По датчику следующие (выставляют руль ровно, фиксируют и что то делают на компе т.е. выставляют заново) на мой взгляд бред, мне это делали во Флайте аж 3 раза.., толку ноль!!! После чего мне тупо посоветывали ехать на др.сервис... Вот и поехал... Я уже писал мой "рецепт" сл.Богу сейчас все ок... Надеюсь у вас все исправится...Сообщение от Dimasya37
Я вот о чём спрашиваю: (нашёл на форуме Хонда Аккорд, тема "Авто сильно тянет вправо").
Чтобы машину не тянуло вправо, нужно выполнить процедуру обнуления датчика EPS.Процедура вот!!!
Как обнулить EPS:
1. на выключенной машине замыкаем контакты 4-9 разъема DLC;
2. выворачиваем рулевое колесо до упора влево... это важно, - до УПОРА, и удерживаем в этом положении;
3. включаем зажигание, ждем 4 секунды, пока лампочка EPS не погаснет;
4. возвращаем руль в среднее положение, отпускаем его (на это дается 4 секунды), затем EPS вновь загорается;
5. пока горит лампа, (про 4 секунды помним?) повторяем пункт 2, после чего EPS гаснет;
6. возвращаем руль в среднее положение, отпускаем его, через 4 секунды, если все прошло удачно - EPS моргнет 2 раза, - подтверждая обнуление памяти, - выключаем зажигание;
7. Убираем перемычку с сервисного разъема.
ЗЫ: если в течении 5 секунд после подтверждения обнуления кодов EPS, не выключить зажигание, то система перейдет в режим запоминания нейтрального положения колес. Процедура, практически аналогична этой, если нужно могу расписать.
Установка среднего положения руля
Проделываем те же операции включая п.6, но после подтверждения обнуления памяти зажигание не выключаем, а ждем пять секунд, по истечению которых индикатор EPS моргнет три раза и погаснет. Все, выключаем зажигание, убираем перемычку с сервисного разъема, - новое нейтральное положение колес (датчика) в памяти...
ЗЫ: если индикатор EPS продолжает гореть, - при выполнении процедуры была допущена ошибка, повторить все действия начиная с п.4.
Фото с того же форума, а вот видео с YouTube для Хонда Цивик, правда седьмого поколения (а у меня восьмого):
https://www.youtube.com/watch?featur...&v=bWmc5kw62xY
Вопрос к знающим мира сего- эта процедура актуальна для наших Цивиков (ведь у нас на приборке нет индикации датчика "EPS"), или же существует аналогичная операция???
надеюсь у нас что то подобное есть!мож это решение наконец то этой проблемс))
Ну вот я тоже надеюсь, что знающие люди подскажут. Пусть фото-письменный отчёт актуален для Аккорда, но вот видео отчёт уже для Цивика, пусть и седьмого семейства. Для восьмёрочек по любому должно быть что-то похожее!!!
Только если кто рискнет наживую попробовать. Т.к. в официальном мануале есть инфа только про калибровку через HDS .
У самого уводит вправо сразу после покупки новой машины. Дилер отрегулировал развал задних колес при помощи развальных регулировочных болтов, однако проблему это не решило.
Сам склоняюсь к тому, что нужно калибровать электроусилитель.
Тоже так же как многие был у дилера не раз на "обнулении" датчика положения руля, присутствовал при работах, так вот! Есть четкое не проходящие чувство что делать это они вообще не умеют, т.к сидел тыкался в комп туда сюда несколько раз и самое главное после "обнуления" ну просто НЕЧЕГО не изменилось так же не бывает!! Полюбому хоть что то должно изменится хотя бы с учетом того что развал делался раза три за последние пару месяцев!! Я не прав??
И еще мысль, заметил что приводные валы(внутр.) в районе коробки (дифф.) достаточно сильно болтаются, можно сказать просто ходят ходуном, при любом раскладе так не должно быть, сам работаю в сервисном центре и сравнивал с машинами которые стоят у нас на площадке. Так вот основная мысль: подшипники приводных валов при таком люфте могут подклинивать и дифференциал работает не равномерно плюс разность длинны приводных валов( разность углов работы приводов) итог - легкий клин привода, отсюда неравномерность тяги и увод!
Последний раз редактировалось artufa; 15.12.2012 в 21:44.
Главное, чтобы они делали не обнуление, а именно калибровку. Т.к. обнуление электроусилителя не влияет на его нулевое положение. К сожалению не знаю как проследить за правильностью выполнения данной операции за сервисменами, т.к. указания, как это делать правильно есть только в HDS - в сервис мануале так и сказано - следуйте указаниям прибора.
В идеале конечно попробовать откалибровать электроусилитель в заведомо неправильном левом положении с отклонением от нейтрали градусов на 45 и посмотреть, как изменится поведение машины.
Если увод из-за разницы длины приводных валов, значит это конструктивная особенность, о которой должно быть сказано в мануале. Раз не сказано, значит вести не должно.
Ну и пункт предпродажной подготовки (87 вроде) в сервисной книжке говорит о проверке управляемости и стабилизации управляемых колёс.
я имею ввиду износ и легкий клин подшипников приводов плюс износ самих шрусов, а о конструктивной особенности речь не идет!
И еще судя по мануалу у сивиков с МКПП валы то как раз одинаковые т.к. стоит промежуточный вал, он то и выравнивает моменты, соответственно у них такой проблемы не должно быть! НО к сожалению это не так, и по крайней мере длинна валов тут точно не причем.
Понятно. Хотя в моем случае износа не должно было быть, т.к. уводит машину с начала эксплуатации.
По форумам прошелся - нередко проблема решалась заменой рулевых тяг. И также сложно диагностировалась.
Еще вот подумалось: если это из-за разницы в моментах приводных валов и даже клина подшипников, то при разгоне должно уводить в одну сторону, а при движении на накатом/торможении - в другую. В моем же случае увод вправо постоянный.
А про конструктивную особенность - это я процитировал некоторых инженеров по гарантии, которые так на словах пытаются отмахнуться от этой проблемы.
Имею сейчас другой цивик, вообще сша, мотор, коробка. Уводит так же в право)
НО, когда поставил новые диски + резину, уводить перестало.
Сами думайтеч е к чему, я уже не парюсь. Ща на других дисках, опять уводить и хер с ним.
Колея на дороге виновата.
Ваши права
Ответить с цитированием