у меня вообще полная Ж с проводкой была, все провода на скрутках были, несколько обрывов имелось, сейчас хоть все это исправили. А с лампой тема, она гаснет вместе с лампой давления масла, вот прям совсем одновременно. Сто пудово что-то там нашаманили.
все возможно!
Приборку то снимали?????? Там сразу виден колхоз на плате.
снял, посмотрел. Сволочи скрутили с лампой масла, убил бы. Подключил все обратно, после запуска(где-то через 1 мин) загорается ошибка. Сразу полез к компу замкнул 2-контактный разьём и получил код 4 длинных 1 короткий. ППЦ гады.
Если я правильно нашел то это ошибка 41 датчик кислорода LH
---------- Сообщение добавлено в 10:48 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:16 ----------
tankmod,
я смотрел коды здесь
http://www.civic-club.ru/forum/showt...F1%F2%E8%EA%E8
и здесь
http://www.civic-club.ru/forum/showt...F1%F2%E8%EA%E8
Последний раз редактировалось Saniochek; 06.11.2009 в 11:30.
подскажите ошибку- 4е длинных, 8мь коротких
значит он))))
точно он, сходил сбросил ошибку(сняв клемму с аккум), проверяю ошибки нет, завожу, МАшка работает минуту, и опять ошибка. Проверяю она же. Где-то читал что от тазика лямбда подходит, это так?
Ппц вы тут понастрочили 12 страниц ни о чём.....
Для начала отвечу GT про плаванье оборотов..
Вы когда регулировали хх замыкали диагностический разъём? Скидывали разъём с КХХ?
Или в тупую отвёрткой крутили болтик?
Обороты могут плавать по огромному ряду причин.. Основные:
1. ПОДСОС ВОЗДУХА ВО ВПУСК (ИНАЧЕ ГОВОРЯ ОТСУТСТВИЕ ВАКУУМА) - проверяется с помощью вакуометра
2. Не правильно отрегулированый ХХ - читайте мануал на форуме. Там всё разжёвано последовательно.
3. Горящий чек (который многие не видят по причине какого-то колхоза прошлых владельцев) - обычно плавание оборотов при горящем чеке обусловлено тем, что неисправен или отсутствует подогрев лямбды, либо универсальная не правильно подключена (перепутаны контакты).
Дальше - любимая всеми притча про чистку форсунок и кхх..
Эта процедура полезная, но она необходима только тогда, когда машина потребляет масло в немыслимых количествах и это масло херачит во впуск (система вентиляции картера, мёртвые м/с колпачки) - это масло забивает КХХ и оставляет довольно приличный нагар на форсунках. Сами форсунки чистятся топливом и если не пренебрегать заменой топливного фильтра - эту процедуру надо проводить раз в 50 т. км.
Чистить надо так же не просто дроссельную заслонку в выкручивать болт регулировки хх и отчищатиь его и его канал - чаще всего причины нестабильного хх именно в нём.
Теперь про форсунки.. Вы занимаетесь редкостным онанизмом, когда перетыкаете разные форсунки от разных моторов. Для начала разберитесь в их производительности. И если у вас машина стала много жрать, то прикиньте что за форсунки стоят (по экзисту хотя бы посмотрите на какие мотооры с какой мощностью ставились такие форсунки) и потом прикручивайте их. Если машина будет переливать - будет зверский расход. Ну и разумеется надо смотреть что с программой.
Про ШЛЗ и остальные ЛЗ.
Покупать оригинал от "Хонды", если стоит ЩЛЗ не обязательно - сущекствует два Бошевских ШЛЗ, которые правильно работают с ЭБУ Хондв - стоимость их на экзисте в районе 3,5 т.руб.
Все остальные лямбда-зонды можно покупать универсальные. Основная сложность - корректное подключение проводов по цветам родной проводки к проводке новго ЛЗ - для этого есть электронные мануалы с электросхемами и пояснениями какой провод за что отвечает. Наебётесь - можете грохнуть ЛЗ.
Проверять ЛЗ вольтметром то же самое, что отвёрткой-тестером в розетку напряжение мерить.
Ну и последнее - тупить машина с неисправным ЛЗ может и будет. Для проверки достаточно разъединить разъём (отключить лз) и проехать без неё. На любой лямбде (1,2,3,4 провода - пох) ДОЛЖЕН ЗАГОРЕТЬСЯ ЧЕК!!! Различие в остновоном во времени, которые должно пройти до момента включения. На одно и двупроводных ЛЗ может проёти минут 15 и всё это время машина будет ехать нормально. Вызвано это тем, что ЛЗ должен разогреться для того, чтобы начать функционировать. Как только он прогрелся компьютер увидит, что сигнала нет и выдаст ошибку.
С трех и четырёхпроводными ЛЗ история похожая - просто они дополнительно имеют обогрев, чтобы быстрее начинать функционировать. С ними и чек появится раньше.
С 5-ти проводной чек появится сразу же т.к. она имеет дополнительный сигнальный провод, по которому проходят сигналы постоянно. отличия ШЛЗ и обычных ЛЗ смотрите на википедии - там всё написано предельно доступно.
Интересно, а как посмотреть что с программой?Сообщение от Talman
Как минимум ШЛЗ с блоком и показаометром..
Чтобы всё было правильно - шлз с блоком и показометром + хондата (или хондаверт).
Недешевое удовольствие
ШЛЗ с показометром 12000
хондата - 600 баксов
мозг - ну тыщ 5000 -6000
итого 35000 - 40000 . Бюджетненько.
И кстати как все это на d15z3 с втэк-е приделать тоже интересно?
---------- Сообщение добавлено в 18:04 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:54 ----------
Почему это, есть еще клапан eacv, вот если с него фишку сдернуть, то должна заглохнуть если винт до упора ввернут.
Ваши права
Ответить с цитированием