Всем обладателям Civic 4D с МКПП!!!

Последствия есть всегда: будешь крутить двигатель до отсечки – ресурс будет уменьшаться, будешь тошнить на низких оборотах (что ты сейчас делаешь) – ресурс будет уменьшаться. Как не крути последствия есть всегда. Наиболее оптимальные обороты для переключения это 60-80 процентов от максимального крутящего момента, в этих диапазонах двигатель будет иметь достаточно хорошие показатели экономичности и загруженности. Максимальный крутящий момент 4300, значит за «хорошие обороты» для переключения можно взять 2000-3000, это и для двигателя хорошо, и для сцепления, и для экономичности. Если больше или меньше, то какой-то из этих параметров может пострадать. Если машина под нагрузкой (горка, много пассажиров, багажа, наличие прицепа), то желательно раскручивать двигатель до 4300, тогда ему будет максимально легко тянуть нагрузку.

Сообщение от deniskin

Последствия есть всегда: будешь крутить двигатель до отсечки – ресурс будет уменьшаться, будешь тошнить на низких оборотах (что ты сейчас делаешь) – ресурс будет уменьшаться. Как не крути последствия есть всегда. Наиболее оптимальные обороты для переключения это 60-80 процентов от максимального крутящего момента, в этих диапазонах двигатель будет иметь достаточно хорошие показатели экономичности и загруженности. Максимальный крутящий момент 4300, значит за «хорошие обороты» для переключения можно взять 2000-3000, это и для двигателя хорошо, и для сцепления, и для экономичности. Если больше или меньше, то какой-то из этих параметров может пострадать. Если машина под нагрузкой (горка, много пассажиров, багажа, наличие прицепа), то желательно раскручивать двигатель до 4300, тогда ему будет максимально легко тянуть нагрузку.

Денискин, я как раз и переключаюсь с передачи на передачу при разгоне в диапозоне от 2000 до 3000.
трогаться с каких оборотов рекомендуешь? я как обладатель дизеля на протяжении 10 лет, трогался всегда где то с 1100 оборотов.
у меня на цивике при разгоне на 3000 оборотах начинается какая то вибрация двигателя, которая передаётся на кузов. должно ли так быть или нет? у моего кореша на аудюхи нет вибрации на всём протяжении оборотов.

Сообщение от deniskin

Наиболее оптимальные обороты для переключения это 60-80 процентов от максимального крутящего момента, в этих диапазонах двигатель будет иметь достаточно хорошие показатели экономичности и загруженности. Максимальный крутящий момент 4300, значит за «хорошие обороты» для переключения можно взять 2000-3000, это и для двигателя хорошо, и для сцепления, и для экономичности.

80 процентов это и есть обороты 4000 :Р зачем переключаться на повышенную на 3000 не понимаю. Максимальный КПД двигателя находится в районе максимального крутящего момента. Это все что касается движения при разгоне.
Идя по трассе с некой постоянной скоростью имеет смысл дежать обороты в районе 2000-2500, для максимальной экономии топлива.

Да вибрации на кузове есть на ХХ есть это данность завязанная на компромисе экологичности/экономичности/мощности.

Также очень все это очень сильно зависит от качества бензина и режима езды. Вибрации и даже подергивания могут усиливаться после продолжительного стояния в пробке из-за того что катализатор в этом случае работает не в оптимальном режиме и его свойства ухудшаются, соответственно компьютер начинает дополнительно обеднять смесь... ИМХО

касаемо с каких оборотов трогаться.
Мне нравится трогаться в 1100, то есть в момент начала схватывания сцепления 1100, и 1500 когда сцепление уже полностью отпущено.

Сообщение от vodoley7

Вибрации и даже подергивания могут усиливаться после продолжительного стояния в пробке из-за того что катализатор в этом случае работает не в оптимальном режиме и его свойства ухудшаются, соответственно компьютер начинает дополнительно обеднять смесь... ИМХО

И что тут только не услышишь...

Сообщение от LeshaL

И что тут только не услышишь...

