Пробои задней подвески = замена пружин?

Присоединяюсь к вопросам Miloshevitch, а именно:
1) Не лучше ли отпилить 3/4 или даже целый виток?
2) Процесс превращения 180 в 270 градусов соприкосновения
и добавляю свои
3) Пробивает ли на тех дорогах, где раньше пробивало?
4) Поподробнее сам процесс снятия/установки
5) Наверно на ТО все-таки запалят, тк зад выше и витков меньше
6) Стало ли жестче?

Сообщение от FantomaS19

Directr, респект за подробный отчет.
Буду искать пружины...
Ездил по тем дорогам, где раньше пробивало?

Нет не ездил. В Субботу поеду.

Забыл: пружины 3200р за обе, 1000р за доработку.

Сообщение от Miloshevitch

Спасибо за отчет, все подробно и т.д.
Остался неосвещенным вопрос где могут доработать эту пружину и почем.

В Москве не знаю. В Питере на Хасанском рынке, Март-авто.

Сообщение от Miloshevitch

В правой фотке под названием "Пружина после доработки:" слева это стоковая от цивика?

Да

Сообщение от Miloshevitch

Получилось неплохо, но смущает что зад немного закозлился, ближниий и так почти под нос светит. Интересно, если отпилить 3/4 витка, то наверное по высоте получится как родная, а просаживаться будет меньше.

Возможно. С ближним не ездил, унас еще белые "вечера", а ночью сплю.

Сообщение от FantomaS19

Присоединяюсь к вопросам Miloshevitch, а именно:
.
.
.
4) Поподробнее сам процесс снятия/установки
.
.

Вывешиваешь зад на стойках или пеньках. Подставляешь домкрат под рычаг спружиной, поддомкрачиваешь этот рычаг на 20мм, вывинчиваешь болт крепления аммортизатора, отсоединяешь аммортизатор от рычага, аммо остается висеть. Поддомкрачиваешь рычаг доконца, так чтобы пружина сжалась максимально, но и машина не слетела с пеньков! Затем надеваются с двух сторон стяжки впритык к виткам пружины. Домкрат опускаешь, рычаг опускается за ним, а пружина сжатая снимается практически сама. Подготовленная пассатовская пружина в стяжках не нуждается, нужно только надовить вниз на рычаг и она вставляется без проблем. Затем опять поддомкрачиваем рычаг и вставляем аммо обратно, закручиваем болт посильнее, и принимаемся за другую сторону.

Сообщение от FantomaS19

Присоединяюсь к вопросам Miloshevitch, а именно:
.
.
.
.
5) Наверно на ТО все-таки запалят, тк зад выше и витков меньше
6) Стало ли жестче?

Гарантия? Ну это мы узнаем наверное к Ноябрю, тк у меня еще пока 6700км.
Жеще? Немного жеще, а может мне кажется. Кстати про крены в поворотах. Ехал пустой - почти не заметил, входя в поворот нарочно побыстрее. Жеще, но это не значит, что на трамвайниках, сильно стучала подвеска, нет не стучало, все как и раньше, тихо и упруго.

Сообщение от darth138

не понимаю когда покупают машину и потом начинают делать с ней "манипуляции" (не хочу применять слово "колхозят") не всегда осознанные,почему то я думаю что инженеры Хонды не дураки,когда делали граждансскую машину для нормальных дорог с относительной склоностью в сторону драйва

Инженеры не дураки, конечно же, и в состоянии сделать очень хороший автомобиль, но экономия стоит не на последнем месте (если не на первом), поэтому мы и получаем негодные тормоза, пробиваюшую подвеску, дрянную резину и т.п.
Прошу извинить меня за флуд, но это тема для отдельного разговора и многих будет что сказать на этот счет - мозет быть просто открыть новое обсуждение?

Есть еще один минус этой процедуры о котором я "ворчал" сразу. В этой затее лично для меня смущает процесс доработки прожины, он как раз тут не описан. Лично я бы не хотел "колхозить" ее и откусывать витки. Объясню почему: наверняка для придания нужной формы ее пришлось автогеном нагреть и согнуть как надо, а при этом пружина может в этом месте поменять свои свойства, ведь там не обычная сталь. А вот чего бы мне совсем не хотелось - это обломов пружины из-за разнице в закалке металла.
Но как я понял, ничего не подошло лучше, чем эти пружины

Инженеры не дураки, конечно же, и в состоянии сделать очень хороший автомобиль, но экономия стоит не на последнем месте (если не на первом), поэтому мы и получаем негодные тормоза, пробиваюшую подвеску, дрянную резину и т.п.

тормоза ладно, резина тоже согласен... но не вижу как можно экономить на пружинах? будь она толще, тоньше, длиннее, короче..цена одинаковая для производителя. или думаешь специально сделали потоньше чтобы металл экономить?

но не вижу как можно экономить на пружинах? будь она толще, тоньше, длиннее, короче..цена одинаковая для производителя. или думаешь специально сделали потоньше чтобы металл экономить?

Качество метталла ведь тоже разное может. быть. Сплавы различные используются.
В производственных масштабах каждый сэкономленный доллар превращается в круглые суммы.

На штатные динамики вообще без слёз не взглянешь. Колхозный ксенон намного мощнее стокового. Аккумулятор слабенький.
Cписок можно продолжить.
Но это не только Honda касается - такова тенденция в принципе. Я начал покупать импортные авто в 1993-м и хорошо помню какого они были качества.
Технологии позволяют делать неломающиеся мaшины, но на что тогда автопором будет жить.
Поэтому и приходится доработками заниматься.
Мне говорят - смени машину. А что толку?
Я уже был морально готов выкатить за Impreza WRX $75,000, но когда поковырялся в ней, то понял, что её тоже придётся доделывать и отбросил эту затею.

Сообщение от alf555

Инженеры не дураки, конечно же, и в состоянии сделать очень хороший автомобиль, но экономия стоит не на последнем месте (если не на первом), поэтому мы и получаем негодные тормоза, пробиваюшую подвеску, дрянную резину и т.п.

тормоза ладно, резина тоже согласен... но не вижу как можно экономить на пружинах? будь она толще, тоньше, длиннее, короче..цена одинаковая для производителя. или думаешь специально сделали потоньше чтобы металл экономить?

На пружинах можно экономить... Например поменьше металла, а также потратить меньше времени и соответственно денег на их разработку... Вот и все... Может это даст и не много, но чуть чуть здесь, чуть чуть там и набирается сумма Копейка рубль бережет