Масло Honda ULTRA LEO 0w-20 и HFE-20 - это одно и то же?

Сообщение от nixuz

Тоже интересна эта тема.

на ТО-2 хочу купить сам масло, экзист по запросу по vin-у предлагает LEO (партнамбер 08798-9029).
Хотел найти именно HFE-20, посказали партнамбер - 08232P99A1LHE - но на экзисте по нему нет инфы, даже не написано что это HFE-20.

Аналоги ли LEO и HFE-20? В чем различия? Кто из них кто - SM или SL?

На первом ТО лили HFE-20.

Заказал и получил в Autodoc HFE-20, 1 л. банка, p/n 08232P99A1HMR, тот же номер на Exist, только небольшая разница в цене. Банки идентичны, купленной ранее у дилера.

Парни, выше уже написали что не одно и тоже. Вы хоть вчитывайтесь в сообщения. Помимо это есть темы именно по маслам где все уже терто-перетерто многа раз. Ссылки на темы по маслу вот и вот. Поиск по форуму также никто не отменял.

Сообщение от Anton_Nsk

вот и вот

В этой куче инфы довольно сложно отделить достоверную инфу от пересказов услышанного/прочитанного где-то.

Как, например, не могут определиться HFE-20 минеральное, синтетическое или полусинтетическое или гидрокренинг...

Скажите хотябы какой спецификации SL или SM - каждое из этих масел?

все они СМ, даже американское.

На мой взгляд для России нужно ставить в приоритете классификацию по ACEA

почитал... по мимо вязкости советуют обращать внимание на:
прочность на сдвиг в паре трения
стабильность
универсальность
легкость
щелочное число
основа
всякие спецификации по ACEA, по API, и пр пр пр

не написано только - от куда фсе это брать для конкретного масла и
какие конкретно параметры из перечисленных свойств рекомендуются для нашего конкретного двигла

Оригинальное масло HFE-20 это тоже ГИДРОКРЕКИНГОВОЕ масло, а ГИДРОКРЕКИНГ относится к СИНТЕТИКЕ, ну сколько можно говорить. Просто HFE выпускается для рынка Европы, а LEO для рынка Японии.
http://www.hondaonline.ru/honda-reviews.php?blockid=57

по приведенной ссылке о масле HFE-20 написано только

Синтетическое моторное масло HONDA HFE-20 0W20
Выпускается для рынка Европы. Предназначенно для двигателей нового поколения автомобилей HONDA.
%изображение бутылочки%
производство Europe Honda Motor Co. Объем 1,0 литр.

и больше ничего, даже спецификаций нет

от куда инфа что оно гидрокрекинговое?

так же интересен пруф линк на спецификации API по нему же

Сообщение от Fed85

а ГИДРОКРЕКИНГ относится к СИНТЕТИКЕ

По своим физико-химическим свойствам масла ГК приближаются по свойствам к синтетическим маслам (ПАО), при более низкой стоимости производства.

"относится" к синтетике??? от куда основания для утверждения?

минеральное масло - то что получено путем переработки нефти
гидрокрекинг - вид высокотемпературной переработки нефти под воздействием водорода
синтетика - масло полученное синтезом

гидрокрекинг рядом с синтетикой не валялся

Сообщение от nixuz

"относится" к синтетике??? от куда основания для утверждения?

минеральное масло - то что получено путем переработки нефти
гидрокрекинг - вид высокотемпературной переработки нефти под воздействием водорода
синтетика - масло полученное синтезом

гидрокрекинг рядом с синтетикой не валялся

Неочевидное утверждение. Крокодил зеленый, поэтому 2+2=5. Примерно так звучит.

Синтез - процесс получения более тяжелых молекул из более легких.
Крекинг - процесс получения более легких молекул из более тяжелых.

Проведите логическую связь между тем, что дешевое синтетическое масло (а 99% бытовых масел продающиеся в розинчной сети - дешевые, настоящие синтетические масла никто лить в такое авто не будет) лучше чем гидрокрекинг.

