А как в принципе это возможно?Ведь меньше щупа не затянешь?Сообщение от SR1
А как в принципе это возможно?Ведь меньше щупа не затянешь?
вот и я о том же.. да и по отзывам нашёл...типа не дураки там делают.. а самому чёта сыкотно лезти тудаА как в принципе это возможно?Ведь меньше щупа не затянешь?
Сделал регулировку в сервисе. 990р. сначала расходик подрос до 13-14л. счас упал до 10л в городе. до регулировки был 11.5л....
двигун работать стал ровнее что на хх что под тягой.
стала тачка резвее, приемистей. хотя как сказали зазоры ушли не намного за мои 57тык... но я нисколько не жалею... прокладку новую ставил. остывала 2-2.5 часа. делали около часа.
Эдик, благодарю за наводку на сервис!
Последний раз редактировалось Жук; 12.07.2012 в 11:37.
Dimaric,
0,4 это у тя они прилично ушли, возможно до этого не регулировали. Съезди к офицалам или другой сервис, пусть померяют действительно ли там 0,2 и 0,25
Ну судя по твоим словам.....у меня ещё песня тогда по расходу!!!!У меня до этого 6.2- 6.8 по трассе ела. Теперь 7,4 полюбому выходит ато и 8.!!!! В в городе раньше где-то 8 ела теперь 9.5.... Как-то так
Разници в премене динамики вроде нет.
А судя по тому месту куда вставляется ключ для проворачивания шкива коленвала...... до 90тыс. туда никто вообще не совался.....оттуда и зазор в 0.40 получился думаю. за работу 600р отдал. Делал в Курске.
В моём собщении написано "ошибочно". Тоесть по ошибке выставили тепловые зазоры меньше чем указано в "Руководстве по ремонту Honda Civic 4 d". Такие ошибки встречаются.
Не может увеличится расход топлива после правильной регулировки и других ремонтных работ по системе газораспределения. Где логика? Сделать регулировку для отметки в сервисной книжке?
Увеличение расхода говорит, что есть недочёты в техобслуживании/ремонте. И ждать пока оно там само "притрётся" - детская болезнь.
Если "типа не дураки там делают", то пусть эти специалисты объяснят почему вырос расход. И вообще для чего они делали регулировку. Какова её цель? Что улучшилось. Тише стал работать двиг на ХХ? Так может зазоры малы и совсем не слышно стука между регулировочным болтом и концом стержня клапана. При пережатых клапанах часть выхлопных газов попадает во всасываюший коллектор и работа двигателя на холостом ходу становится не устойчивой. Так что, тихо - не есть хорошо.
По большому счёту нужно было бы проверить: есть ли на клапанах нагар и в каком состоянии уплотнительные поверхности клапанов + сёдел. Проверить зазор между стержнем клапана головки блока цилиндров и направляющей втулкой. И если всё в пределах нормы то можно бы было приступать к регулировке тепловых зазоров. Предварительно заполнить формуляр где были бы указаны все зазоры до начала работ.
Если после регулировки и прокрутки вручную коленвала зазоры уходят из выставленных значений, то нужно искать причину почему такое происходит. А так олучилось только хуже. Это как сделать развал при изношеных сайлентблоках.
Принял к сведению. Спасибо за информацию!! Буду думать чё делать... Но вообще, думаю что при "пережатых клапанах" были бы куда большие проблемы..В моём собщении написано "ошибочно". Тоесть по ошибке выставили тепловые зазоры меньше чем указано в "Руководстве по ремонту Honda Civic 4 d". Такие ошибки встречаются.
Не может увеличится расход топлива после правильной регулировки и других ремонтных работ по системе газораспределения. Где логика? Сделать регулировку для отметки в сервисной книжке?
Увеличение расхода говорит, что есть недочёты в техобслуживании/ремонте. И ждать пока оно там само "притрётся" - детская болезнь.
Если "типа не дураки там делают", то пусть эти специалисты объяснят почему вырос расход. И вообще для чего они делали регулировку. Какова её цель? Что улучшилось. Тише стал работать двиг на ХХ? Так может зазоры малы и совсем не слышно стука между регулировочным болтом и концом стержня клапана. При пережатых клапанах часть выхлопных газов попадает во всасываюший коллектор и работа двигателя на холостом ходу становится не устойчивой. Так что, тихо - не есть хорошо.
По большому счёту нужно было бы проверить: есть ли на клапанах нагар и в каком состоянии уплотнительные поверхности клапанов + сёдел. Проверить зазор между стержнем клапана головки блока цилиндров и направляющей втулкой. И если всё в пределах нормы то можно бы было приступать к регулировке тепловых зазоров. Предварительно заполнить формуляр где были бы указаны все зазоры до начала работ.
Если после регулировки и прокрутки вручную коленвала зазоры уходят из выставленных значений, то нужно искать причину почему такое происходит. А так олучилось только хуже. Это как сделать развал при изношеных сайлентблоках.
Приведу картинку из известного блога, чтобы можно было восстановить в памяти взаимное расположение клапанов и рокеров. Не очень удачный ракурс, но для понимания помогает:
---------- Сообщение добавлено 12.07.2012 в 18:56 ----------
Всё блестит как у кота ...
soundlab16, про тебя штоле?Всё блестит как у кота ...
В субботу поеду разбираться в чём дело....??? к "знатным хондоводам курска"Приведу картинку из известного блога, чтобы можно было восстановить в памяти взаимное расположение клапанов и рокеров. Не очень удачный ракурс, но для понимания помогает:
---------- Сообщение добавлено 12.07.2012 в 18:56 ----------
Всё блестит как у кота ...
Ваши права
Ответить с цитированием
