Разница в весе брембо дисков на 300х25 и 300х28мм - 100 грамм, ниочем. Суппорт опять же +/- 100г, не более. 3 мм разница толщины не может так мало быть разница в весе. Может брембо просто из плохого качества железа сделаны и поэтому такие легкие? Разница в весе со стоком на одну сторону в 2.5 кг ощутима на стыках асфальта очень.
Ставил вместо родных тормозных дисков отто зимерман с перфорацией, оказали на 1 кг тяжелей стока. Разницы не ощутил.Сообщение от Женик
Вот почитайте про колодки торм. интересный ресурс:
http://www.brakepads.ru/top/
спасибо!
Разница в весе 300х25 и 300х28 обычных brembo из серого чугуна будет около 900 грамм, что немало (8400 г vs 7500 г). Диск 300х28 с колодкой большей площади на сивик - это бюджетный бескомпромиссный вариант для максимальной эффективности торможения именно при повторяющихся интенсивных нагрузках. Масса диска выше = теплоемкость выше и грань перегрева дальше. Можно смело пихать производительные высокотемпературные колодки.
Облегчение надо начинать с колес - от этого гораздо больше толку. А уже потом задумываться о влиянии веса тормозных дисков.Тормозные диски — ЛЕГЧЕ значит ЛУЧШЕ?
Этот вопрос часто поднимается на различных автомобильных форумах. К сожалению, не существует простого ответа на этот вопрос, поэтому мы укажем вам на все «за» и «против» и оставим выбор за вами.
Например:
Типичный большой седан, весом 1690 кг, едет по шоссе со скоростью 134 км/ч и вам необходимо резко затормозить. Предположим, что обычная средняя покрышка выдерживает ускорение порядка 0,85 G, до момента срыва в юз. Мы будем тормозить с усилием 0,81 G, чтобы избежать блокирования колес. Автомобиль пройдет до полной остановки около 87 метров и выработает при этом 1170 kW кинетической энергии. Вся эта энергия должна передаваться через тормозную систему, чтобы остановить автомобиль. Когда вы передаете такое количество энергии за такой короткий срок (4,7 сек.), происходит выделение значительного количества тепла и масса тормозного диска в данном случае играет критическую роль.
Типичный передний тормозной диск на большом седане имеет диаметр около 300 мм и весит около 9,5 кг. Мы сфокусируемся на передних дисках, так как на них обычно приходится 70% тормозного усилия. Диск состоит из двух основных компонентов — крепежного колокола, который крепится к ступице и тормозного полотна, на которое и приходит тормозное усилие от суппорта. Тормозное полотно в нашем диске весит около 6 кг. В нашем случае температура диска весом 9,5 кг повысится при торможении на 125°C менее чем за 5 секунд.
В точно таком же тормозном диске диаметром 300 мм, но весом 8,5 кг, вес тормозного полотна составит 5,5 кг, а температура повысится на 137°C. Казалось бы — прирост всего в 10%, однако передача тепла достаточно хитрая вещь. При единоразовом торможении дополнительные 10% вероятнее всего не окажут никакого ощутимого эффекта. Но что случится, если нужно будет провести серию повторяющихся торможений с равными интервалами? В большинстве случаев, времени между торможениями недостаточно для того, чтобы диск полностью восстановил нормальную рабочую температуру. Это приведет к накоплению тепла — 10% плюс еще 10% и так далее!
Обратная сторона медали:
Все фанаты тюнинга постоянно говорят о снижении неподрессоренных масс. Действительно, вращающийся тормозной диск имеют определенную степень инерции или эффект маховика, что требует дополнительных затрат энергии для разгона и остановки. В нашем случае, требуется около 24 Nm крутящего момента, чтобы разогнать диск весом 9,5 кг до 134 км/ч и обратно. Более легкий диск, весом 8,5 кг, требует около 20,5 Nm, что несколько больше чем 10%. На «стоковой» Subaru Impreza WRX Sti, с крутящим моментом 400 Nm, вы вряд ли заметите «улучшение» в 3,5 Nm. Действительный эффект от снижения веса тормозного диска можно получить только на специализированных сверхлегких спортивных автомобилях.
В большинстве случаев, автопроизводитель проделывает все эти и многие другие расчеты для определения оптимальной массы (веса) тормозного диска. Мы можем заверить вас, что это точно не в их интересах добавлять ненужные килограммы металла в автомобиль.
http://dba-brakes.com.ua/news/tormoz...achit-luchshe/
Женик,
Данные производителя.
Toffi,
Спецом полез в официальный каталог Брембо:
300х28мм ЕвроР дик - 8100 грамм
http://www.bremboaftermarket.com/Ru/...f-aea25341c5d1
300х25мм Аккорд СЛ9 - 8300 грамм
http://www.bremboaftermarket.com/Ru/...9-9e7def843ec2
Вот такие пироги)
.Константин, да, похоже на то. Возможно что стенки диска одинаково толстые, а увеличение толщины идет за счет увеличения ширины вентиляционных ребер. Тогда разница в весе в десятые килограмма объяснимая. И колодка конструкторами заложена под 28-ой диск больше, что говорит о его улучшенной функции теплоотвода. Диск уже взвесил:
Подтверждаю, диск 300х28мм брембо 09.8840.10, на весах ~8.1 кг
Сток диск 282мм ~ 6.4 кг: http://www.bremboaftermarket.com/Ru/...9-ce7e2c6a7453
ADD:
до кучи взвесил суппорта евро-р: Nissin 17CL16VN ~ 5.9 кг. Колодки под него 2шт около ~0.8 кг. Интересно сколько сток суппорт с колодками весит?
Итого имеем конский тормозной комплект евро-р на перед весом около 15 кг на одну сторонуу меня диск с резиной меньше весят
Последний раз редактировалось Toffi; 22.07.2015 в 22:43.
Фру, я где-то на экзисте 300х25 на аккорд видел 7500 грамм. Да и потом, если просто прикинуть при помощи примитивного расчета, вес = плотность х объем, то при условии что диски из одинакового материала сделаны 100 грамм там ну никак не может быть. Утрированно, вес 300х28 = вес 300х25 + вес 300х3. Получается что вес чугунного диска 300х3мм = 100 грамм. Как-то не сходится, разве нет? Хотя конечно это если смотреть на конструкцию диска упрощенно, надо иметь представление как именно и в каком месте добавляется материал. Скорее всего ступичная часть у дисков одинаковая, а вот полотно (ротор) уже различается по толщине. Все равно, не верю я что разница там 100г.
Последний раз редактировалось Toffi; 22.07.2015 в 16:47.
Toffi,
Можно принять во внимание разную конструкцию диска, скажем так толщину стенки ротора или метод крепления ротора к шляпе диска. Да хоть количество внутренних перемычек в роторе и их форму.
Да и 3 мм могут быть воздухом.
Хотя чертежи с размерами есть выше, по ним можно все понять.
Последний раз редактировалось Фру; 22.07.2015 в 16:53.
Ваши права
Ответить с цитированием