катушка зажигания 4D

[/COLOR]Libra404,
1 и 2 катушка под замену[/QUOTE]

Я вот не смекну, зачем их менять??ведь на работе двигателя это не отражается, а нагар, скорее всего, от того, что старательные слесаря свечи закручивают не до конца...!
Возможно я и ошибаюсь конечно!...

Кто ещё что думает или знает?)))

Libra404,
катушки начинают умирать с первой и если их не поменять остальные тоже в негодность придут

Сообщение от bad-mad

катушки начинают умирать с первой и если их не поменять остальные тоже в негодность придут

Катушка взаимосвязана со своей свечёй. А друг от друга они не зависят.

И что такое "первая" катушка?

---------- Сообщение добавлено 05.09.2012 в 08:31 ----------

В инструкции по ремонту не описаны приемы определения пригодности катушек зажигания.

Странно конечно, что в мануале нет способа проверки катушки. По сути там две обмотки, и вся диагностика должна сводиться к проверке сопротивления обмоток. Я на месте ТС проверил бы омметром сопротивления на всех катушках и там уже решал бы - если сопротивления на какой-то отличаются, то эту катушку в топку.
А цвет - это понятие второстепенное, главное, чтобы электрическая часть цела была))) ИМХО

Сообщение от Infactory

... диагностика должна сводиться к проверке сопротивления обмоток

Задача определения исправности катушки зажигания не так проста. Наряду с с классическими (традиционными) измерениями сопротивления изоляции (Rиз), ёмкости изоляционного промежутка, тангенса угла диэлектрических потерь (tg δ) и тока утечки (Iут), желательно проведение высоковольтных испытаний и диагностики электроизоляции, а это требует измерительных приборов, позволяющих измерять индекс поляризации (PI), коэффициент диэлектрического поглощения (DAR), коэффициент диэлектрического разряда (ДД), емкости изоляционной системы и т.д., а также применять метод программируемого пошагового увеличения напряжения. Официалы, наверное, пользуются лишь сканером HDS, и всё. Потому что пробой изоляции не грозит жизни водителя и последующему разрушению Сивика.

Поскольку катушка - деталь дорогая, то на форуме практиковали временную дружескую замену своей катушки на катушку с другого, заведомо исправного двигателя. Если проблемы исчезали, то подмененную катушку меняли на новую.

---------- Сообщение добавлено 05.09.2012 в 12:05 ----------

Если цвет катушки не создаёт проблем, то я бы не менял. Но с причиной появления странного цвета катушки зажигания - поразбирался бы.

---------- Сообщение добавлено 05.09.2012 в 12:07 ----------

Сопротивление обмоток можно и не проверять - важно проверить есть обрыв в цепи или нет, а это намного проще.

Так вот в этом и есть вся соль, машина работает, на мой взгляд и мои ощущения, вполне нормально(не беру потряхивания при включенных поворотниках или других потребителях)!
моя проблема потемнения катушек, только от прорывающихся газов через свечу, так как она была вкручена не до конца!..

Если ты закрутил свечи, ДВС работает нормально и нареканий нет, то не надо придумывать себе геморрой.

Но если плохо спишь, нечем больше заняться и любовь к машине больше, чем она того требует, то разбирайся, выясняй, диагностируй и т.д.

SR1, у катушки будет или обрыв обмотки, или межвитковое замыкание (пробой изоляции). Обе эти ситуации покажет омметр.
А сопротивление обмоток катушки - практически самый важный параметр, т.к. непосредственно влияет на вторичное напряжение (на свече).

Сообщение от Infactory

SR1,... межвитковое замыкание (пробой изоляции) ... покажет омметр.

Хорошо.

Вопрос к тем кому приходилось менять катушку зажигания: как Вам определили на сервисе (или Вы сами определили) , что катушка неисправна?