1Likes
Andrej R., вообще-то к Пандорам датчик температуры двигателя, если мне память не изменяет, стоит заметно дороже. Раз эдак в 15-ть... В закупке....
Вадим, СТО1.
Andrej R., вообще-то к Пандорам датчик температуры двигателя, если мне память не изменяет, стоит заметно дороже. Раз эдак в 15-ть... В закупке....
Вадим, СТО1.
Я честно говоря не знаю сколько он стоит, я сужу по картинке из комплекта(верхний)... Вот и думаю что там не за что брать больше чем я сказал, тем более в 15 раз.Сообщение от АВТО-АСС
Попробуйте позвоните в тот же Аларм-Трейд, уточните. Я просто помню как-то давно интересовался - ценник был весьма негуманный.
Зато работают эти датчики очень хорошо. А вот на Стар Лайнах А8 и 9 мы их старались не устанавливать - ломались постоянно.
Вадим, СТО1 .
Да, есть, разумеется. И выражается эта разница как минимум в трёх основных параметрах, по которым, собственно и сравнивается надёжность и эффективность обеих моделей.
1. Механический замок блокирует работу штатной защёлки капота, тогда как Defen Time имеет собственный механизм запирания, могущий быть размещённым в наиболее удалённом и защищённом от доступа извне месте на передней поперечной балке - на разных моделях авто это может быть размещение как непосредственно за штатной защёлкой, так и за блоками фар. Самое удобное место расположения механизма выбирается в зависимости от количества устанавливаемых замков и от модели авто, на которой они применяются. В итоге при попытке открыть капот добраться до штатной защёлки через решётку радиатора (на многих моделях это доступно) и перекусить блокирующий трос Драгона, как Вы понимаете, не получится.
2. Управление электромеханическими моделями осуществляется по команде электронной системы - в идеале это цифровое реле, расположенное в моторном отсеке, принимающее разрешающую команду иммобилайзера и передающее импульс дальше, на приводы замков. Сами приводы также располагаются в подкапотном пространстве, с внутренней стороны крыла. Сравнивая такой алгоритм управления с личинкой под ключ, выходящей в салон автомобиля, можно сделать соответствующие выводы.
3. Работоспособность электромеханического замка в течение более долгого ( как правило) времени обусловлена ещё и тем, что его механизм (если принять, что автомобилем пользуются постоянно) автоматически отрабатывает как минимум четыре раза в день - при постановке в охрану и снятии с неё. О механическом же замке владельцы если и вспоминают, то в большей части в моменты, когда требуется долить жидкости или по какой-то другой причине открыть капот. Т.е. не так часто. Что в наших нелёгких климатических условиях зачастую грозит привести к банальному закисанию, заржавлению механизма замка и выходу его из строя.
Не вспомню сходу, когда мы их в последний раз устанавливали. Мультилоковские на жигулях, помнится, вскрывали... Давно это было... Лет уже 8-9 назад...
Друзья-профи, к вам опять вопрос, были ли на вашей памяти случаи вскрытия Гаранта люксового на рул вал, и сигналок пандора серии делюкс, начиная с 1870 и выше ?
Добрый день.
Прежде всего соглашусь со всеми аргументами, которые уже привели уважаемые коллеги из Autosecurity, и от себя добавлю еще несколько моментов:
- прежде всего следует рассматривать вопрос защиты подкапотного пространства с точки зрения комплекса мер по защите авто от угона. Если механический замок капота (вне зависимости от марки) сам по себе может быть установлен отдельно, то электромеханические замки капота являются одним из звеньев противоугонного комплекса по причине того, что они должны управляться какой-либо электронной системой на открытие и закрытие. Естественно, управляющая(ие) замком системы должны быть надежны и, как минимум, не иметь откровенно уязвимых мест.
- сам по себе замок капота изначально защищает подкапотное пространство от несанкционированного доступа (можно упомянуть штатные элементы авто, находящиеся под капотом) и наиболее оптимальным вариантом будет размещение в подкапотном пространстве цифрового реле блокировки, которое не будет позволять автомобилю покинуть места парковки без ведома владельца - чаще всего это нештатный иммобилайзер (или цифровое реле этой системы).
- исходя из правильного алгоритма организации работы электромеханического замка капота следует, что перед началом движения он всегда находится в открытом состоянии, и, если вспомнить рекомендации по безопасности, стоит учитывать и тот момент, что перед началом движения нештатные замки должны быть открыты. В данном случае можно упомянуть, что механический замок капота будет требовать регулярных дополнительных действий со стороны владельца перед началом движения.
С Уважением, Виталий.
---------- Сообщение добавлено в 18:06 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:05 ----------
Добрый день.
Я подобных случаев вспомнить не могу.
С Уважением, Виталий.
---------- Сообщение добавлено в 19:36 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:06 ----------
(шепотом - пятницы ждать не стал): Kia Ceed SW 2.0 АКПП Luxe Plus
еще раз поздравляю - лично самому данный авто очень даже нравится!
ps: приз в студию! (С)
С Уважением, Виталий.
Ну это слишком просто... Но в наблюдательности не откажешь(шепотом - пятницы ждать не стал): Kia Ceed SW 2.0 АКПП Luxe Plus еще раз поздравляю - лично самому данный авто очень даже нравится!
ps: приз в студию! (С)С Уважением, Виталий.
Спасибо
ёмана...
)))
рассекретили))
Здравствуйте, господа профессионалы!
У меня к Вам вопрос:
Собираюсь покупать новый автомобиль у дилера, в комплектацию входит только ЦЗ и иммобилайзер. Почитав, что Цивики достаточно угоняемы, хочется обезопасить свой автомобиль от этого.
Что посоветуете?
Денег немного, поэтому, если такое возможно, то что-нибудь недорогое и эффективное.
Спасибо.
Ваши права
Ответить с цитированием