4 года народ ездил, не парился, а тут вдруг коробка хлипкой оказалась. Странно все это.Сообщение от JKil
---------- Сообщение добавлено в 17:13 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:10 ----------
А ты нигде не отжигал? Может, масло подгорело. Сдается мне, что проблема может быть не такой серьезной, как здесь все думают, просто дилерам легче, как всегда, поменять коробку, а не ремонтировать ее.
Да не, на коробку за всё время 8-й модели особых нареканий не было вроде, а брак он ж везде встречается
У меня япошка 2008 г.в июньская, а у тебя? А про брак сам посуди народ аж три темы создал и у всех похожая ситуация, просто по разному говорят, ИМХО кол-во обращенцев по коробке может вырасти,моей машине нет 2-х лет, пробег под 50 тыс. так какого хрена спрашивается-Хонда подсдувается?!
японец конца 2007
Отписываюсь- вчера был у гарантийщика, похоже приговорят ШРУСы, а вот какие именно (внешние или внутренние) не ясно, короче через неделю ставлю к ним машину будут разбираться с проблемой. Гарантийщик сказал, что по ощущениям это не коробка, но проблема явно наличиствует.
Читал первый пост Duma, аналогично и точно как у меня, итак:
Общая картина:
При переключении со 2-й на 3-ю при уровне оборотов 1600-1800 и скорости в районе 25-30 км/час, появляется эффект схожий с тем как если бы на механике я попытался переключиться на повышенную передачу, при недопустимо низких оборотах двигателя.
Выявлено в ходе эксплуатации
(на идеальном асф. покрытии, 1-2-3-я-торможение в 0 км/час и так циклов 30):
- только при плавном наборе
- рывки проявляются конкретно на 1600 об. при попытке переключения с 2-й на 3-ю в режиме "D"
- происходит при скорости 25-27 км/час
- тщательный прогрев коробки, после длительной стоянки/ночевки (постоять на вкл. D или R минутку-другую перед началом движения) результатов не дает.
- при плавном наборе переключение с 1-й на 2-ю происходят каждый раз четко на 1800 об., далее на 2-й обороты как бы "подвисают" на 1600, начинаются эти рывки, после чего подпрыгивают на 1800-2000 и происходит уже переключение на 3-ю.
- как оказалось в режиме "D3" данная проблема вообще не проявляется, но как мне показалось алгоритм переключения немного иной, чем в "D" - тут на каждой передаче, прежде чем переключиться мотор раскручивается до 2100-2200 об.
Доп. комментарии:
Начало проявляться еще на "родном заводском масле" (при 30 тыс. пробега), уровень масла был в пределах рекомендаций, воспроизвести у оф.дилера не удалось. Было решено, что если будет проявляться сильнее то обращаться повторно либо ожидается что проблема решиться путем замены масла на ТО 45. НО, дилер высказал предположение что проблема может быть вызвана с поломкой/не кор.работой гидротрансформатора и при возможности воспризведения будет заменен по гарантии!
Масло было заменено у оф.дилера в рамках ТО45.... проблема так и "не ушла".
Каммент, частной мастерской АКПП (по описанным мною проблемам):
"может быть связана с
- соленоидами АКПП;
- выключателем давления;
- гидроблоком АКПП (это лезть внутрь);
- ну и непосредственно фрикционными дисками и места их запитки жидкостью.
Всем привет!!! Мужики,а есть кто справился с этой проблемой(АКПП),у меня точно такая проблема с рывками с2 на 3.И ездил к гарантийщикам,так и не чего не сказали.
nick76,
странно-это то, что после рестайлинга 5Д вылезет в цене за лям, кому он нужен за такие деньги-тот с головой не дружит, а факт остаётс фактом в наличии проблем с машиной, на предидущих версиях которой таких огрех не наблюдалось.
И даже , ели мы всё-столкнувшиеся с этой проблемой отжигали, то что, где в мануале написано не поднимать стрелку тахометра выше 4-5 тыс оборотов?
Факт остается фактом, что за 4 года существования 8-й модели проблема появилась только сейчас. Или все 4 года народ этого не замечал? "Отжигать " - имеется в виду не только крутить мотор, но и,например, буксовать на снегу. Или можно еще на скорости случайно R врубить. Мало ли чего можно сделать с коробкой.
nick76, на самом деле проблема может как раз проявиться с пробегом, через несколько лет службы, при абсолютной беспроблемности в начале длинного пути. Но вопросом как было, так и остаётся - проблема ли это? Слава Богу удалось убедить народ смотаться на сервис, вместо бесплодного трёпа и собирания демонстраций. Один реальный случай серьёзного ремонта в итоге, в традиционном для хонды лёгком подходе к гарантийной замене узла, как ты верно заметил.
Много было приведено цитат от ремонтников коробок, которым естественно выгодны обращения клиентов к ним и предварительное нагнетание жути вполне нормально.
Единственным признаком кончины агрегата является переход в аварийный режим, с включением иллюминации и оставшимися доступными парой-тройкой ступеней из всех. Случаи бывали описаны на других НЕхондовских форумах, с другой конструктивно коробкой.
Невнятность переключений, описанная многократно в теме, может быть предвестником аврийного режима, а может быть и нет. В принципе, описания акпп дают такую справку:
http://www.civic-club.ru/forum/showp...67&postcount=1
если ездить и только и делать, что прислушиваться к характеру переключений на 30кмч, то коробка и кончится раньше. И правильно сделает imho. При нормальной езде по крайней мере протянет дольше.Губят коробку:
...
е) Езда на "пограничных" режимах между передачами на коробках, где мал "гистерезис"...
Жду ответов дилерских сервисов на жалобы ВСЕХ жалобщиков из данной темы, а не только одного соляриса, заглянувшего на огонёк и поделившегося действительно реальной информацией.
Ваши права
Ответить с цитированием