Вниманию тем кто отключал ЕГР

едет чуть резвее

Сообщение от SR1

Попробую скромно предположить.
При удалении "Клапана рециркуляции", через время загорается чек по импульсу от второй лямбды. 2-я лямбда дает сигнал о том что в выхлопных газах превышена норма вредных выбросов (на некоторых режимах нарушена пропорция приготовления рабочей смеси и каталитический нейтрализатор (КН) теперь не справляется с токсичностью, даже если он совсем новый). И это ещё не всё. При длительной эксплуатации без ЕГР выходит из строя КН и теперь даже при установке этого клапана 2-я лямбда определяет что каталитический нейтролизатор под замену.
Сбросишь чек, чуть поездишь и он (чек) опять будет загораться пока не поставишь исправный КН.

твоими словами, каталик умер за пару месяцев? ничо себе. теперь тока обмануть лямбду, вторую?

каталик может умереть и гараздо быстрее - иногда достаточно одной "качественной" заправки.

Сообщение от саша989

а в чем плюсы отключения егр??

При разрушении катализатора и его несвоевременной замены через этот клапан керамическая пыль попадает в цилиндры и попадаешь на крупный ремонт...

WhiteFox,
При разрушении катализатора пыль попадает в цилиндры далеко не всех авто. В основном этим страдают моторы ниссанов 2.0 и 1.8. На Хондах об этой проблеме не слышал. В любом случае пыль летит через коллектор и трубочка ЕГР погоды не сделает.
В России много желающих доработать свое авто и все что можно придумать с ЕГР уже давно перепробовали. его и глушили и уменьшали просвет сверлением дырок в заглушке и ставили сетки-фильтры. Результат один. Работа ЕГР заложена в програмном обеспечении работы мотора, а работа всех датчиков и систем настолько взаимосвязана, что просто так отключить что то не навредив не удается. Конечно если вы заглушите ЕГР ничего не произойдет, но не будет прироста мощности и расход бенза чуть вырастет. Может появиться детонация.

Сообщение от toad

теперь тока обмануть лямбду, вторую?

И заодно нужно поставить пламягаситель вместо каталитического нейтрализатора (КН). Но сначала нужно все таки инструментальным методом убедиться в непригодности КН и причинах появления чека.

Не думаю что если заглушить ЕГР умрет КН. Он практически всегда закрыт, открывается на мощностных режимах и иногда на х. х. К тому же нейтрализатор не мышь что бы гибнуть от плохого газа. Чтоб его разрушить должен взрываться не сгоревший бензин, а эти хлопки чувствуются. Короче если снятием клеммы это не лечится, надо сканировать ошибки в сервисе где есть программа на цивик. Может банально свечи или лямбда умерла.

Сообщение от aaaaa

При разрушении катализатора пыль попадает в цилиндры далеко не всех авто. В основном этим страдают моторы ниссанов 2.0 и 1.8. На Хондах об этой проблеме не слышал. В любом случае пыль летит через коллектор и трубочка ЕГР погоды не сделает.
....

Не все моторы Ниссана 1,8 и 2,0 - слышали бы вас ниссановоды А только QR20DE (были отзывы у Ниссана по замене ката) и на QG18DE проблема и осталась у 50% владельцев или у кого еще не осыпался из-за старости.

Потом ЕГР при прогреве не вкл.(не открыт), и выкл.(закрывается) при полном нажатом акселераторе - остальное время открыт.
Т.е. практически всегда клапан открыт на рециркуляцию и если у вас осыпется катализатор, то вы очень в кратчайший срок об этом узнаете.

Ну и практика говорит другое - на Хондах при разрушении катализатора "крупный ремонт" гарантирован. Если вы посмотрите откуда ЕГР забирает горячий воздух, то вопрос почему отпадет.

Сообщение от SR1

И заодно нужно поставить пламягаситель вместо каталитического нейтрализатора (КН). Но сначала нужно все таки инструментальным методом убедиться в непригодности КН и причинах появления чека.

да. нужно считать ошибки и дальше двигацо.
сёдня посе раб, загнал в цех, выкрутил лямбду верхнюю, до каталика , нормального цвета, ржаво-тёмно-красного. посмотрел сквозь отверстие на каталик, соты чистейшие. вот нада почитать...

---------- Сообщение добавлено в 02:05 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 02:04 ----------

Сообщение от Serartdp

Не все моторы Ниссана 1,8 и 2,0 - слышали бы вас ниссановоды А только QR20DE (были отзывы у Ниссана по замене ката) и на QG18DE проблема и осталась у 50% владельцев или у кого еще не осыпался из-за старости.

Потом ЕГР при прогреве не вкл.(не открыт), и выкл.(закрывается) при полном нажатом акселераторе - остальное время открыт.
Т.е. практически всегда клапан открыт на рециркуляцию и если у вас осыпется катализатор, то вы очень в кратчайший срок об этом узнаете.

Ну и практика говорит другое - на Хондах при разрушении катализатора "крупный ремонт" гарантирован. Если вы посмотрите откуда ЕГР забирает горячий воздух, то вопрос почему отпадет.

ка же глушить, тада нада выбивать кат, и обманывать вторую лямбду. иначе расход под 15, када вторая лямда нанюхается

Сообщение от aaaaa

WhiteFox,
При разрушении катализатора пыль попадает в цилиндры далеко не всех авто. В основном этим страдают моторы ниссанов 2.0 и 1.8. На Хондах об этой проблеме не слышал.

Была проблема с катом НА Р18, так гарантийщик не дал уехать на машине из сервиса, говорит были случаи что пыль засасывало в мотор.