Электроусилитель руля

ну ты савсем не того!
масло в рейке есть?
есть!
как его туды залили?
через отверстие!
отверстие закрыто?
закрыто!

масло в рейке? как ты себе это вообще представляешь? рейка эточто сосуд?

Сообщение от alf555

масло в рейке? как ты себе это вообще представляешь? рейка эточто сосуд?

масло в рейке есть я почти в этом уверен, так как работать на сухую она не может.
http://auto.maxiworld.ru/index.php?g...&in=view&id=51 ссылочка на эту тему, там рассматриваются и гидро и электро.

вот для пунто нашёл. в каком месте тут что то налито? даже если в рейке что то и есть то это абсолютно не имеет отношения к электроусилителю. он совсем в другом месте. на валу руля. в рейке я так понимаю обычная смазка и пыльники одеты.
Рулевой механизм "Пунто" без усилителя: а - на автомобилях
первого поколения применяли обычную рейку; б - современные машины оснащают механизмом
с переменным
передаточным
отношением.

Схема рулевого управления модели
"ФИАТ-Пунто" с электроусилителем:
1 - рулевой механизм;
2 - выходной вал;
3 - входной вал;
4 - электроусилитель.

Устройство электроусилителя руля: 1 - трехфазный синхронный электромотор; 2 - ротор; 3 - обмотки статора; 4 - датчики положения ротора; 5 - шестерня; 6 - рулевой вал; 7 - эвольвентный червяк.

на сивке думаю та же фигня.

но согласись какая-то смазка всёравно есть!может шрус!шестерни смазывать надо!

На сивке также сто процентов, только может быть сам электромотор в другом месте стоит

в твой же ссылке в самом низу....

Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью. Преимущества электроусилителя налицо:

- независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля,

- информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля),

- независимость работы усилителя руля от температурных перепадов,

- экономичность: а) усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия. б) Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса.

- надежность (отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей),

- не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости),

- на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля)



Вариант для автомобилей малого класса — усилитель встроен в рулевую колонку


Вариант для автомобилей среднего класса


Вариант для автомобилей большого класса и микроавтобусов — электропривод усилителя интегрирован с рулевой рейкой


Электроусилитель ZF Servolectric в зависимости от полной массы и компоновки автомобиля может встраиваться в различные звенья рулевого управления.

1 — рулевая колонка; 2 — электроусилитель с червячной передачей и электронным блоком управления;
3 — промежуточный вал; 4 — реечный рулевой механизм; 5 — следящее устройство с торсионом;
6 — блок управления; 7 — электропривод с механизмом винт—шариковая гайка—рейка

а нас он где стоит? в салоне?

хочешь сказать что шестерни не смазываются?

Сообщение от megavolt

но согласись какая-то смазка всёравно есть!может шрус!шестерни смазывать надо!

насколько я понимаю там обычная густая смазка типа салидол и пыльники стоят.

он может стоять где угодно это не влияет на работу и на наличие смазки в рейке.