совсем некатит....хочу найти алтернативу!Она конечна ясна Хонда...мобил?!!

Лучше продолжай заливать оригинальное Хондовское масло, мобила дофига подделок, если только есть проверенное место где можно купить Mobil, то можно попробовать Мобил.

Лучше продолжай заливать оригинальное Хондовское масло, мобила дофига подделок, если только есть проверенное место где можно купить Mobil, то можно попробовать Мобил.

Согласен!!!!!!!!!!!!

Ваше мнение про Ликвимоле 5в30 ???

Главно чтоб не подделка))))) А так - если масло соответствует заводским рекомендациям по вязкости и классу API, то почему бы и нет;)

Ваше мнение про Ликвимоле 5в30 ???

экономим потихоньку?:D

есть ликвимоле 5в30 за 1100 рублей и за 1700!!! какакя тут экономия )))
а хондовское за 1500!!!))))
хондовское полусинтетика!! а ликвимоле синтетика!!! )

есть ликвимоле 5в30 за 1100 рублей и за 1700!!! какакя тут экономия )))
а хондовское за 1500!!!))))
хондовское полусинтетика!! а ликвимоле синтетика!!! )

Мазай блин!!! где ты видел на хондовском чтобы написано было что оно полусинтетика ;););) на нем написано что оно минералка!!! а по факту это масло на основе гидрокрекинга, что однозначно лучше чем полусинтетика!!!!

Мазай блин!!! где ты видел на хондовском чтобы написано было что оно полусинтетика ;););) на нем написано что оно минералка!!! а по факту это масло на основе гидрокрекинга, что однозначно лучше чем полусинтетика!!!!

+1000;)

+1000;)

+ 10000 ::);)

всем привет
сегодня был в пункте замены масла...и поговороил с челом
в общем я то лью масло Honda ultra ltd 5w-30, а пробег 250000 почти на моей
ну и он и говорит точ то я лью льется в двигатели только новых машин...да и то не в наших сибирских морозах. а то что пробег большой, дак он сказал что с таким маслом двиг изнашивается еще больше.
в общем сказал хочешь подольше поездить лей не то что я лью.(он назвал это масло водой)
а минимум масло с 5w-40, а рекомендовал 5w-50. сказал либо кастрол либо мобил...
и че делать?? сливать что ли масло моё...???

всем привет
сегодня был в пункте замены масла...и поговороил с челом
в общем я то лью масло Honda ultra ltd 5w-30, а пробег 250000 почти на моей
ну и он и говорит точ то я лью льется в двигатели только новых машин...да и то не в наших сибирских морозах. а то что пробег большой, дак он сказал что с таким маслом двиг изнашивается еще больше.
в общем сказал хочешь подольше поездить лей не то что я лью.(он назвал это масло водой)
а минимум масло с 5w-40, а рекомендовал 5w-50. сказал либо кастрол либо мобил...
и че делать?? сливать что ли масло моё...???

ПОЛНА СТРАНА ИДИОТОВ!!!! ПОЭТОМУ Я В СЕРВИСЫ МИ НЕ ЕЗЖУ!!! ДИБИЛЫ!!!

я тут темку создал по маслу!! http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=38006

прочитай ее полностью!!!!!

вот только что ездил в наш родной HONDA-CLUB и поговорил с челами...и не с одним...они мне там наговорили вот такое--- ты че нах какой 5w-30????
в твой двиг с таким пробегом надо лить 10w-60 Mobil, объяснили это все тем что зазоры в поршневой увеличины из за износа естественно, и моё масло просто вылетает в никуда...))) в общем 10w-60 и даже не 50 а именно 60, сказали почитай книжки родной, и сам увидешь что такое рекомендуют для двиганов с большим пробегом...

Unreal84, почитай внимательно статью... если немного разобраться в моторостроении и гидродинамике, то ты сам начёшь таких мастеров обстёгивать. Серьёзно говорю...
Задай им один контрольный вопрос: что будет с мотором K20A через год, если лить туда масло с верхней вязкостью 40 или 50...?
Ответ должен быть таков: выработка до 5 мм на кулачках выпускного вала 4-го циллиндра изза недостатка смазки ,непрокачиваемость масла на высоких оборотах.
Это не выдумка, только об этом люди поздно узнают, обычно уже на капиталке им мотористы рассказывают, что нельзя было лить такое густое масло...

