8th: Кованные диски на Цивик 8.

и где же ошибка в моих выводах? кстати я забыл упомянуть что разницу в импульсе при движении колеса вверх/вниз нивелирует амортизатор который предназначен гасить эти импульсы.
я сам процитирую про 3 сек. только это не статья а рекламный текст.
сначала вы пишешь что "Легкое колесо легче раскрутить и затормозить, поэтому улучшается динамика разгона и торможения."
а потом "автомобиль Ларина двигался с постоянной скоростью по скоростной трассе практически без торможения и разгонов"
откуда взялся выигрышь в 3сек на круг при равномерном движении без торможения и разгонов когда проявляются достоинства меньшего веса колёс?

Сообщение от alf555

и где же ошибка в моих выводах? кстати я забыл упомянуть что разницу в импульсе при движении колеса вверх/вниз нивелирует амортизатор который предназначен гасить эти импульсы.
я сам процитирую про 3 сек. только это не статья а рекламный текст.
сначала вы пишешь что "Легкое колесо легче раскрутить и затормозить, поэтому улучшается динамика разгона и торможения."
а потом "автомобиль Ларина двигался с постоянной скоростью по скоростной трассе практически без торможения и разгонов"
откуда взялся выигрышь в 3сек на круг при равномерном движении без торможения и разгонов когда проявляются достоинства меньшего веса колёс?

Скажи , а для поддержки вращательного движения требуется сила? или что 100кг вращать что 5кг одна фигня?

а в твоей системе 10кг-колесо(4колеса=40) - 1000кузов.
соотношение будет 1 к 25.
ты рассуждал много и попусту, так как ещё раз повторяю не понимаешь работы системы.
при чём тут статика?
у бугати вейрона в статике нет и сотой доли тех знаменитых 1001 л.с.
система работает в динамике. когда есть колебательные движения колеса и кузова относительно друг друга.

Скажи , а для поддержки вращательного движения требуется сила? или что 100кг вращать что 5кг одна фигня?

Требуется. но когда уже колесо раскручено не важно какой вес. так как мошность тратится на преодоление силы трения об воздух, об покрытие, на трение в узлах двигателя, на преодоление инерции деталей двигателя. и вес колеса ну практически никак не влияет на скорость при равномерном движении. и уж тем более на макимальную скорость не повлияет. просто на тяжёлом колесе на тысячные доли секунды максимальная скорость будет достигнута быстрее. на этом весь выигрыш закончится.
не будет в моей системе 1 к 25 так как сам говоришь в статике это не работает а в динамике вес влияет совсем на другое. а мощность бугати тут вообще ни при чём
вообще мне надоело отвечать на вопросы в то время как ты их только задаёшь.
и с физикой у меня как раз полный порядок.
удачи.

Сообщение от alf555

Скажи , а для поддержки вращательного движения требуется сила? или что 100кг вращать что 5кг одна фигня?

Требуется. но когда уже колесо раскручено не важно какой вес.

Зашибись!!! супер.
ещё раз говорю мне было бы стыдно делать такие высказывания.

в чём этом? вес колеса важен только при разгоне и при торможении. но не при равномерном движении.
если нет докажи обратное.

собственно не важно.....

да в том что физику ты хоть и учил, а на практике понять не можешь работы физической модели КОЛЕСО-ПРУЖИНА-КУЗОВ( ГРУЗИК-ПРУЖИНКА-ГРУЗИК может так понятнее?)

это ты её не правильно понимаешь и не можешь объяснить. если не прав опиши как правильно.

возьмём твою модель 10кг колесо-1000кг кузов.
между ними пружина. система работает, совершая колебательные движения вокруг общего центра масс(центр колебаний).
Снижая вес меньшего грузика(колеса) мы тем самым центр масс отодвигаем ближе к большему грузику(кузову).
Чем больше снижаем , тем ближе центр масс к кузову.
То же эффект мы получим увеличив массу кузова на пропорциональную величину.
в данном случае 40/1000=1/25.