смотря какая покрышка. посмотри в инете характеристики или позвони и спроси у торгующей организации.
смотря какая покрышка. посмотри в инете характеристики или позвони и спроси у торгующей организации.
однозначно- при увеличении радиуса диска ,общий вес колеса в сборе уменьшается(справедливо для кованых дисков)
Ведь не зря у самолетов магниевые колеса(шасси)???
Не зря....у шасси самолётов нагрузки на колёса нехилые
у самолетов сильно высокопрофильная резина, как у джипов! сравнение не канает!
игорь2003, вопрос на засыпку! (ответа я сам не знаю, просто интересно)
взять 2 колеса с дисками и резиной одной серии и одной ширины: 16 дюймов с высотой резины 50 и 17 дюймов с высотой резины 45.
внешний радиус +- одинаковый.
какое колесо будет тяжелее?
в котором больше резины (16"),
или в котором больше диска (17")?
если диски кованые и одного производителя, то легче с 17м.
с литьём сложнее...значения будут близки друг другу. при большом радиусе диска литьё очень сильно будет проигрывать и разница с резиной будет не в пользу литья точно. вообще здесь всё сугубо индивидуально.
однозначно наибольшие преимушества ковки раскрываются на радиусе от 17того и выше.
не совсем так.Сообщение от Sancho
в самолётах также раскрываются преимущества кованых магниевых колёс. это прочность и лёгкость.
согласен! встречный вопрос:
почему не делают титановых дисков? стоимость?
(хочу титановые диски без покраски! цвет титана очень импонирует!)
конечно. стоимость главный сдерживающий фактор.Сообщение от Sancho
алюминий и его сплавы много дешевле.
при производстве 1го кованого диска выходит диск весом 7,5кг и стружки 23кг!!!
титановый диск будет дороже машины!!!
ещё раз повторюсь.
Для заграницы кованые диски это нечто из разряда фантастики!!!
нет у них таких доступных производственных и технологических возможностей!!!
Вот и придумывают различные составные и т.д.
Они не идут ни в какое сравнение с русской ковкой!!!