я езжу на 5W30 уже больше полутора лет... Мотор отлично себя чувствует.
Ездил на таком же масле на аскоте, а та машина по россии накатала более 5 лет и я сомневаюсь что пробег на одометре при покупке в 120т.к. был реальным...
и мотор тоже изумительно работал.
если ты зальёшь 50 или 60, сразу ты ничего не почуешь, D моторы не так чувствительны к высокой вязкости, но расход топлива у тебя вырастет сразу...
И капиталку мотороа ты приблизишь...
Ведь ездят в японии на рекомендованых маслах и не парятся... а у нас, в России, каждый "мастер" в СТО считает себя умнее Соичиро....

эх))
как же тяжко)) ты и правду говоришь..про мастеров))
просто подумал может раз в хонда клабе работают, значит шарят))
да и они сказли что такое лить только в двиганы с большим пробегом надо))
вот в этом весь вопрос..зависит ли от пробега какое масло необходимо заливать??
по вязкости я имею ввиду...и в чем причина??

эх))
как же тяжко)) ты и правду говоришь..про мастеров))
просто подумал может раз в хонда клабе работают, значит шарят))
да и они сказли что такое лить только в двиганы с большим пробегом надо))
вот в этом весь вопрос..зависит ли от пробега какое масло необходимо заливать??
по вязкости я имею ввиду...и в чем причина??
Смотри, при большом пробеге со слов мастеров увеличиваются зазоры в поршневой группе... Тобишь надо лить густое масло чтоб его компенсировать... Вопрос: ЗАЧЕМ? Если у тебя нету жора масла то и износа скорее всего нет...
А если износ такой, что масло начало лететь в трубу, но не надо лить густое масло, надо двигатель капиталить!
Если поговоришь с мотористами, то они тебе расскажут, что крайне редко японские моторы требуют расточки. Очень часто на стенках цилиндра виден заводской хон. О каком износе речь? О изное во вкладышах? Опять порекомендую прочитать статью, там этот момент тоже разжёван популярно и там как раз лучше чтоб масло было пожиже, но более устойчиво к сдвигу.

пока незнаю насчет жора
сегодня вот сальник меняю. коренной. он кровоточил сильно
и лобовой бежит хотя менял его ровно 3000 км назад...и брал все оригиналы.
посмотрим что будет когда все поменяю. а вообще стакан каждую неделю заливал.
посмотрим что изменится.
и ща поеду куплю опять своего родного honda ultra ltd))

Стакан в неделю это много. Хотя у всех пробеги разные...
Меняй сальники, там видно будет...
Кстати хондовское масло у многих угарает. У меня тоже. хотя 10W30 летом вобще не горит.
Ща езжу на тойотовском 5W30. Уровень держит, не уходит.

тойотовское??? а почему не хондовское??
ну оно тоже 5w-30, но почему ты именно его выбрал??

тойотовское??? а почему не хондовское??
ну оно тоже 5w-30, но почему ты именно его выбрал??

они по качеству и по составу и по типу практически не отличаются!!!! тока тойотовское дешевле!!! на 300 рублей выходит

я тут полазил по магазам увидел масло Mobil Mobil Super 2000 10w-40
че то в голове так промелькнуло его можно залить??
че кто скажет по этому маслу...ну тока для зимы хреного наверно..но все же.

В моём случае разница в цене в 2 раза)))))

я тут полазил по магазам увидел масло Mobil Mobil Super 2000 10w-40
че то в голове так промелькнуло его можно залить??
че кто скажет по этому маслу...ну тока для зимы хреного наверно..но все же.

ну что это такое то а!!! вот ты уже купи 5в30 тойотовское или хондовское и забудь про эту проблему

и че ты его берешь за 500-700 рублей??

и че ты его берешь за 500-700 рублей??