+100
И а того-же мнениа

Эх, ребят, как можно на цивике крутить движок до 2, 3 тыс., никакого кайфа не получите, Крутите до 4, 5 тыс и все будет хорошо и никаких вибраций не будет. А при трогании я вообще одновременно отпускаю сцепление и добавляю газ иногда даже раньше начинаю сцепление отпускать и при добавлении газа машина сразу начинает ехать. То же самое и при трогании в горку нужно сначала отпускать сцепление до момента срабатывания, потом отпускать ногу с тормоза и на газ уже давить и тогда никакого отката назад вообще не будет. Все дело в тренировке .

Сообщение от vodoley7

80 процентов это и есть обороты 4000 :Р зачем переключаться на повышенную на 3000 не понимаю. Максимальный КПД двигателя находится в районе максимального крутящего момента. Это все что касается движения при разгоне.
Идя по трассе с некой постоянной скоростью имеет смысл дежать обороты в районе 2000-2500, для максимальной экономии топлива.

1. 80 процентов от оборотов максимального крутящего момента Сивика это 3440
2. специально привел диапазон, чтобы дать понять, что академичная точность здесь не уместна, к примеру можно взять диапазон 55-85 и это тоже будет относительно правильно.
3. я говорил не про максимальный КПД двигателя, а про некоторое соотношение и, если 4300 это хорошо для двигателя, то это не обязательно хорошо для сцепления (во врем переключения) и для экономичности. я говорил о некоторой «золотой середине», если она вообще существует.
4. для максимальной экономии топлива, нужно идти на минимальных оборотах, а то что это может быть не оптимально с других точек зрения это уже другой разговор.

Ну вибрации, в отличии от крутящего момента, очень индивидуальны для разных машин. Говоря про крутящий момент можно как-то теоретизировать и обобщать (но все равно в некоторых рамках, например, на бензиновых двигателях типа VW TSI, выше написанные выкладки уже не очень актуальны), но говоря про вибрации я не могу говорить без привязки к конкретной модели авто, с конкретным двигателем и конкретной КПП. Про «обороты трогания» владельцы МКПП уже писали и правильнее прислушаться к ним, а про вибрации лучше судить не по другим авто, а по аналогичному Сивику, т.е. лучше всего прокатится на таком-же. Хотя мне кажется, что если ты заливаешь нормальный бензин, то не нормальных вибраций у тебя быть не может, на 3000 ты скорее всего ощущаешь рокот двигателя, после включения другого режима системы газораспределения (у нас это i-VTEC) или банальное увеличение оборотов. В общем я ОЧЕНЬ рекомендую поездить на другом Сивике, а то твои попытки постоянно подстроить свое восприятие под предыдущее авто сбивают тебя с толку. ИМХО.

Сообщение от deniskin

Ну вибрации, в отличии от крутящего момента, очень индивидуальны для разных машин. Говоря про крутящий момент можно как-то теоретизировать и обобщать (но все равно в некоторых рамках, например, на бензиновых двигателях типа VW TSI, выше написанные выкладки уже не очень актуальны), но говоря про вибрации я не могу говорить без привязки к конкретной модели авто, с конкретным двигателем и конкретной КПП. Про «обороты трогания» владельцы МКПП уже писали и правильнее прислушаться к ним, а про вибрации лучше судить не по другим авто, а по аналогичному Сивику, т.е. лучше всего прокатится на таком-же. Хотя мне кажется, что если ты заливаешь нормальный бензин, то не нормальных вибраций у тебя быть не может, на 3000 ты скорее всего ощущаешь рокот двигателя, после включения другого режима системы газораспределения (у нас это i-VTEC) или банальное увеличение оборотов. В общем я ОЧЕНЬ рекомендую поездить на другом Сивике, а то твои попытки постоянно подстроить свое восприятие под предыдущее авто сбивают тебя с толку. ИМХО.

я знаю, что у айвитёк начинается рокот после 3-х тысяч и движка начинает просыпаться, но у меня ещё присутствует вибрация, которая передаётся на кузов, с добавлением оборотов она пропадает.

Тогда попробуй сделать поиск по слову "вибрация" и ты увидишь, что Сивик чаще вибрирует и дрожит, чем наоборот и что тем, кому это не нравиться нужно либо смириться либо поменять машину.