Глупый спор как мне кажется.
Один пишет про механику, а другой про переключение на автомате.
Каждый прав по своему.
При переключении на автомате, желательно переключать передачу заранее! Т.е примерно за 300-400 оборотов до запланированной отсечки.
Я может и тупой конечно, но я тоже не понимаю зачем крутить до отсечки, когда пиковая мощность и момент на оборотах отличным от отсечки?
Dmitriy_,
попытаюсь объяснить гуманитарным языком, если ты переключаешся до отсечки в момент максимального показателя л.с.(кВт), на следующей передаче ты начнешь движение с более мешьших оборотов => меньшей мощности. найди нормальный график и топо на глазок даже посмотри будет видно, что потеря мощности в последние 500 оборотов перед отсечкой значительно меньше чем потеря мощности в среднем диапазоне за те же 500 оборотов которые тебе нужно будет компенсировать на следующей передаче => при описанном тобой способе потери мощности (на средних оборота) сразу после переключения передачи больше чем потери мощности (на высоких оборотах) при достижении отсечки.
Даже если сдвинуть отсекон на 200 об-в машина поедет быстрее, хотя моментом там и не пахнет, помоему даже на цивик клабе эксперементировали
вот был эксперимент, чипом сдвигали на маздах, машина ехала быстрее, но только за счет оборотов (на Большую мощу и момент можно не смотреть это маркетинг или обман кто как называет)
http://www.upsolute.ru/stend/Mazda3-20i-tuning.jpg
я не понимаю смысл раздувать тут такое.., форум для общения а не для дебатов.
если тут каждый себя считает правым и умным то смысл читать коменты других..!
просто игнорьте их да и всего лишь
теперь относительно мощности, есть в Татарстане кольцевые гонки (на "Высокой горе"), имею счастье общаться с некоторыми пилотами у которых реально большой опыт за плечами. Они реальные мастера своего дела.
Так вот дядьки умные говорят: "если ты знаешь максимальный крут. момент, то крути чуть больше дабы компенсировать потерю мощности при переключении на повышенную передачу".
Лично я склоняюсь верить опыту этих профи, кот. не мало времени провели на треках!
точно про момент речь? у цивика с R18 максимальный крутящий момент на 4300 оборотах, тоесть ты предлагаешь крутить до ~4500 и переключаться? и таким макаром объедишь цивик херачещий под отсечку?))Сообщение от Шарюга
для особо упертых приходится, тебе даже картинки показали, а для тебя кртуяший момент этопускаешься в стучание по клаве.видно у тебя своя физикана Большую мощу и момент можно не смотреть это маркетинг или обман кто как называетты даже в собственном графике разобраться не смог. умник без книжек.
тут автомат и механика не причем по сути тут речь при каких оборотах двигатель дает лучшую отдачу.Один пишет про механику, а другой про переключение на автомате.
Каждый прав по своему.
Binabik
попытаюсь объяснить гуманитарным языком, если ты переключаешся до отсечки в момент максимального показателя л.с.(кВт), на следующей передаче ты начнешь движение с более мешьших оборотов => меньшей мощности. найди нормальный график и топо на глазок даже посмотри будет видно, что потеря мощности в последние 500 оборотов перед отсечкой значительно меньше чем потеря мощности в среднем диапазоне за те же 500 оборотов которые тебе нужно будет компенсировать на следующей передаче => при описанном тобой способе потери мощности (на средних оборота) сразу после переключения передачи больше чем потери мощности (на высоких оборотах) при достижении отсечки.
у нас максимальный крутящий момент идет примерно с 4400 так что переключаясь на 6500 и не выкручивая двигатель ты все равно попадаешь на макс крут момент, хотя если ты переключишься не на одну а на две передачи вверх тогда то что ты написал будет верно.
---------- Сообщение добавлено в 19:01 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:54 ----------
В том то и дело на цивике как раз выгодные обороты с 4300 до 6300 стрелку тахометра для лучшего ускорения надо держать в пределах этих оборотов, при переключении на 6300 на одну передачу стрелка не упадет ниже 4300 по любому, так что крутить выше 6300 особого смысла нет. получишь только падение мощности и при последующем переключении около 5000об. Потому, лучше переключится раньше без потери мощности на 6300 и получить ускорение на 4300 оборотах т.к. именно на 4300 а не на 5000 будет МКМ. но т.к. все двигатели разные то просто надо знать выгодный диапазон своего двигателя
---------- Сообщение добавлено в 19:17 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:01 ----------
этить ты че не веришь глазам своим или любишь в стенку упираться
ты единственный видимо для кого КМ и моща маркетинг. вот глупые производители они то и не знают что просто надо оборотов прибавить, чтоб машина ехала.
Последний раз редактировалось Dmitriy_; 12.03.2012 в 19:08.
блин вот же ты тугой. Когда машины 2 машины (чип и не чип )ехали одинаково по оборотам - разницы не было. Когда второй выкручивал до 7600 он уезжал.
Как это объяснить, господин учебник?
т.е. ты хочешь сказать что при водители синхронно стрелки тахометра крутили при заезде, сравнивая показания друг с другом перекрикиваясь в окрытое окошко 3000,3500,4000 и т.д
эм... мда... а какого результата ты ожидал? естественно разницы по скорости не будет. разница будет в ускорении. если двиг и коробка передач по конструкции одинаков (отличия только в чип не чип) то при равных оборотах машины будут ехать с одинаковой скоростью. если для тебя это странно то почитай учебникехали одинаково по оборотам - разницы не было
Последний раз редактировалось Dmitriy_; 12.03.2012 в 20:40.
думаю мне тебе нечего сказать, если ты правда веришь в свои слова мне тебя жальт.е. ты хочешь сказать что при водители синхронно стрелки тахометра крутили при заезде, сравнивая показания друг с другом перекрикиваясь в окрытое окошко 3000,3500,4000 и т.д
эм... мда... а какого результата ты ожидал? естественно разницы по скорости не будет. разница будет в ускорении. если двиг и коробка передач по конструкции одинаков (отличия только в чип не чип) то при равных оборотах машины будут ехать с одинаковой скоростью. если для тебя это странно то почитай учебник
Ваши права
Ответить с цитированием