в прошлом году 800 стоило!!! а в этом году у нас из клуба Киря брал можешь у него спросить скока оно стоит!!!

да мне бы ваще литряк купить один...но нет же эти оригиналы продают тока по 4 литра.

есть 5W30 литрами.. но оно амирикосовское и судя по цвету не такое как япоское...

Вчера залил Shell Helix 5W30, вроде двиг потише стал работать, да и на скорости стала ощущаться более стабильная работа движка. До этого было масло Кастрол 10W40

2 Паха!
спасибо что просветил про полусинтетику и минералку ))))) ваще не знал ))))
тоже наверно буду брать тойотовское))) 5в30!!! осталось найти такое ))) подешевле !!!

пока незнаю насчет жора
сегодня вот сальник меняю. коренной. он кровоточил сильно
и лобовой бежит хотя менял его ровно 3000 км назад...и брал все оригиналы.
посмотрим что будет когда все поменяю. а вообще стакан каждую неделю заливал.
посмотрим что изменится.
и ща поеду куплю опять своего родного honda ultra ltd))

Правильно говорят ! ;) Купи хондовское.....а "твои" сервисмены, как один стадо баранов насмотревшихся рекламы с своими 50-60...::) им просто клиенты нужны...
теперь я понимаю почему старенькие Хонды многие боятся покупать...после такого обслуживания, точно все кольца вылетят через выхлопную трубу 8)

Правильно говорят ! ;) Купи хондовское.....а "твои" сервисмены, как один стадо баранов насмотревшихся рекламы с своими 50-60...::) им просто клиенты нужны...
теперь я понимаю почему старенькие Хонды многие боятся покупать...после такого обслуживания, точно все кольца вылетят через выхлопную трубу 8)

надо понимать что когда движка мрет от густого масла в машине
этого не почуствуешь да и рядом с движкой будешь ходить слушать неуслышышь!!
на холостых оно будет еще сносно смазываться но как тока обороты начнут расти то
смазки не будет поступать в достаточном оъеме в нужные узлы!!! и счем гуще масло тем меньше ее там будет!!!! вот и капиталят потом движки уже при пробеге в 200 000 !!! вы думаете это нормально???

Правильно говорят ! ;) Купи хондовское.....а "твои" сервисмены, как один стадо баранов насмотревшихся рекламы с своими 50-60...::) им просто клиенты нужны...
теперь я понимаю почему старенькие Хонды многие боятся покупать...после такого обслуживания, точно все кольца вылетят через выхлопную трубу 8)

да уж..и при чем их очень много таких якобы "моих" сервисменов...)))
ну я тойотовское решил брать, а то хондовское подкушивает. посмотим что будет. да и цена...оч дешево, особенно если сравнивать с хондовским, а эффект как мне сказали один и тот же.

да уж..и при чем их очень много таких якобы "моих" сервисменов...)))
ну я тойотовское решил брать, а то хондовское подкушивает. посмотим что будет. да и цена...оч дешево, особенно если сравнивать с хондовским, а эффект как мне сказали один и тот же.

во !!! так бы и давно!!! как тебе кстати статьи??? доступно??

...мне вот интересно... а откуда вообще берут это "оригинальное" хондовское масло...!? насколько можно предположить масло производят только нефтяные компании, напр. Mobil, TNK и т.д. и вполне возможно, что сидит какой нибудь дядя в Хондо-центре и из 200 литровой бочки рахливает масло, например Mobil, в тары с лейблом Хонда... а потом впаривает... мол лейте масло только оригинальное а то бед не оберетесть.... и что самое интерсное мы им верим...)))

естественно, так и делается. Только для хонды например Idemitsu делает спецжидкости, и делает их по спец рецептам (ATF, PSF, DPSF)
Ещё на хонду делает масло NipponOil и ExxonMobil.
Почему они отличаются от простого мобила: например - сравните индекс API у хондовского и аналогичного мобиловского 5w30...
у хонды SM, у мобила в лушем случае SL, а чаще SJ Всё само говорит за себя...

