Электроусилитель руля

Сообщение от alf555

в рейке нет ничего. это кусок железки.

не согласен с утверждением, хотя могу и ошибаться, это не кусок железа, сталкивался со случаем, у моего знакомого на А6 заклинал один клапан в рулевой рейке и как факт в одну сторону руль крутился нормально а во вторую как будто без гура, так что я не думаю что она безмасляная, сухой она не может быть.

это правда был гидро на А6

кому интересно про электро почитать прошу всех сюда
http://www.tuningist.ru/tuning/common-articles/14/

Сообщение от Thompson

Сообщение от alf555

в рейке нет ничего. это кусок железки.

не согласен с утверждением, хотя могу и ошибаться, это не кусок железа, сталкивался со случаем, у моего знакомого на А6 заклинал один клапан в рулевой рейке и как факт в одну сторону руль крутился нормально а во вторую как будто без гура, так что я не думаю что она безмасляная, сухой она не может быть.

масло там полюбому есть только залито на весь срок эксплуатации!
скорей всего рейка там запаяна!

Согласен

вы свои ссылки хоть читаете? какое масло и что там может быть запаяно?? особенно интересно увидет как выглядит запаяная рейка...

Визуально отличить автомобиль с ЭУРом от обычного не помогает даже внимательный осмотр моторного отсека. Ни насоса, как у гидроусилителя, ни шлангов, ни приводных ремней. Даже рулевой механизм обычный — штатная рейка. Он настолько компактен, что без проблем помещается внутри пластикового кожуха рулевой колонки. Новый узел устанавливается на штатные места крепления и позволяет точно так же регулировать руль по высоте, как и обычная рулевая колонка. Отличие отечественного усилителя от зарубежных аналогов в том, что здесь применен уникальный электродвигатель без использования щеточного узла — он абсолютно надежен, так как очень просто устроен. У японской фирмы NSC, например, есть обычный электродвигатель — хороший и надежный, но с щеточным узлом. Этот узел изготовлен с применением сложных материалов, по цене он тянет на стоимость всего отечественного изделия. В нашем электроусилителе сложным назвать можно только блок управления, который и делает его лучше ГУРа: руль информативен, максимально легок при парковке, усилие возрастает прямо пропорционально скорости движения автомобиля.

Электричество в данном случае лучше гидравлики. Во-первых, простота установки (относительно ГУРа). Во-вторых, более высокая энергосберегаемость – ЭУР включается только во время движения руля, а гидравлический насос приводится в действие двигателем постоянно, т.е. присутствует постоянный отбор мощности двигателя.

К электроусилителю подводится кабель электропитания с индивидуальным предохранителем и провода от датчика оборотов двигателя и датчика скорости. Первый датчик нужен для того, чтобы усилитель отключался при неработающем двигателе, — иначе сядет батарея. Показания датчика скорости позволяют компьютеру усилителя регулировать мощность электромотора. Российский электроусилитель, как и его зарубежные аналоги, изменяет алгоритм работы в зависимости от скорости автомобиля. На малых скоростях электродвигатель работает с максимальным усилием, по мере разгона машины его эффе

Сообщение от Thompson

это правда был гидро на А6

У меня у друга тож А6 была.
Пипец там подвесочка!!!! Люминивая. Он каждый год вкладывал в неё 1500 зелени. Потом забил на это дело, довёл рулевую рейку и всю ходовку до состояния, что машину приходилось ловить в пределах двух полос на мкаде. А потом её успешно впарил!
Наши подвески по сравнению с этими, просто вечные!

у про А6 надо не надо наверное здесь обсуждать, то что у ней подвеска золотая это всем давно известно.

Про Электроусилок может и нет так никакого масла, ссылка была для тех кому интересно, я же не утверждал что там на писано что там есть масло, я просто сказал что кому интересно может почитать.

Сообщение от alf555

вы свои ссылки хоть читаете? какое масло и что там может быть запаяно?? особенно интересно увидет как выглядит запаяная рейка...

Визуально отличить автомобиль с ЭУРом от обычного не помогает даже внимательный осмотр моторного отсека. Ни насоса, как у гидроусилителя, ни шлангов, ни приводных ремней. Даже рулевой механизм обычный — штатная рейка. Он настолько компактен, что без проблем помещается внутри пластикового кожуха рулевой колонки. Новый узел устанавливается на штатные места крепления и позволяет точно так же регулировать руль по высоте, как и обычная рулевая колонка. Отличие отечественного усилителя от зарубежных аналогов в том, что здесь применен уникальный электродвигатель без использования щеточного узла — он абсолютно надежен, так как очень просто устроен. У японской фирмы NSC, например, есть обычный электродвигатель — хороший и надежный, но с щеточным узлом. Этот узел изготовлен с применением сложных материалов, по цене он тянет на стоимость всего отечественного изделия. В нашем электроусилителе сложным назвать можно только блок управления, который и делает его лучше ГУРа: руль информативен, максимально легок при парковке, усилие возрастает прямо пропорционально скорости движения автомобиля.

Электричество в данном случае лучше гидравлики. Во-первых, простота установки (относительно ГУРа). Во-вторых, более высокая энергосберегаемость – ЭУР включается только во время движения руля, а гидравлический насос приводится в действие двигателем постоянно, т.е. присутствует постоянный отбор мощности двигателя.

К электроусилителю подводится кабель электропитания с индивидуальным предохранителем и провода от датчика оборотов двигателя и датчика скорости. Первый датчик нужен для того, чтобы усилитель отключался при неработающем двигателе, — иначе сядет батарея. Показания датчика скорости позволяют компьютеру усилителя регулировать мощность электромотора. Российский электроусилитель, как и его зарубежные аналоги, изменяет алгоритм работы в зависимости от скорости автомобиля. На малых скоростях электродвигатель работает с максимальным усилием, по мере разгона машины его эффе

имеется ввиду что там заглушка стоит!

заглушка чего? и что она глушит? и особенно зачем она это что то глушит?
электроусилитель это обычный электромотор на рулевом валу. нет там больше ничего.