Вопрос по VSA

у меня сейчас стоит летняя резина, почти лысая, буксует со светофора с ВКЛЮЧЕННЫМ ВСА, желтый треугольник моргает

Сообщение от Panteon

у меня сейчас стоит летняя резина, почти лысая, буксует со светофора с ВКЛЮЧЕННЫМ ВСА, желтый треугольник моргает

VSA имеет противобуксовочную функцию - но не надо думать, что букса не будет совесем: система борется с пробуксовкой по факту, т.е. уже буксуем, а она борется и уменьшает, зажимая колесо колодками.
(как и с АБС не избежать блокировки колес - колеса чертят пунктирный след: блокировка есть, но с ней борятся)

Uvalen, у меня жена периодически в букс колеса срывает, причем не напрягаясь . Люди, а ВСА работает от заноса или сноса? Или от обоих?

Алишер,
может покрышки пора менять?
Реально на сухом асфальте на автомате это не мало достижимо. Про песок, дождь, гололед мы не говорим. А топтать педаль газа с размаху - машину жалко.

И еще раз - буксующие колеса с VSA это НОРМАЛЬНО - система борется с пробуксовкой по факту, и имеет 2 инструмента - дроссельную заслонку и тормоза - а совсем зажать колесо колодками или заглушить двигатель она не может.
Так что это не недоработка VSA, а водитель перестарался.

А в чем разница заноса и сноса? (ИМХО занос это и есть снос одной из осей)

VSA смотрит разницу угловых скоростей колес и пытается ее компенсировать.

снос - это с НОСА, занос - за НОСОМ

(снос - перед, занос - зад)

nixuz, поправлюсь, букс идет при трогании в повороте при разгрузке внутреннего к повороту колеса. А про снос и занос спросил потому что как то читал в тестах Авторевю что не все системы борются одновременно с этими явлениями. Вот интересно как у нас?

я когда по какой-нибудь заснеженной дороге,например во дворах или на дачу еду в крутую горку вса всегда выключаю, иначе это система начинает настолько понижать обороты, что останавливаешься как раз посередине горки.
а так вса всегда включена и много раз выручала.

Сообщение от Алишер

nixuz, ...не все системы борются одновременно с этими явлениями. Вот интересно как у нас?

Все системы схожи - VSA, EPS, трэкшн-контроль и т.д. - пытаются удержать автомобиль на траектории.

"Глаза" - главные это датчики угловых скоростей колес (может в будущем будут камеры "смотреть" на дорогу или же сенсоры жима очка водителя, кто знает), так же датчики снимают угол поворота рулевого колеса, скорость, ускорение. возможно крен кузова и т.п.

"Руки" - тормозные колодки, (может зажимать тормозами выборочно колеса), а так же дроссельная заслонка (но это больше для борьбы с водителем, что бы не перегазовывал и тем не усугублял)

Общие принципы известны. Когда сносит заднюю ось - делай то то. когда переднюю то то.

Но КАК именно эти системы возвращают автомобиль на курс и при каких условиях начинают вмешиваться - вопрос к алгоритму зашитому в мозгах (его производитель врядли раскроет).
Инженеры покатались на машинках, замерили допустимую разницу угловых скоростей в штатном режиме, затем в во вне штатном, все состояния описали математическими формулами и вложили в мозги.

Поэтому с чем эти электронные помошники точно борятся ( = когда срабатывают) трудно сказать. В интернетах и буклетах вы прочитаете маркетинговые завлекухи, мало проливающие свет на работу этих систем.

Снос, занос, увод и т.п. - это одно и тоже! - срыв одной из осей с траектори в следствии потери сцепления. Так что называйте как хотите, а маркетологи еще приукрасят.

Факт в том, что возможности системы не безграничны как в распозновании ситуации, так и в ее предотвращении. Так что водителю не столько нужно знать с чем борется его система стабилизации, сколько необходимо заботится что бы причин для ее срабаотывания не было.

Хочу так же заметить что поскольку главными "глазами" являются датчики УГЛОВЫХ скоростей колес - т.е. скитывают обороты колеса, а скорость вычисляют для ШТАТНОГО диаметра покрышки - вот почему важно пидерживаться рекомендаций инструкции в выборе типоразмера шин!

Лично я оставляю VSA всегда включенной. Эксперементировал по началу - вывод: лучше не заморачиваться, оставить по дефолту.
Зимой иногда чувствуется срабатывание не только по лампочке /!\, но и физически - как "вцеплется" в дорогу и выправляет положение.

Повседневно, если я вижу мигающий /!\ - отпускаю газ.

(заметил что на мокрой дороге зимой при трогании срабатывает чаще чем в дождь летом - как будто реагенты делают дорогу более скользкой и это на зимней резиной и особо не топлю)

Не помогла только, когда я одним передним колесом в топкую грязь заехал, а второе на нормальной поверхности осталось - пробовал и отключать и включать...
Наверное надо было поуверенней газу дать - что бы больше крутящего момента перекирывалось диффом в момент зажима колодками буксующего колеса.

Советую как бы забыть про VSA и просто ездить аккуратно, а в случае чего она постарается Вам помочь.

Сообщение от nixuz

Не помогла только, когда я одним передним колесом в топкую грязь заехал, а второе на нормальной поверхности осталось - пробовал и отключать и включать...
Наверное надо было поуверенней газу дать - что бы больше крутящего момента перекирывалось диффом в момент зажима колодками буксующего колеса.

зимой "тренировался": в глубоком снегу на первой передаче - газ в пол и обороты пляшут 1900-3000, машина выкапывается.