8th: Кованные диски на Цивик 8.

Ты правда в израиле живёшь?

это для тебя важно?. ну правда. но я тебя успокою заранее я не еврей.
кстати ты правда считаешь что при расчёте характеристик подвески не учитывают вес колеса?

Умоляю скажи что это вопрос , а не утверждение.

это ты про что. оформляй плиз понятней посты. а то ребусы получаются и приходится догадываться где о чём спрашиваешь.

Я думал Alfы только в американских фильмах бывают))))
Ладно извини....
Не надо просто так категорично утверждать если не знаешь как доказать и аргументировать.
Насчёт 20кг я не спорю это данные производителя.А обосновываются они очень просто.
На одно колесо у сивика приходится 312 кг нагрузки.
Снижая неподрессореный вес на 10% Мы как бы увеличиваем подрессоренную массу на 10%.
Итого минус 5кг с колеса(40%) плюс к массе авто 124кг.
20кг с четырёх + 500 в кузов. вот откуда плавность хода с лёгкими колёсами!!!
ещё раз цитата
-Прежде всего, заметно повышается плавность хода. Уменьшение неподрессоренной массы автомобиля на 1 кг. дает такой же эффект, как размещение в салоне автомобиля 20 кг. груза, а как известно, груженая машина всегда движется плавней, чем пустая.
Понял о чём речь?

Сообщение от alf555

Ты правда в израиле живёшь?

это для тебя важно?. ну правда. но я тебя успокою заранее я не еврей.
кстати ты правда считаешь что при расчёте характеристик подвески не учитывают вес колеса?

Умоляю скажи что это вопрос , а не утверждение.

это ты про что. оформляй плиз понятней посты. а то ребусы получаются и приходится догадываться где о чём спрашиваешь.

Это я про это.
например с того что масса колеса ниже значит при ударе снизу оно легче поднимется так как настройки подвески расчитаны на больший вес. а также из-за меньшего веса медленей опустится.

я же сказал что тут я не прав. а точнее автор текста который я скипировал не вникнув. масса меньше значит инерция меньше и поднимется быстрее и пружина опустит быстрее. в итоге колесо быстрее обработает неровность. плавность хода улучшится.
а теперь ты ответь на мои вопросы которые игнорируешь.
1. как именно посчитали что получилось 1 к 20?
2. откуда получились 3сек. выигрыша на круг при равномерном движении если с твоих же слов приемущества дисков проявляются в процессе разгона и торможения?
3. учитывают ли производители вес колеса расчитывая параметры настройки подвески?

На1 я ответил. смотри чуть выше.
А чё ты паришься, раз в израиле живёшь?
Там мегалтек врят ли купишь.

Это доказанно эксперементальными исследованиями

ты считаешь это ответом?
тогда я повторюсь
какова суть эксперимента? как производились измерения? в каких условиях? и что учитывалось при получении результата?

а я может заказать из россии мегалтек хочу? речь ведь не про мегалтек? а про диски вообще.

Сообщение от alf555

поднимется быстрее и пружина опустит быстрее. в итоге колесо быстрее обработает неровность. плавность хода улучшится.

Не только плавность хода.На меньшее время теряется контакт колеса с дорогой..
А это уже вопрос безопасности

Сообщение от alf555

Это доказанно эксперементальными исследованиями

ты считаешь это ответом?
тогда я повторюсь
какова суть эксперимента? как производились измерения? в каких условиях? и что учитывалось при получении результата?

Я опять непонятно объяснил?
Всё же вроде расписал как расчёт производится.
Прочитай ещё раз, если не понял.
И при чём тут эксперимент-то я не пойму?
Ну сделай эксперимент.
Положи 500кг в салон и проедься, посмотри на плавность хода.

на какое меньшее время? и как насчёт безопасности учитывая возможность риска полного разрушения диска при наезде на потеряный кирпич или удар об бардюр?
и что с вопросами 2 и 3?

Сообщение от alf555

3. учитывают ли производители вес колеса расчитывая параметры настройки подвески?

Имхо учитывают, но весьма приблизительно. Вес ведь определяется не только весом диска (пусть он даже будет всегда штатным, пусть штатные штамповка и литье весят одинаково), но и весом резины - он для разных производителей, типов/размеров резины может быть сильно различным.