Что такое индекс API: http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?p=1095341#post1095341

...мне вот интересно... а откуда вообще берут это "оригинальное" хондовское масло...!? насколько можно предположить масло производят только нефтяные компании, напр. Mobil, TNK и т.д. и вполне возможно, что сидит какой нибудь дядя в Хондо-центре и из 200 литровой бочки рахливает масло, например Mobil, в тары с лейблом Хонда... а потом впаривает... мол лейте масло только оригинальное а то бед не оберетесть.... и что самое интерсное мы им верим...)))
не совсем так) масло Honda, по крайней мере то, что в 4л жестяных канистрах идёт к нам из японии. там его производят и разливают. на канистре всегда указан производитель, у меня например это idemitsu.
есть ещё вариант с 1л канистрами из америкосии. вот там риск нарваться на подделку повыше будет. да и вроде бы отличается америкосовское масло от японского.

Угу, отличается. Америкосовское мобил делает.

во !!! так бы и давно!!! как тебе кстати статьи??? доступно??

здаров паха
да доступно.. спасиб за такую важную инфу.

но все таки я так и не понял..насчет пробега
неужели от пробега ничего не зависит.
просто двиг живет например 400 тыщ..и всегда одно и тоже лить че ли??

...мне вот интересно... а откуда вообще берут это "оригинальное" хондовское масло...!? насколько можно предположить масло производят только нефтяные компании, напр. Mobil, TNK и т.д. и вполне возможно, что сидит какой нибудь дядя в Хондо-центре и из 200 литровой бочки рахливает масло, например Mobil, в тары с лейблом Хонда... а потом впаривает... мол лейте масло только оригинальное а то бед не оберетесть.... и что самое интерсное мы им верим...)))

"Привет" ;) А ты думаешь в Японии живут убогие дурочки у которых нет своих нефтяных компаний ??? :lol::lol:
И конечно куда нам например европейцам (Россиянам) до них ::):lol: у нас свет не везде есть, а у них давно цифровая сеть 4G и мобильники со встроенными цифровыми тюнерами и FULL HD разрешением и DOLBY звуком 8):-*
вот ссылки на компанию IDEMITSU
http://www.idemitsu.com/e/index.html
http://www.iog-idemitsu.co.jp/index.html
https://cgi.idemitsu.co.jp/contents/lube/english/manufacture/m_2.html
http://www.idemitsu.com/e/lube/link/index.html
http://www.idemitsu.com/zepro/index.html
Мне вот интересно, а почему у японцев нет масел больше ..W-40 ?! ;)
А вы говорите 60 ::)
У них есть АБСОЛЮТНО все !!! И даже больше, просто многие привыкли что Японцы это только Электроника и машины.. (и то еще гонят на них...)

япония в состаянии купить у нас нефть,создать продукты высших сортов без остатков и продать нам по цене дешевле чем мы сами купим у себя эту нефть!!! откуда берут?всегда большой вопрос!! главное что цена не заоблочная,так что ненужно умничать и задавать одни и теже глупые вопросы,покупаем и заливаем,а кому ненравится покупайте масло ТНК и потом поймёте правду матку сами !!!

купил тойотовское масло ))) и не очкую)))5в30!!! у нас оно подорожало и теперь стоит 4 литра 1500-1900 рублей!!! слава богу сивиков нашел за 1100 рублей!!! раньше стоило 900 рублей (((((
хондовсое продают за 1500-2000!! барыги суки!!!

Недели три назад приобрел Civic Sedan 1.4 D14A4 - что за масло было в двиге - х.з. Прочитал всю темку и другого всякого полезного материала. Буду лить оригинал 5W30 Honda. Чистить не собираюсь всякими новомодными приблудами. Единственное опасение остается, что теоретически возможен "нехороший" эффект из-за смешения разных типов масел. Но выбора нет - менять надо. после 1000 - 1500 км. посмотрю расход, цвет и сменю,если потемнеет сильно. Вот такие пока выводы. Мож кто что добавит - или поправит?

