По итогам сегодняшнего вечера. Покопался под капотом, за бардачком, просмотрел все узлы ещё несколько раз. Ничего не нашел кроме странной врезки в районе водительского порога, ближе к центральной стойке. Уходит под сидение , к сожалению не было возможности его открутить. Завтра обязательно доберусь. Не совсем пойму зачем ПАПА - МАМА на проводе, был разъединен, не стал втыкать, т.к. не понимаю назначения этой врезки. На проводе с "папой" 3.5 вольта.
Машина едет отлично, слегка пляшут обороты после промывки дросселя, но динамика более чем. Ехали в горку , дошли до 3 передачи, пока не заглохли все было более чем. Далее заглохли на вершине подъёма, завелись, воткнули нейтралку и просто покатились. P.S. присутствует мат.
Пипец, пол машины разобрал... А вы целеустремленный
За что люблю японцев, так это за простоту)) раскидал минут за 10)
Вот я про продолжаю сомневаться, что дело в метке, т.к. раньше машина то ездила без проблем.
Дальше:
1) Узнать что за проводок разъединен и пчм там 3.5 вольта. Проверить его в режимах: машина заглушена, "ключ на старт", запущена, кпп в D. В общем посмотреть что и как там меняется при разных манипуляциях с авто. Это на 15 минут делов. Прозвонить на землю ответную часть.
2) Если возвращаться с иммобилайзеру и передёрганной проводке, то беспроводное реле может прятаться и в блоке ЭБУ. У меня, к примеру, именно так и сделано: штатная проводка не нарушена, а сам ЭБУ стоит так далеко в салоне, что хрен доберешься.
3) При этом у меня еще и трёхкомпонентый иммо: сама метка, реле, и отдельный блок, не спрятан, через него можно ввести код разблокировки, если забыл метку, он же покажет что батарейка в метке села, от него же идет кнопка принудительной блокировки: при включении кнопки один из контактов замыкается на массу, и в этом случае, даже если в салоне будет метка, машина всё-равно не заведётся. У Вас явно не такая система, но, возможно, какая-то принудительная блокировка стоит, о которой Вы не знали, и которую "включили".
4) Из моей же практики на моей же машине: давно было, меняли в сервисе старую сигналку, на новую. В итоге блок старой сиги вырезали, новый поставили, всё хорошо, всё работает, а спустя какое-то, довольно продолжительное время, машина начала сама по себе глохнуть, причем без системных симптомов, то на горячую, то на холодную, то через минуту после поездки, то час-два-три можно ездить и всё ОК. Затомился я с этим разбираться, но оказалось что установщики сиги центральный блок от старой сигналки вырезали, а вот реле блокировки поленились искать и убирать, в итоге, спустя какое-то время, это реле начало чудить и самопроизвольно разрывать контакт. Искал долго, но нашёл, цепь свечей разрывала. Результат: нервы и оплавившийся катализатор. Опять-таки, не факт что у Вас такое, но может быть, где-то остатки старой сигналки веселятся.
5) Ну и в целом надо подумать разобраться, что это: метка/сигналка глушат двигатель, либо же дело не в этом, а в каких-нибудь датчиках от кпп, раз вырубается при включении драйва, поэтому я и предлагал вывесить колеса, чтобы отделить драйв от вибрации. Продолжая эту мысль: возможно надо и на реверсе проехать, как плавно, десяток метров, так и резко назад тронуться. Я всё-таки склоняюсь к тому, что дело не в сиге/метке, а в чём-то другом, повторюсь: машина то раньше ездила, без проблем..
6) Опять-таки, может быть нынешнюю сигналку надо отключить/перевести в сервисный режим и проверить как машина себя будет вести?
Сигналки больше нет)) сегодня посмотрю что за диво дивное у меня под сиденьем находится и поеду вывешивать колеса)
Ага. И задним ходом попробуйте поездить, интересно что будет.
На задней тоже глохнет)
Получается что глохнет на драйве и реверсе, но не глохнет если ехать накатом на нейтрали, даже с сильной вибрацией/тряской?
Ваши права
Ответить с цитированием