сам там часто езжу - подтвеждаюСообщение от Uvalen
А вот тут, друже, ты оооочень сильно ошибаешься. Доказательство у меня простое. Езжу по платному участку М4 минимум 6 раз в месяц, в течении всего года.
И зимой и летом, в сухую погоду и в дождь - качество дорожного покрытия на платке - полное говно (иначе не назвать). Просто парадоксально, что машины держат дорогу до и после него намного лучше
Это подтвердит любой кто ездил
только может на М4 за платный участок все тоже государство отвечает?
Так если с Европой сравнивать, то давайте сравним и обычные их дороги с нашими. Ну и как результаты? впечатляют? Так вот когда у нас бесплатные дороги будут по качеству покрытия такими же (на самом деле, просто прикрыть лавочку старовойта), тогда можно заняться и строительством платных альтернатив, которые в той же европе отличаются не покрытием, а разрешенной скоростью и наличием автогрилей.
Зачем это делать?
Вода жидкая, как и любая жидкость, например, бензин. Так если сравнивать, давайте еще и горючесть сравним. Ну, и как результаты? И что я должен сделать вывод, что вода не жидкая?
Да и даже, если с вашей логикой подходить к вопросу. Как говорит Uvalen платная дорога в России такая же хреновая как и бесплатная. Т.е. получается, что у нас все дороги одинаково плохие, но некоторые платные. А в Европе все хорошие, но некоторые платные. Что не так?)
платные трассы надо делать когда остальные дороги нормальные есть, а их нет. смысл платной трассы в европе скоротать время в дороге, а у нас в россии объехать раздолбанную дорогу.
Moscow never sleeps
Т.е. опять же сократить время.
Платный участок трассы М4 от бесплатного по качеству сильно отличается?
Смысл в Европе - это окупить вложения и не вешать огромную долговую нагрузку на государство.
Заказчик действительно ГКкстати я не знал
тогда все вопросы снимаются... трасса - очередной распил бабла.
+100000
и опять от меня плюсы
в Анадырь на машине, через месяц-другой приедешь
у них узкие не разъедешься, у нас широкие-удобные
ага инвесторы можно подумать на свои "кэш" стоят сразу, как раз под гос кредиты как правило. так что не понятно о какой долговой нагрузке на государство вообще идет речь если государство по сути и дает деньги на строительство частным инвесторам под проценты.
при чем тут это или дальше носа (Москвы) не видите?, лучше задать вопрос бесплатный дублер от платного сильно отличается? особенно с 414 по 464 км. вот вам и ответ на сравнение с бесплатными дублерами в европе. попробуйте без матюков объехать бесплатно 414 и 464 км для начала а потом сравнивайте с европой. если в европе это будет просто лишний крюк, то у нас это будет крюк с препятствиями.
---------- Сообщение добавлено 26.07.2013 в 14:03 ----------
ага у нас одно полоса но широкая) у них узкие..... но две полосы + разгонные + обочина по которой не гоняют)
---------- Сообщение добавлено 26.07.2013 в 14:08 ----------
вы читаете между срок? при чем тут пешком? я пишу что расстояния разные, там максимум два часа и ты на другом конце страны, а вы пишите, что можно в россии и пешком могут дойти, ну идите до владика пешком, флаг вам в руки и ветер попутный в спину.
Moscow never sleeps
Наверно все таки не под госкредиты, а под госгарантии привлекаются деньги из какого нибудь фонда? Или вы имеете ввиду, например, ВЭБ? Так он не смотря на то что государственный, все таки к налогам отношения не имеет. Или вот из пенсионного фонда собираются куда то деньги направить, так это опять же не бюджетные деньги.
Государство, например, может выпустить облигации(вот и долговая нагрузка) под строительство дороги, а расплачиваться по ним будет как раз платой за проезд. От того что формально за дорогу заплатило государство не означает, что эти средства пошли из налогов, они могут быть и заемные, как на внутреннем, так и на внешнем рынке.
http://en.wikipedia.org/wiki/Toll_ro...Europe#History
In the 20th century, road tolls have been introduced for financing the construction of motorway networks and specific road infrastructure such as bridges and tunnels. Italy has been the first European country to apply the use of motorway tolls on a 50 km motorway section near Milan in 1924. It was followed by Greece, which made users to pay for the network of motorways around and between its cities in 1927. Later in the 1950s and 1960s, also France, Spain and Portugal started to build motorways largely with the aid of concessions, allowing rapid development of this infrastructure without massive State debts. Since then, road tolls have been introduced in the majority of the EU Member StatesНе ездил не знаю, но тут хоть выбор есть, а вот в Удмуртии выбора нет(((. Но через пару лет может сложиться и противоположная ситуация. Через пару весен объездную отремонтируют( бывает же в России такое?)) ), а платная к тому моменту будет вся в заплатах. Что вы в этом случае скажете?
А вы читаете не все?))) Я написал НЕКОТОРЫЕ. Ситуации разные бывают, например, человек в Европе может быть родом с Сицилии, а жить в Манчестере.
Связь то какая, между самолетами и платными дорогами?
Если человек пользуется самолетом, значит не пользуется в это время платной дорогой, значит ему по барабану на платные дороги или я чего то не знаю?
Что в Европе не летают? Что все эти самолеты делают в небе над Европой? http://www.flightradar24.com/48.26,12.87/4
Не так то, что люди за свои деньги (налоги) в европе получают качественные трассы, а для тех, кто хочет ехать быстро, с комфортом и с автогрилями. У нас же с появлением платных дорог про бесплатные забудут напрочь, но налоги собирать росавтодор на их содержание не забудут. В этом и парадокс.
Ваши права
Ответить с цитированием