Как нельзя?! Конечно можно, разницы нет, но заливать столько же,сколько и слил: для уровня и циркуляции.Сообщение от mcb
Методов много... каждому свое...
Как нельзя?! Конечно можно, разницы нет, но заливать столько же,сколько и слил: для уровня и циркуляции.
Методов много... каждому свое...
А почему именно DW 1, а не просто ATF - Z1????
ATF-DW1 - более новое масло, пришло на замену ATF-Z1. Возможно в некоторых регионах уже легче купить DW1, чем Z1.
А они совместимы?
Совместимы полностью. Об этом сказано в официальном бюллетене Хонды.
а как определили что скручен на 20 000?
Витаська, а почему нужно 10л. масла?
В мануале написано что полная емкость АКПП 5.9л...
Для прокачки нужно. Максимально разбавить старое масло новым и все это слить, а потом еще раз залить новое.
У тебя есть грязная литровая банка из под варенья, чтобы её помыть может потребоваться больше, чем 1 л воды.
Я на Акценте своем старом, полностью масло в коробке менял, только там это чуток погеморнее, фильтр в поддноне коробке находится, зато потмо просто сдергиваешь шланг и ждешь когда потечет красное.
Другое дело, что мой дядька, автомехник со стажем 25 лет, говорит что я фигней маюсь и дял примера тыкает в данную статью.
Как бы с отдной стороны вроде и логично, да и есть машины с необслуживаемыми коробками, а с другой стороны, как то да душе спокойнее, когда там свежее масло залито.Нужно ли менять масло в АКПП, редукторе, ГУР?!
Все эти узлы "однократной" заливки на весь срок службы. "Потеря свойств" и загрязнение незначительно влияет на срок службы даже такого относительно сложного агрегата как АКПП. "Сломается" там все равно не то, что позволило бы сохранить обновленное масло. Масло в таких агрегатах темнеет, главным образом, от содержания в нем продуктов износа фрикционов - углеродной пыли и мельчайшей крошки, которую не задержал фильтр. "Свойств" от скудного содержания присадок, у такого масла на большом пробеге действительно почти не осталось. Но их и так там почти не было. Замена масла в АКПП на значительном пробеге позволит несколько улучшить эксплуатационные качества АКПП, например, за счет снижения содержания углеродных загрязнений и исключения их влияния на работу гидроблока, но ресурс самой коробки это продлит крайне незначительно - фрикционы все равно продолжают изнашиваться, коробку все равно придется ремонтировать. Тоже самое можно сказать про замену жидкостей в ГУР, АКПП, МКПП, только еще в большей степени - эти узлы по принципиальному устройству почти вечные, а если и ломаются - совсем не по причине "старого масла".
CaBaLchik,
Т.е. твой родственник утверждает, что не нужно менять масло даже в тех узлах, где это предусмотрено заводом-изготовителем?
И что это за статья такая, в которой смело утверждается, что эти узлы однократной заливки? Фигня какая-то короче. Если замена масла не предусмотрена, то ОК. Много же было случаев, когда АКПП дергалась при переключениях, после замены масла начинала работать ровно, значит эта процедура все же имеет значение не только для души владельца.
Ваши права
Ответить с цитированием