Пробои задней подвески = замена пружин?

экономия на металле в пружинах?

и где меньше металла с учётом длинны пружин? не смешите мои тапочки. и про штатные динамики это овсем не к месту. к пружинам это не имеет отношения никакого.
когда расчитывают пружины и настраивают подвеску закладывают те параметры которых хотят добиться. а это комфорт, управляемость, жесткость, длинна хода подвески и ещё куча свойств которые прямопротивоположны друг другу. тоесть какая получится пружина определяют свойства машины которых добиваются а не количество металла. и всегда изменение одного параметра вызовет изменение и другого. подвеска это всегда компромис. другое дело что некоторым этот компромис не подходит и они изменяют жесткоть например, но по любому в ущерб комфорту например или ещё чему нибудь.
с другой стороны комфорт мягких пружин это одно, а ездить с пробоями уже комфорта маловато.
в любом случае колхоз дело добровольное.

Кстати пружины мне из Москвы привозили. Так что ищите. Цена за штуку в разных магазинах колебалась от 2400-2600р. одного и того же производителя, т.е K+F. Я нашел за 1600р. С разборки не рекомендую, тк придется заново угадывать сколько отпиливать, тк со временем пружины ослабевают. Не забудбте подкрасить место нагрева, чтобы не ржавело. По поводу отпиливания 2/3 витка, не забудьте, что прогретые витки еще сожмутся под нагрузкой и возможно клиренс станет более похожим на стоковый. Завтра поеду за грибами в четвером, отпишусь о результатах теста на наличие пробоев.

Сообщение от alf555

в любом случае колхоз дело добровольное.

Что верно, того неотнять ))

Directr причём это не наезд. не нравилось бы мне тоже заморочился, не исключаю. но наши дороги одни из самых дорог в мире. .

и где меньше металла с учётом длинны пружин?

Количество металла не единственный параметр - качество разное - может быть использован материал, которого нет в местах производства и соответственно прибавляется доставка и т.п. + затраты на проектирование.
Могу предположить, что Honda Thailand рссчитывает некую скорость, с которой будет перемещаться средний сивиковод и под это подбираются комплектющие. И в этих режимах всё работает замечательно.
Но стоит поехать побыстрее, резче зaтормозить или круче войти в поворот, то тут начинается несоответствие узлов и стиля вождения.

Сообщение от alf555

Directr причём это не наезд. не нравилось бы мне тоже заморочился, не исключаю. но наши дороги одни из самых дорог в мире. .

Да я наоборот с тобой Альфушка согласен полностью. Ты хороший Гуру.

Grant, смешно.

Взять, к примеру, ТО.
У нас оно обходится около $600 на 100,000 км с учётом, что оно будет делаться каждые 10,000 км.
Понятно, что это очень хорошо для потребителя, но чудес ведь не бывает и качественные масла и комплектующие стоят денег.

ты хочешь сказать что сначала считают какое коичество денег хотят потратить на пружины и от этой функции пружины получаются такие как получаются?

Сообщение от alf555

ты хочешь сказать что сначала считают какое коичество денег хотят потратить на пружины и от этой функции пружины получаются такие как получаются?

Нет, считают какие именно нужны пружины и всё осталльное для стандартной езды. Средней, так скажем.
В Таиланде ездят быстро, с нарушением скоростного режима, но 170-220 км/ч не ездит пракически никто - по трассе все идут примерно 130-160 км/ч.
Соотвтсвенно и колодки более-менее нормально работают при торможении на этих скоростях.
При торможении же с 180-200 км/ч колодки начинают плавиться и деформировать диски.