посоветуйте масло какое нибудь проверенное, но не дорогое))
лил оригинал, но из за курса мать его
масла именно оригинальные раза в 1.5 подорожали да и того больше. если раньше покупал honda ultra ltd 5w-30 за 1200, то ща оно около 2-х рублей стоит, посоветуйте в общем масло с такими же характеристиками примерно))
а то заколебался искать. думал о CASTROL TXT Softec plus 5w-30, но его сняли с производства. мобил не рассматриваю так как тоже дорогое...

посоветуйте масло какое нибудь проверенное, но не дорогое))
лил оригинал, но из за курса мать его
масла именно оригинальные раза в 1.5 подорожали да и того больше. если раньше покупал honda ultra ltd 5w-30 за 1200, то ща оно около 2-х рублей стоит, посоветуйте в общем масло с такими же характеристиками примерно))
а то заколебался искать. думал о CASTROL TXT Softec plus 5w-30, но его сняли с производства. мобил не рассматриваю так как тоже дорогое...

Toyota SAE 5W30 SM, 4L (минеральное масло моторное)

Toyota SAE 5W30 SM, 4L (минеральное масло моторное)

да я вот думаю
оно стоит тоже около 1300-1500, есть ли смысл его лить))
хотя в принципе не дорого...ща вообще в городе нашем сложно с оригиналами я так думаю из за кризиса...
оно сначало исчезло с прилавков...ко многим ездил все говорили что нету его нигде...на базах и так далее
а сейчас многие его не продают. а те кто продают то продают ой как дорого.
думаю и тойотовское тоже так же исчезнет...просто не все продали еще видать.
вот и думаю куплю его, а потом буду парится его искать..а если найду то думаю например к лету оно еще подорожает....

я не понимаю тебя ваще!!! ну кончится и чо!! зальешь какое будет

я не понимаю тебя ваще!!! ну кончится и чо!! зальешь какое будет

да хз))
охото уже постоянства)) а не прыгать с одного на другое))

да хз))
охото уже постоянства)) а не прыгать с одного на другое))

а что будет если прыгать???? ;);;);););)););)

а что будет если прыгать???? ;);;);););)););)

я хз че будет))
ну это типо влюбился..и не изменять)))))

в общем смотри!!
покупай тойотовское и не парься!! если что на крайняк напиши мне в личку!!! я куплю тебе литровку и вышлю почтой ))) а денег мне на телефон кинешь (Мы с Пахой эту схему отработали )))))) У нас Тойотовское я нашел за 1100!! а это центральный регион России!! от Японии до Красноярская ближе чем до Владимира ))

если уж оч сильно очкуешь!! то попробуй ликвимоле 5в30!!! тока там 2 вида!! дорогое и дешевле!!! дешевое примерно за 1100 тоже!! а дорогое за 1600 )))

ДА!! у тебя сивик полноприводный???(пиши в личку )

в общем ладно черт с ним))
нашел тойотовское цена 850 рублей.
кароче залью))) авось правильно пацаны рекомендуют.

не очкуй!!! и все нормуль будет )))я залил позавчера!!! пока ничего не сломалось )))

не очкуй!!! и все нормуль будет )))я залил позавчера!!! пока ничего не сломалось )))

Мазай как всегда казит!!!! я тоже буду тайоту лить!!!! тока через месяц!!! еще 4000 надо наездить!!!!

Паха!! я стараюсь!!! )))
кстати!! я наклеил клубные наклейки ))) надо помыть тачко и зафоткать ))) скинь мне в личку ссылку на тему где выкладывают фотки с наклейками )))

о убейте же меня!!!
залил кастрюлю магнатек 10w-40))))
я изменил хондовскому маслу)))
а изменил из за обстоятельств...просто сожрало все масло..и нужна была срочная доливка...но я хотел менять на тойотовское, но не нашел его в этот день думал что нашел, но приехав в нужное место окозалось что это было масло не от CАSTLTЕ, а

TOYOTA SL 5W-30 4L

...в общем погоняю гляну..че будет...конечно же повышенный ИЗНОС. уже и без того поезжанного двига.

тебе нужен не SL, а только SM!!!! toyota sae 5w30 SM!!!!!

SL другое!!! его не нужно брать!!!