Странная тенденция

Джексон
гы... прално!
A.S.
после завоевания рынка сначала поднимается цена за то же самое качество. Потом при необходимости будут вкладывать деньги в новые разработки с критерием удержания или снижения цены - и тут часто вынужденно качество не растёт, но в основном за счёт ингредиентов/комплектующих и места сборки.
Просто так взять и резко сделать следующее поколение афты сыпящемся на втором десятке тысяч пробега (вместо третьей сотни тысяч )) - технически очень сложная задача. Сложнее только одно - вернуть потом старое качество на место, сохранив прибыль. Что imho вообще невозможно ))

Сообщение от Cosmet

Джексон
гы... прално!
A.S.
после завоевания рынка сначала поднимается цена за то же самое качество. Потом при необходимости будут вкладывать деньги в новые разработки с критерием удержания или снижения цены - и тут часто вынужденно качество не растёт, но в основном за счёт ингредиентов/комплектующих и места сборки.
Просто так взять и резко сделать следующее поколение афты сыпящемся на втором десятке тысяч пробега (вместо третьей сотни тысяч )) - технически очень сложная задача. Сложнее только одно - вернуть потом старое качество на место, сохранив прибыль. Что imho вообще невозможно ))

Всё правильно, однако я думаю через пару лет качество должно вырасти, правда и цены могут подняться, но то, что японцам будет не выгодно терять поклонников марки с этим я думаю все согласны.

Сообщение от A.S.

Всё правильно, однако я думаю через пару лет качество должно вырасти, правда и цены могут подняться, но то, что японцам будет не выгодно терять поклонников марки с этим я думаю все согласны.

ты сам себе противоречишь в соседних постах. Определись, что им будет выгодно, наращивать качество или снижать.

-- Завоевав авторынок Хонда не допустит всеобщего снижения качества. Так как вернуть пристиж будет или невозможно или дороже чем ранее полученная сверхприбыль. Надо отдавать отчет в том, что Хонда ориентируется на основные сегменты своего рынка, а Россия (тем более Украина) в него пока не попали. Мы пока мало покупаем их продукции. До 2007 года Хонда вообще у нас был редким автомобилем.
-- Допускаю, что Сивик может по уровню престижности в своем классе временно балансировать на грани фола. Но никогда не переступит критическую черту падения. Я, являясь обладателем 4д, горжусь брендом Civic. Пологаю так будет пока не перейду в другой класс автомобилей.

Сообщение от SR1

-- Завоевав авторынок Хонда не допустит всеобщего снижения качества. Так как вернуть пристиж будет или невозможно или дороже чем ранее полученная сверхприбыль. Надо отдавать отчет в том, что Хонда ориентируется на основные сегменты своего рынка, а Россия (тем более Украина) в него пока не попали. Мы пока мало покупаем их продукции. До 2007 года Хонда вообще у нас был редким автомобилем.
-- Допускаю, что Сивик может по уровню престижности в своем классе временно балансировать на грани фола. Но никогда не переступит критическую черту падения. Я, являясь обладателем 4д, горжусь брендом Civic. Пологаю так будет пока не перейду в другой класс автомобилей.

Всё правильно сказано , но не нужно забывать о том , что всё-таки конёк Хонды не Сивик , а Аккорд . Не могу привести ссылок , но читал об этом не раз.

Сивик 4д по размерам базы и салона конкурент Аккорду, а по цене Джазу.
Имхо, поэтому следующий хотят уменьшить, хотя цена наверняка подрастет.

Сообщение от WhiteFox

Сивик 4д по размерам базы и салона конкурент Аккорду, а по цене Джазу.
Имхо, поэтому следующий хотят уменьшить, хотя цена наверняка подрастет.

уменьшать не надо.... то ли я расту, то ли машина уменьшается

А чему там расти? Двигатель на стоке тот же, только индикаторов добавили для отражения экономичного режима.

Сообщение от WhiteFox

А чему там расти? Двигатель на стоке тот же, только индикаторов добавили для отражения экономичного режима.

Верно, что двигатель в базе тот же (наверно и коробки те же + другие основные узлы). Однако на форуме описан с десяток косяков нашего Сивика, устранив которые, можно было бы сказать: "восьмой Сивик - самое качественное авто в своем классе". Когда на рестайле все недостатки дорестайловой восьмёрки остались, подумалось: "в следующей генерации - устранят, а пока не успели".

Так вот интересно как же на девятке со старыми косяками? А может новые добавились? Тогда можно утвердительно сказать, что это тенденция. Машинки продолжают усложнять, а до ума не доводят.

Кстати , Si девятого поколения получил мотор 2,4 литра (i-VTEC) . Не знаю скока там лошадок , но подозреваю не менее 250 . ИМХО. http://automobiles.honda.com/2012-ci...306&FROM=EMAIL