Пробои задней подвески = замена пружин?

мне непонятливому ещё раз повторите: значит пассатовкие пружины лучше? т.е. фольксовские? т.е. немецкие?
правильно я понял?

Сообщение от Cosmet

мне непонятливому ещё раз повторите: значит пассатовкие пружины лучше? т.е. фольксовские? т.е. немецкие?
правильно я понял?

Нет не правильно, пружины расчитаны на больший вес авты (значит и отсутствие подозрений на пробой), а наши не знаю на какой :-)

Ну что наберем компанию человек 10-ть? Стоимость доработки думаю около 4-5тыс под ключ обойдется.

(покупка+доработка+установка)

Сообщение от Кто здесь

пружины расчитаны на больший вес авты (значит и отсутствие подозрений на пробой), а наши не знаю на какой :-)

согласен с таким выводом. Вот только я знал вес своей будущей авты, изучив техданные производителя. В процессе эксплуатации нахожу их соответствующими заявленным.
Если кто либо из вашей компании проделает подобную доработку в Москве - пожалуйста стукните мне в личку, пересечёмся и я погляжу живьём, заодно сравним наглядно.

Сообщение от _NiKoLyA_

Сообщение от Miloshevitch

Есть еще один минус этой процедуры о котором я "ворчал" сразу. В этой затее лично для меня смущает процесс доработки прожины, он как раз тут не описан. Лично я бы не хотел "колхозить" ее и откусывать витки. Объясню почему: наверняка для придания нужной формы ее пришлось автогеном нагреть и согнуть как надо, а при этом пружина может в этом месте поменять свои свойства, ведь там не обычная сталь. А вот чего бы мне совсем не хотелось - это обломов пружины из-за разнице в закалке металла.
Но как я понял, ничего не подошло лучше, чем эти пружины

Не... Нагрев пружины приведет к потери свойст ее именно в этом месте... Она стала более мягкой что ли... Но нет ведь четкой границы между нагретым участком и ненагретым. Когда металл греешь он автоматически сам перераспределяет тепло и участок перехода становится расплывчатым... Я думаю, что облома пружины быть не должно - просто сначала она максимально продеформируется в месте нагрева... НО... Ломать не строить и сломать ее можно даже новую

Да согласен. В месте нагрева упругость уменьшается. Но это кольцо прижимается к опоре и в принципе в этом месте свойства упругости не столь важны как удержание ее на опоре.

экономия на металле в пружинах?

и где меньше металла с учётом длинны пружин? не смешите мои тапочки. и про штатные динамики это овсем не к месту. к пружинам это не имеет отношения никакого.
когда расчитывают пружины и настраивают подвеску закладывают те параметры которых хотят добиться. а это комфорт, управляемость, жесткость, длинна хода подвески и ещё куча свойств которые прямопротивоположны друг другу. тоесть какая получится пружина определяют свойства машины которых добиваются а не количество металла. и всегда изменение одного параметра вызовет изменение и другого. подвеска это всегда компромис. другое дело что некоторым этот компромис не подходит и они изменяют жесткоть например, но по любому в ущерб комфорту например или ещё чему нибудь.
с другой стороны комфорт мягких пружин это одно, а ездить с пробоями уже комфорта маловато.
в любом случае колхоз дело добровольное.

Кстати пружины мне из Москвы привозили. Так что ищите. Цена за штуку в разных магазинах колебалась от 2400-2600р. одного и того же производителя, т.е K+F. Я нашел за 1600р. С разборки не рекомендую, тк придется заново угадывать сколько отпиливать, тк со временем пружины ослабевают. Не забудбте подкрасить место нагрева, чтобы не ржавело. По поводу отпиливания 2/3 витка, не забудьте, что прогретые витки еще сожмутся под нагрузкой и возможно клиренс станет более похожим на стоковый. Завтра поеду за грибами в четвером, отпишусь о результатах теста на наличие пробоев.

Сообщение от alf555

в любом случае колхоз дело добровольное.

Что верно, того неотнять ))

Directr причём это не наезд. не нравилось бы мне тоже заморочился, не исключаю. но наши дороги одни из самых дорог в мире. .

и где меньше металла с учётом длинны пружин?

Количество металла не единственный параметр - качество разное - может быть использован материал, которого нет в местах производства и соответственно прибавляется доставка и т.п. + затраты на проектирование.
Могу предположить, что Honda Thailand рссчитывает некую скорость, с которой будет перемещаться средний сивиковод и под это подбираются комплектющие. И в этих режимах всё работает замечательно.
Но стоит поехать побыстрее, резче зaтормозить или круче войти в поворот, то тут начинается несоответствие узлов и стиля вождения.