Переключение в режиме спорт (S)

Ты типичный форумный теоретик, пытаешься применить свои вычитанные в инернетах "знания". Если бы хоть раз на покатушках побывал понял бы насколько это всё смешно смотрится со стороны. Поэтому лучше остановись, я же написал разгоняйся как тебе удобнее ))

Сообщение от aux314

Ты типичный форумный теоретик, пытаешься применить свои вычитанные в инернетах "знания". Если бы хоть раз на покатушках побывал понял бы насколько это всё смешно смотрится со стороны. Поэтому лучше остановись, я же написал разгоняйся как тебе удобнее ))

практика без теории. смысл крутить двигатель у которого в пике начинает падать мощность? скорее ты просто не можешь определить момент чтоб переключить на 800oб раньше чем стрелка упрется в максимум и ориентируешься по звуку). у тебя получается тяга, спад, переключение, тяга, спад переключение на спаде ты теряшь разгонную динамику. а должно быть тяга, тяга, переключение. тяга, тяга переключение. но для этого надо хотя бы открыть учебник на свою машину и посмотреть в каком диапазоне твой двигатель дает максимальную мощность и крутящий момент и выбирать оптимальные обороты для переключения чтоб на колеса шел всегда максимальный момент и машина тянула по максимуму а не скисала под конец 7000 оборотов, и не газовать тупо до грани срабатывания отсечки. стритрейсер ты наш. хотя тебя понять можно по звуку орущего на пределе двигла всегда кажется что тачка прет. хотя 90% людей что ходят на покатушки так и ездят. в таком случае от прокладки действительно ни че не зависит особо, жми на газ до отсечки да чикай быстро передачи. делов-то) ах да еще стратануть с 3000 суметь без букса

Сообщение от Dmitriy_

практика без теории. смысл крутить двигатель у которого в пике начинает падать мощность? скорее ты просто не можешь определить момент чтоб переключить на 800oб раньше чем стрелка упрется в максимум и ориентируешься по звуку). у тебя получается тяга, спад, переключение, тяга, спад переключение на спаде ты теряшь разгонную динамику. а должно быть тяга, тяга, переключение. тяга, тяга переключение. но для этого надо хотя бы открыть учебник на свою машину и посмотреть в каком диапазоне твой двигатель дает максимальную мощность и крутящий момент и выбирать оптимальные обороты для переключения чтоб на колеса шел всегда максимальный момент и машина тянула по максимуму а не скисала под конец 7000 оборотов, и не газовать тупо до грани срабатывания отсечки. стритрейсер ты наш. хотя тебя понять можно по звуку орущего на пределе двигла всегда кажется что тачка прет. хотя 90% людей что ходят на покатушки так и ездят. в таком случае от прокладки действительно ни че не зависит особо, жми на газ до отсечки да чикай быстро передачи. делов-то) ах да еще стратануть с 3000 суметь без букса

Dmitriy_, Ты смешен. Ты даже не знаешь, что такое отсечка, если пишешь такую ересь.
Вместо того, чтобы вникнуть в суть, пускаешься в стучание по клаве.

Ты наверное долго учился щелкать лепестками, ловя момент за 800об до отсечки, это же капец как сложно уловить )))
Прочел "учебник" и возомнил себя профессором писькоклаба ))

Даешь заезд!!!!! скоро лето надо попрактиковатся.

Глупый спор как мне кажется.

Один пишет про механику, а другой про переключение на автомате.
Каждый прав по своему.

При переключении на автомате, желательно переключать передачу заранее! Т.е примерно за 300-400 оборотов до запланированной отсечки.

Я может и тупой конечно, но я тоже не понимаю зачем крутить до отсечки, когда пиковая мощность и момент на оборотах отличным от отсечки?

Dmitriy_,
попытаюсь объяснить гуманитарным языком, если ты переключаешся до отсечки в момент максимального показателя л.с.(кВт), на следующей передаче ты начнешь движение с более мешьших оборотов => меньшей мощности. найди нормальный график и топо на глазок даже посмотри будет видно, что потеря мощности в последние 500 оборотов перед отсечкой значительно меньше чем потеря мощности в среднем диапазоне за те же 500 оборотов которые тебе нужно будет компенсировать на следующей передаче => при описанном тобой способе потери мощности (на средних оборота) сразу после переключения передачи больше чем потери мощности (на высоких оборотах) при достижении отсечки.

Даже если сдвинуть отсекон на 200 об-в машина поедет быстрее, хотя моментом там и не пахнет, помоему даже на цивик клабе эксперементировали
вот был эксперимент, чипом сдвигали на маздах, машина ехала быстрее, но только за счет оборотов (на Большую мощу и момент можно не смотреть это маркетинг или обман кто как называет)
http://www.upsolute.ru/stend/Mazda3-20i-tuning.jpg

я не понимаю смысл раздувать тут такое.., форум для общения а не для дебатов.
если тут каждый себя считает правым и умным то смысл читать коменты других..!
просто игнорьте их да и всего лишь
теперь относительно мощности, есть в Татарстане кольцевые гонки (на "Высокой горе"), имею счастье общаться с некоторыми пилотами у которых реально большой опыт за плечами. Они реальные мастера своего дела.
Так вот дядьки умные говорят: "если ты знаешь максимальный крут. момент, то крути чуть больше дабы компенсировать потерю мощности при переключении на повышенную передачу".
Лично я склоняюсь верить опыту этих профи, кот. не мало времени провели на треках!