Есть ли разница в переключении передач на AT

Про уклон согласен. На Сисвке слабее автомат тянет на холостом. На акценте автомат тянул в более крутые горки чем Сивка, но зато на Акценте автомат накрылся медным тазом)))) Так что эксплуатируем сивку, а автомат стараемся не использовать, чтобы не сломался вдруг

Правильно лучше вернуться к первоначальному сообщению.

Сообщение от alexer

deniskin
Оттого, что колеса зажаты тормозом, магический "дерг" не пропадает, вы его просто не чувствуете.

Так вот я считаю, что дерга нет не потому, что я его не чувствую, т.к. колеса зажаты тормозом (Ваша версия), а потому, что ударные нагрузки на ПОРЯДОК меньше, они конечно остаются, как в любом механизме, но на порядок меньше. И меньше они из-за того, что удерживая машину тормозом, мы даем возможнось плавно включить передачу, а не сразу подаем крутящий момент от двигателя. И пример с МКПП я привел лишь для того, чтобы показать, что производя операции плавно (плавно переключаем передачу, плавно отпускаем сцепление), мы дерг не маскируем (как Вы утверждаете) а убираем за счет уменьшения ударных нагрузок. У АКПП и МКПП конструкции во многом разные, но принцыпы у них общие. Странно, что Вы не поняли моей аналогии и начали умничать про спец. Литературу.

Итак Вы считаете, что дерг, как проявление ударной нагрузки есть всегда, оно просто маскируется за счет удержания колес тормозом. Я считаю, что при удержании тормоза, дерга нет, т.к. ударные нагрузки уменьшаются, а соответственно увеличивается ресурс устройства (я говорю про теоретическое увеличение, т.к. практической ценности данное увеличение скорее всего не несет, особенно для первого владельца).

до конца пятницы у нас осталось 3ч20мин, в Украине на час больше :P

Сообщение от Cosmet

до конца пятницы у нас осталось 3ч20мин, в Украине на час больше :P

Вот, так что Вам (жители России) терпеть меня еще и один час субботней ночи

Хотя нет, про жителей Россия я погорячился, Россия большая, время очень разное, наверное на всю Россию меня не хватит

ты и про терпеть погорячился , что нам - заняться больше нечем?

Сообщение от deniskin

Правильно лучше вернуться к первоначальному сообщению.

Сообщение от alexer

deniskin
Оттого, что колеса зажаты тормозом, магический "дерг" не пропадает, вы его просто не чувствуете.

Так вот я считаю, что дерга нет не потому, что я его не чувствую, т.к. колеса зажаты тормозом (Ваша версия), а потому, что ударные нагрузки на ПОРЯДОК меньше, они конечно остаются, как в любом механизме, но на порядок меньше. И меньше они из-за того, что удерживая машину тормозом, мы даем возможнось плавно включить передачу, а не сразу подаем крутящий момент от двигателя. И пример с МКПП я привел лишь для того, чтобы показать, что производя операции плавно (плавно переключаем передачу, плавно отпускаем сцепление), мы дерг не маскируем (как Вы утверждаете) а убираем за счет уменьшения ударных нагрузок. У АКПП и МКПП конструкции во многом разные, но принцыпы у них общие. Странно, что Вы не поняли моей аналогии и начали умничать про спец. Литературу.

Итак Вы считаете, что дерг, как проявление ударной нагрузки есть всегда, оно просто маскируется за счет удержания колес тормозом. Я считаю, что при удержании тормоза, дерга нет, т.к. ударные нагрузки уменьшаются, а соответственно увеличивается ресурс устройства (я говорю про теоретическое увеличение, т.к. практической ценности данное увеличение скорее всего не несет, особенно для первого владельца).

Уважаемый ГуРу. Вы неправы совершенно.
Подумайте сами - нажав тормоз вы что рассоединили коробку и колеса??? Напротив, вы включаете передачу на "тупик". Включая передачу без тормоза ничего страшного не происходит.
А включая передачу на тормоз ударная нагрузка больше.
Спорить с вами не буду - глупо.

Сообщение от A_n_d_r_e_Y

А включая передачу на тормоз ударная нагрузка больше.
Спорить с вами не буду - глупо.

Утверждение очень интересное, спорить не обязательно, но если Вы объясните за счет чего возникает большая ударная нагрузка, я буду благодарен.

в тюменях щаз походу полночь, вот завтра автор проснётся и ужаснётся развитию своего простого вопроса Лучше бы сразу про пробки решил поговорить
Вчитавшись в вопрос

Сообщение от Civanovod

Когда я стою в пробке или на долгом светофоре очень долго то я включаю иногда режим N (делаю это редко). А потом обратно включаю. Но переключаюсь я без нажатия тормоза и выжима кнопочки под рукояткой ручки. Просто дергаю ручку вверх на положение N, а потом просто дергаю вниз на положение D. Скажите вредно ли это для коробки?

я только сейчас понял, что вредность подобного алгоритма действий если и существует, то лишь во вторую очередь, а в первую - НЕЛЬЗЯ оставаться в нейтрали без тормоза, неважно какого - ножного или ручного. Следование этому простому и основополагающему принципу - включать тормоз в пробке - исключает проблему в корне.
Но теоретическая дискуссия оказалась любопытной

Сообщение от deniskin

Сообщение от A_n_d_r_e_Y

А включая передачу на тормоз ударная нагрузка больше.
Спорить с вами не буду - глупо.

Утверждение очень интересное, спорить не обязательно, но если Вы объясните за счет чего возникает большая ударная нагрузка, я буду благодарен.

Думайте..