Лямбда

Сообщение от GT

Заранее иизвиняюсь за офф!Проблема у меня была не только с холостыми,но и с расходом.Расход понизился после установки новой лямбды(однопроводной).С холостыми всё гораздо сложнее!После нескольких поездок в сервис и замены всех возможных датчиков(МАР,клапан ХХ.итд)всё вернули в первоначальный вид,при этом заслонка была посажена на гермет,и винт регулировки холостых ввёрнут до упора.После этого обороты падают правильно,а холостые стоят на 700-800 как вкопанные.Подсос воздуха и искали,и замеряли,но так ненашли.Заслонка и клапан хх вымыты до блеска.В сервисе парни удивились что таким образом удалось достич нормальных оборотов хх,говорят что с ввёрнутым винтом ваще работать не должна.Проездил я так уже неделю,понимаю что всёравно причину надо искать,но пока хоть так.Расход сейчас около 9.5 это много и еще напрягает сильный дым при разгоне,при этом масло и антифриз не уходят.

Ну вот примерно причину и нашли))
Во первых блок дроссельной заслонки должен ПО ЛЮБОМУ стоять не на герметике а на прокладке - значит могло быть не правильное прилегание плоскостей ДЗ и ресивера. Если болт затянут до упора и машина работает - это либо проблемы в блоке управления (настройка мотра), либо всё-таки откуда-то фигачит лишний воздух во впуск. Раз Ты пишешь, что ДЗ намыта до блеска, то скорее всего в ней и отсутсствует герметичность.. Отсюда и затянутый до упора болт.. У меня болт закрученый даже не до конца глушит машину намертво сразу и не выкрутив его обратно её не запустить. А у Тебя видимо всё равно хватает воздуха откуда-то.. До блеска её чистить нельзя - там есть какая-то смазка нанесённая консистентная, которая уплотняет тарелку ДЗ - её наверное смыли нах(( Могу отправить Тебе ДЗ - попробуйте с моей запустить. Думаю должно пройти..)) К ней только надо будет ДПДЗ прикрутить с Твоей заслонки и МАП.
9,5 - это не много. Не парься!))

Сообщение от oleg2007

Недешевое удовольствие
ШЛЗ с показометром 12000
хондата - 600 баксов
мозг - ну тыщ 5000 -6000
итого 35000 - 40000 . Бюджетненько.
И кстати как все это на d15z3 с втэк-е приделать тоже интересно?

ШЛЗ с показометром - 8500 (новая), 3000-3500 немного б/у
Хондавёрт - 7500
мозги - тут много разных вариантов))

хондавёрт и мозг нужны для того, чтобы можно было индивидуально настроить машину.
ШЛЗ с показометром хватит для того, чтобы понять, что творится со смесью..
Задружить с этим мотором мозги обд-1 с впаяным хондавёртом можно через переходник обд-2а(б) - обд-1. Дальше настройка.
Разумеется это нужно для тех, кто хочет строить этот мотор или менять на другой.
Самый оптимальный вариант, котрый я вижу - это заменить это убожеское Втек-Е на бошку от д15б 2 или 3 стейдж и перевести машину на обд-1. Но это так, к слову))

[QUOTE=Talman;1833094]Ппц вы тут понастрочили 12 страниц ни о чём.....
Для начала отвечу GT про плаванье оборотов..
Вы когда регулировали хх замыкали диагностический разъём? Скидывали разъём с КХХ?
Или в тупую отвёрткой крутили болтик?
Обороты могут плавать по огромному ряду причин.. Основные:
1. ПОДСОС ВОЗДУХА ВО ВПУСК (ИНАЧЕ ГОВОРЯ ОТСУТСТВИЕ ВАКУУМА) - проверяется с помощью вакуометра
2. Не правильно отрегулированый ХХ - читайте мануал на форуме. Там всё разжёвано последовательно.
3. Горящий чек (который многие не видят по причине какого-то колхоза прошлых владельцев) - обычно плавание оборотов при горящем чеке обусловлено тем, что неисправен или отсутствует подогрев лямбды, либо универсальная не правильно подключена (перепутаны контакты).

Заранее иизвиняюсь за офф!Проблема у меня была не только с холостыми,но и с расходом.Расход понизился после установки новой лямбды(однопроводной).С холостыми всё гораздо сложнее!После нескольких поездок в сервис и замены всех возможных датчиков(МАР,клапан ХХ.итд)всё вернули в первоначальный вид,при этом заслонка была посажена на гермет,и винт регулировки холостых ввёрнут до упора.После этого обороты падают правильно,а холостые стоят на 700-800 как вкопанные.Подсос воздуха и искали,и замеряли,но так ненашли.Заслонка и клапан хх вымыты до блеска.В сервисе парни удивились что таким образом удалось достич нормальных оборотов хх,говорят что с ввёрнутым винтом ваще работать не должна.Проездил я так уже неделю,понимаю что всёравно причину надо искать,но пока хоть так.Расход сейчас около 9.5 это много и еще напрягает сильный дым при разгоне,при этом масло и антифриз не уходят.

мот подскажете, на чё поменять первый ЛЗ на гибриде 2007 г.Оригинал 4 провода.Накал около 2 Ом.Родная стоит около 340 usd.Да ещё на этой лямде тарелка такая есть.Замена ,которая подходит Denso 234-9063.так её только в штатах мона купить

Проверь как подключены провода. Если лямбда 4-х проводная, то лучше купить НЖК. На тазах ЛЗ Бош.

лямбда однопроводная стоит.

48 LAF - lean air fuel sensor
поясните плиз, а то под вечер плохо соображаю.

Сообщение от tankmod

48 LAF - lean air fuel sensor
поясните плиз, а то под вечер плохо соображаю.

http://hondamaster.ru/index.php?showtopic=499
читаем еще раз что такое laf

по поводу обнуления ошибок;когда менял лз не смог сбросить клеммой,электрик сказал так-"есть 2 преда под капотом,надо один вынуть,только не мозг а именно сброс"-вынимали тот что на 3.5А

можно-ли как-то отключить(обмануть) подогрев лямбды? Т.к. стоит однопроводная-рабочая лямбда, по мануалу на d14a2 как раз и должна быть однопроводная, а мозг ругается на подогрев лямбды. Вот такая беда.

да купи ты заменитель и не парся. У той что стоит походу напряжение другое вот и гавкает.