Отжимая сцепление машину трясет особенно на 1 и 2 передаче.

маховик здесь не причём?

Добавлю свои печальные 5 копеек.
Впервые проявилась тряска на 1 передаче после ТО30, когда отъехал 1 км от сервиса. С учетом того, что на ТО30 регулировались клапана, основное подозрение пало на эту регулировку (возможно, кривыми руками). С тех пор проблема проявлялась эпизодически, и пристально наблюдалась.
И вот через две недели (пробег 31 000) в пробке проблема проявилась в полной мере - трясло не по-детски, если не перегазовать, как на грузовике. Буду наблюдать дальше, но эти перегазовки задалбывают конкретно.
Не дает покоя мысль, что режим работы двигателя, который мог поменяться после регулировки клапанов, тоже виноват в проблеме тряски.
Все еще надеюсь, что не придется танцевать с бубном (сначала регулировать педаль, потом смазывать шток и далее со всеми остановками).

Может здесь http://www.procivic.ru/honda/sohc-i-vtec-technology/ кто-что поймет.
Новый SOHC i-VTEC в паре с «Drive by Wire» умеет определять нагрузку на двигатель и в зависимости от ее величины принимать решение включаться ей или нет.
Может в это и вся проблема. (пока он переключит этот режим)

---------- Сообщение добавлено в 19:47 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:35 ----------

"В обычной системе VTEC два внешних кулачка отвечают за работу двигателя на низких оборотах, а центральный vtec-овый подключается на высоких оборотах, загоняя клапаны глубже и дольше, чтобы в цилиндры поступило как можно больше топливно-воздушной смеси. В «умном» SOHC i-VTEC все наоборот - рабочая зона системы находится в диапазоне от 1000 до 3500 оборотов в минуту. На «верхах» же мотор вступает в стандартный режим работы. "
И еще, может поэтому до 3500 разгоняется не так резво.

Сообщение от drossel

Может в это и вся проблема. (пока он переключит этот режим)

Так люди пишут про тянучки и проблемы при старте или очень низких скоростях (следовательно и низких оборотах), там никаких переключений i-VTEC нет.

так там как раз после 1000 оборотов колбасня начинается, согласно статье, "Drive-by-wire" как раз в этом режиме и мутит воду

Сообщение от Джексон

так там как раз после 1000 оборотов колбасня начинается, согласно статье, "Drive-by-wire" как раз в этом режиме и мутит воду

Это да, обычно, если нет нагрузки (которую i-VTEC тоже старается учесть) в данном приделе оборотов (1000-3500) работает экономичный режим, т.е. в данном приделе нет никаких изменений и переключений (да и не очень логично переключать режимы работы ВТЕК при старте), следовательно ВТЕК не может быть причиной, не могли инженеры хонда спроектировать ВТЕК так, чтобы он в одном из режимов, пусть даже экономичном, вызывал рывки машины, в моменты переключения возможны какие-то провалы, этого я не отрицаю, хотя и не знаю, но при работе одного из режимов ВТЕК не может быть виноват, т.к. ВТЕК это не режим работы двигателя, а сама возможно изменения режима его работы, ВТЕК существует только в момент изменения фаз газораспределения, дальше двигатель просто работает в другом режиме и все, а сам ВТЕК уже ни на что не влияет, он просто ждет когда нужно будет опять изменить режим. Технологии ВТЕК в ее разных исполнениях уже очень много лет, инженеры могли ошибиться например в выборе материалов для воплощения данной технологии (использовать что-то подверженное большому риску выявления брака), но сама технология уже хорошо просчитана и проверена на практике. ИМХО.

что-то перепутано все, поправь, а то вообще непонятно

Сообщение от Джексон

что-то перепутано все, поправь, а то вообще непонятно

Согласен, написано очень по дурацки, я вел к тому, что не может быть проблема в ВТЕК в те моменты когда он не работает, да и инженеры компании хонда не могли так лохонуться имея не один десяток лет в области подобных технологий, брак в выборе материалов возможен, но ошибка в технологи нет. ИМХО.

ну вообще да, странно думать, что на рынок выпустили мотор, который чехлит на переходном режиме

Сообщение от Джексон

ну вообще да, странно думать, что на рынок выпустили мотор, который чехлит на переходном режиме

К сожалению странностей много бывает, вроде на форуме писал про определенный провал при определенных оборотах (по моему при разгоне в районе 2500-3000, но не уверен по поводу точности чисел), один человек который работает на официальном СТО в Питере даже писал, что есть бюллетень по этому поводу, в котором написано, что перепрошивка мозгов помогает. Но в данном случае, лично я, уверен, что нет даже переходного режима, при старте машина начинает двигаться в экономичном режиме, а сам ВТЕК просто ждет когда нагрузка и/или обороту подросту до нужных величин. Опять-же ИМХО.