Повышенные обороты холостого хода на "нейтралке"

Кроме налёта на стенках дросселя есть что-то типа краски-герметика, обеспечивающего полную герметичность при полностью закрытой заслонке. Карбклинером эта хрень смываецца. Только вот не знаю, как её наличие или отсутствие может повлиять на холостой ход....
Так что, имхо, проблема всё же в управляющей электронике.

скорее всего т.к включая фары, либо что то из электричества автоматически подскакивают обороты на 500 и падают снова. до этого было не более 100. т.е с 700 плавно приподнимались до 800 и возвращались. у меня тоже подозрения на то, что что то вымылось и идет сторонний подсос воздух. обычно выхлоп на ХХ мягкий и еле ощутимый. теперь струя газов жестко бьет в руку, когда ее подставить к глушаку и помимо всего очень громко, как на 2110 без катализатора. просто хочется уже его разагнать и в стену треснуть да посильней. зае.....

vadkh,
У меня около 1000 пробег был, когда косяк пропал.
Еще, если верить официалам, в последний приезд меняли датчик расхода воздуха - может в нем дело (как-нибудь мешал адаптивной ДЗ настроиться )

я уже со второй своей машины его снимал. пробовал. не помагает. странно то, что если ничего не трогать то обороты 700 стоят. газнешь до 2000 они падают до 1000 далее поднимаются до 1700 потом до 1000 и очень медленно до 700. если ехать то меньше 1000 не наблюдается. сомневаюсь, что пройдет.

Последняя идея, но уже совсем сомнительная - с клапаном EVAP точно всё в порядке ? Может через него подсасывать, впринципе...

Та же самая хрень, после чистки дросселя.

если ничего не трогать то обороты 700 стоят. газнешь до 2000 они падают до 1000 далее поднимаются до 1700 потом до 1000 и очень медленно до 700. если ехать то меньше 1000 не наблюдается

Процедура сброса ECM/PCM не помогает.
При разборке пробовал полностью закрывать зеркало заслонки, видно просветы на чистой заслонке, а вот на грязной их нет. Думаю надо ждать пока она снова обрастет налетом, либо использовать какой-то состав для обработки этого места, как тут кто-то уже писал.
Удачи!

Сообщение от Илья777

Процедура сброса ECM/PCM не помогает

А как вы её делали?

Сообщение от igor2009

А как вы её делали?

Софт HDS PC ver 3.012
Адаптер mini VCI J2534
Драйвер 1.4.8

Процедура :

1) PGM-FI сброс PCM/ECM
2) PGM-FI - проверка - проверка IAC - проверка положения дроссельной заслонки - сброс положения дроссельной заслонки

Затем 3000 об/мин до срабатывания вентилятора радиатора и дальше ждал 20 минут, статус обучения дросселя в дата-лист - не завершено, не меняется

После данной процедуры холостые обороты снизились с ~850 до 750, НО!
Обучение дроссель не завершает, при корректном обучении статус должен быть "learning" или "обучение".
Пробовал несколько раз, заряжал аккумулятор до 13,5В, ни чего не меняется.
Обороты по-прежнему скачут, большой расход.
Через прокладку клапанной крышки немного давит масло, вскоре поменяю.
Что я только не делал, есть свой небольшой автосервис.
Чистка VTEC, смена прокладки и чистка дросселя, чистка клапана EGR, проверка катушек с подменой на заведомо исправные(донор), подмена MAP(донор), мотор-тестер говорит, что цепь не растянута и система зажигания в порядке, руки опускаются уже....
Заказал дымо-генератор для исследования утечек впуска.
Что может быть еще?

Датчик колена сбросить и обучить не пробовал ? Сколько показывает MAP сенсор ?- должно быть 26-28.

Парни, почему вы ещё поршневую не меняете?

если начали плавать обороты то проблема в ДМРВ и нефиг лезть в заслонку и клапана. В ДМРВ если посмотреть есть такая чудо плёночка, которая по разным причинам как то приходит в негодность, визуально это не заметить

PS насколько мне известно, не знаю как на хонде, но ДМРВ сканером не проверить и ошибку он не выдаст, но вполне реально ошибка может отображаться как ДЗ