ТО-30 4D и клапана

Прошел ТО-30 в декабре 2010. Регулировали клапана. Машина стала другой. На холостых оборотах тряска как на массажном кресле. Двигатель стал греметь. Пожаловался мастеру. С тряской он согласился. Проверили зазоры на клапанах сказали все нормально. Посоветовали промыть инжекторы. (При пробеге то в 30 000!!!!) Три бака заливал очиститель инжекторов без толку! В мороз от -18 при старте в двигателе что- то гремит! Заменили натяжитель ремня - без толку! Сказали ничего сделать не могут, что тряска на Сивиках- норма! Пытался объяснить, что до ТО-3 такой нормы не было! Сказали, что ничего сделать не могут! Посоветовали обратиться к другому дилеру..... Обратился к другому дилеру... от диагностики отговорили убеждением, что на всех Сивиках есть такая проблема! От такого хамства я в растерянности! Клапана регулировали щупами - якобы это по техрегламенту! Я шалею от такого каменного века в Хонде! Для ВАЗовских двигателей уже больше 20 лет использую микрометр при регулировке клапанов....

Сообщение от Vasilij

..... Три бака заливал очиститель инжекторов без толку! ....От такого хамства я в растерянности! Клапана регулировали щупами - якобы это по техрегламенту! Я шалею от такого каменного века в Хонде! Для ВАЗовских двигателей уже больше 20 лет использую микрометр при регулировке клапанов....

В мануале написано, что лить в бак всякую херомантию не желательно. На счёт хамства - писАть в книгу жалоб нужно... афигеть, пусть лишают их лицензии, раз руки из задницы растут. А на микрометр денех им жалко -экономят.

У меня не трясло после регулировки клапанов и замены масла, но немного расход увеличился, через месяц все пришло в норму. Мож масло новое повлияло.

По поводу регуллировке клапана на хонде действующий зазор измеряется щупом , щуп заводится между рокером и распредвалом. А ВАЗовской регулировке клапана используется микрометр им измерют толщину регулирующей шайбы , для выставления зазора , спецы в сервисах где имеется большой выбор шайб с помощью щупа и шайб подгоняют нужный зазор но уже без микрометра.

Это где ж так клапана регулируют!!!???? "Заводится между рокером и распредвалом..... Как добраться до распредвала? Да и зазор там по регламенту должен быть от 0,019 до 0,05 мм, рабочий - 0,08. Это если Вы коромысло называете "рокером". Так это же фольгой нужно зазоры выставлять или лазером..... На Сивике регулировка клапанов как на классике, только зазоры на впускных и выпускных разные соответственно: 0,20 и 0,25 мм. На Сивике зазор регулируется между коромыслом и клапаном. К разпредвалу не добраться, там стоит держатель виброгасителя да и сами коромысла полностью закрывают вал. Насчет тряски у меня другое подозрение... Винить слесаря в неправильной регулировке думаю нет смысла, он делал свою работу как мог.... Все это началось после ТО, до этого тряска появлялась только после включения сетевой нагрузки, да и то на секунду-две.... Тряхнет так и исчезнет после включения кондиционера, или вентилятора радиатора.... То есть при стандартной нагрузке амплитуда вибрации двигателя не выходила за пределы возможностей гашения этой вибрации подушками крепления двигателя к кузову.... На заводе зазоры клапанов выставляют спецоборудованием.... поэтому они более точны. Здесь же после регулировки вручную естественная погрешность увеличивается на много, следовательно вероятность амплитуды вибрации двигателя тоже увеличивается...и пробивает подушки... Точнее говоря вибрация проходит через некачественнно изготовленные подушки....

Вроде справа гидроопора в качестве подушки - мож не работает уже как надо?

Сообщение от WhiteFox

Вроде справа гидроопора в качестве подушки - мож не работает уже как надо?

В субботу был в Автотемпе... Сказали, что вибрация не выходит за пределы нормы... Я просто шалею... рядом такая же сивка стоит, вибрации нет! А они утверждают так должно быть.... Два с половиной года ездил - не было, после того как с незаточенными руками залезли в двигатель и сделали "массажное кресло" тупо говорят, что все ОК. Предлагают провести диагностику, и если не устранят вибрацию, то я им должен заплатить за проведение диагностики... Какая тупость... деньги платятся за хорошо проделанную работу! Спросил как будет проводиться диагностика.... ответили - визуально... Загоняйте машину на подъемники и мы осмотрим подушки.... Выходит у них даже специального оборудования для диагностики нет... То то в прошлом году они в двигателе поковырялись, что пришлось ехать на Севастопольский диагностировать проблемы... Оказалось стронули заслонку, но обучение не довели до конца.... Короче в этот Автотемп я обращался за 30000 пробега раз пять, и впечатление создалось, что профессионального обслуживания там НЕТ!!!!!!!

Кто-нибудь может провести ликбез и оказать услугу в виде пояснения о том, в каком положении находятся клапаны в цилиндре, когда поршень цилиндра выставлен по верхней мертвой точке согласно отметкам на шкиве? Я так понимаю, что может быть только два варианта. Первый: когда поршень находится в положении сжатия горючей смеси (перед рабочим тактом), т.е. все клапаны прикрыты и можно смело их регулировать. Второй: когда поршень находится в положении между первым и четвертым тактом, когда открыты или выпускные или впускные клапана и регулировать т.о. можно только одни из них, которые находятся в закрытом состоянии. Мне нужен квалифицированный ответ того, кто знает наверняка. Хотя рассуждения вслух тоже интересно было бы послушать. Буду признателен за помощь.

Для того, чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который Вы собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора..... это из поиска в Яндексе... и ещё http://www.civic-club.ru/forum/showp...&postcount=291

Сообщение от D-Jocer Meg@boev

.....Первый: когда поршень находится в положении сжатия горючей смеси (перед рабочим тактом), т.е. все клапаны прикрыты и можно смело их регулировать. Второй: когда поршень находится в положении между первым и четвертым тактом, когда открыты или выпускные или впускные клапана и регулировать т.о. можно только одни из них, которые находятся в закрытом состоянии. .....

по сути да, но ваще (чтоб не вертеть жвижок туда сюда) регулируют на такте сжатия. Т.е. два клапана сразу.

Сообщение от ciiViic

Для того, чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который Вы собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора..... это из поиска в Яндексе... и ещё http://www.civic-club.ru/forum/showp...&postcount=291
по сути да, но ваще (чтоб не вертеть жвижок туда сюда) регулируют на такте сжатия. Т.е. два клапана сразу.

Наверное только не два клапана сразу , а четыре?! Или я не так понял? Так вот я и хочу понять отметки ВМТ на шкиве обозначают расположение поршня в момент СЖАТИЯ, когда все клапаны прикрыты или все же нет? Получается, если положиться на ваше мнение и результаты поиска из Яндекса, ВМТ подразумевает момент сжатия. Спасибо.