Разберемся, как электроника бензин от'едает

По мне так ответ был дан в самом начале:

Сообщение от LeshaL

Зачем так сложно считать? Все проще. Допустим, мощность всех потребителей 1кВт. Соответственно электрическая нагрузка на гену тоже 1кВт. Эту нагрузку (чуть больше на самом деле) гена отъедает от механической нагрузки на двигатель. Отъедает он ее в любом случае. Независимо движется автомобиль или нет. Соответственно этот 1кВт расходуется из бензина, больше неоткуда

Ну и исходя из этого можно прикинуть, сколько бенза надо, чтоб жечь лампочку, гонять музыку и тд

постоянство отнимаемой энергии у двигателя в независимости от оборотов поддерживает закон сохранения энергии, а не регулятор. Регулятор же поддерживает напряжение на выводах генератора.

логично, это высказанному выше не противоречит, ведь обмотки генератора временно отключаются благодаря регулятору.
и по закону сохранения энергии, энергии у двигателя отнимается меньше

Сообщение от mit9i

постоянство отнимаемой энергии у двигателя в независимости от оборотов поддерживает закон сохранения энергии, а не регулятор. Регулятор же поддерживает напряжение на выводах генератора.

Вот, правильно сформулировано! А то регулятор уже приравняли в АКПП еще и вариаторной
Нашел хорошую статью про регуляторы http://faq.ford77.ru/elektr/rn.htm

Кстати, по поводу шуток насчёт коробки передач в генераторе - уже на подходе производство генераторов с двухскоростной коробкой передач на основе планетарного редуктора Антонова. Такие генераторы развивают достаточную мощность даже на самых малых оборотах двигателя, а на высоких оборотах не предъявляют повышенные требования к подшипникам ротора.

На основе той же конструкции китайцы скоро запускают в серийное производство двухскоростные турбокомпрессоры. На подходе - двухскоростные водяные помпы. Так что прогресс не стоит на месте!!!

а андронный коллаэдер второго поколения ещё не на подходе? Как жить будем без него в эпоху кризиса... нипанятна ???

Сообщение от Cosmet

а андронный коллаэдер второго поколения ещё не на подходе? Как жить будем без него в эпоху кризиса... нипанятна ???

Его сразу встроят в генератор

Где то бродит идея совместить генератор, стартер и тяговый бустер при кратковременных высоких нагрузках (при разгоне например). Похоже будет на ДПТ, размещенный на коленвалу.
Т.е. будет заводить машину, при движении питать электропотребители, при торможении двигателем запасать энергию в кондерах (или аккумах), при резких разгонах помогать ДВС запасеной энергией. Авт. будет глушить двиг на светофоре, а начинать движение с электропривода.

Хм, какой то гибрид получился, только у гибрида схема вроде другая

Сообщение от mit9i

постоянство отнимаемой энергии у двигателя в независимости от оборотов поддерживает закон сохранения энергии, а не регулятор. Регулятор же поддерживает напряжение на выводах генератора.

Правда чтоли? Опять каша... Перемкните на своей машине регулятор и посмотрите что будет
Без регулятора напряжение с генератора будет пропорционально оборотам и запросто доростет вольт до 100, а может и больше. Физику слышали? Если нагрузка постоянная а напряжение увеличивается мощность тоже будет постоянная? Как бы не так. Мощность будет увеличиваться. А мощность эта - отнимаемая от двигателя. Поэтому без регулятора отнимаемая от двигателя мощность будет тем выше, чем больше обороты генератора.
Именно регулятор напряжения, поддерживая постоянное напряжение, при постоянной нагрузке обеспечивает постоянство отнимаемой мощности независимо от оборотов.

Сообщение от LeshaL

Перемкните на своей машине регулятор и посмотрите что будет
Без регулятора напряжение с генератора будет пропорционально оборотам и запросто доростет вольт до 100, а может и больше. Физику слышали?

Да ездил я на семерке с неисправным регулятором, конечно 100В никогда не будет, но аккумулятор кипел прилично.
Все равно отнимаема мощность достаточно слаба, чтобы говорить о ней, как о значительной.