---------- Сообщение добавлено в 00:23 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:21 ----------

Сообщение от nixuz

СМ - си-эм или эс-эм?

http://www.jdmshop.ru/info/oils
пишут, что


Вообще-то спецификации API SL строже по допускам, чем SM

а здесь http://www.euroauto.ru/?option=com_f...orig_id=360558
пишут что API-1 SM

как можно подобрать аналог, если не известно свойств предмета?

Про "Полностью синтетическое моторное масло" - откровенная ложь. Смотрим упаковку.

90% "полностью синтетических масел" - гидрокрекинг. И это не уловка маркетинга - действительно, состав масла определяется искусственно, а не перегонкой.

---------- Сообщение добавлено в 00:24 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:23 ----------

Сообщение от nixuz

в гидрокрекинге нет добавок
гидрокрекинг - это процесс
в масле полученнном гидрокрекинговом могут быть добавки, но это другая история

---------- Сообщение добавлено в 14:42 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:37 ----------



уже и полностью синтетическое по-вашему тоже гидрогрекинговое...
перегонка и ситез - разные вещи

Самое главное отличие! Гидрокрекинг и перегонка - это далеко не одно и то же!

---------- Сообщение добавлено в 00:27 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:24 ----------

Сообщение от kok

видать больше 5 тыс об двиган не видел)
я доливаю примерно 500мл на 8-9 тыщ пробега...ибо желтая масленка сволочь такая)

Так видать и не предназначен двигатель для таких оборотов! За 10 км что я еду до дома от работы двигатель раскручивается до отсчеки 2-3 раза максимум на доли секунды. Таков режим D на экономическом автомобиле. Или есть люди, которые считают Цивик спортивным авто? Слава богу, стрит-сракеры еще не загадили Цивик 8 своим нубством!

Даже Тупер не спортивный автомобиль, а приспортивленный

PS Можно перешить мозги и крутить R18A до 8 тыс оборотов. Есть есть желающие поэкспериментировать и превратить "экологический" двигатель в "гоночный" (Точнее, стрит-сракерский).?

---------- Сообщение добавлено в 00:32 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:27 ----------

Сообщение от Корень

Господа, уклоняемся от темы. Вот кто мне ответит почему если HFE и LEO это одно и тоже для рынков европы и америки, то LEO дешевле на 80...100 р. за литр? Что из америки дешевле привезти?

Не так. В Европе масло для Honda выпускает то ли Esso то ли Exxon. разливают в баночки HFE-20 и продают. А в Японии малсо для Хонды выпускает какое-то непроизносимое название. Видимо, дело еще во всяких экологических сертификатах или еще чего. В обещм, два масла разных производителей одинаково оптимальные для этого двигателя. Выпускающиеся для разных рынков разными производителями.

---------- Сообщение добавлено в 00:33 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:32 ----------

Сообщение от Airbear

... это не LEO дешевле, а HFE дороже, ибо дилер прописал. Обычная накрутка под сток.

Гораздо интереснее необсужденная тема про зиму, аналогичны ли вязкость и температура замерзания(загущения) для скажем 0w20 гидрокрекинга и фуллсинтетик типа MOBIL 0w40. хотя и лето африканское было... Так как морозы в прошлую зиму внушали, то следует заранее думать.

Кстати дилер в Кирове пугал, что за LEO типа можно с гарантии слететь, мол подделка и фигня. Успокоил его покупкой флакона HFE на долив .

Нельзя слететь с гарантии.

---------- Сообщение добавлено в 00:34 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:33 ----------

Сообщение от Fed85

Хе, хее) за 240000км (150000миль) 13000р экономии))) при рекомендованной замене масла каждые 5000км)))))) где же тут экономия, одно разорение
И ведь реально у нас люди ведутся на эту рекламу масел 0w20. Думают что реально экономят. Только в погоне за экономией о ресурсе двигателя забывают. Нужно понимать что бесплатных пирожков не бывает или экономия или ресурс Эта экономия может там в Японии, Германии, Америке на автобанах и прокатывает, но только не у нас В наших условиях нужно лить 0w30 или 0w40 для любого времени года.

Я ведусь на то, что согласно инструкции 0w20 - единственное масло которое допускается использовать в любом диапазоне температур.

---------- Сообщение добавлено в 00:37 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:34 ----------

Сообщение от Fed85

EURO,
Просто нужно понимать очевидные вещи, а не быть наивными Что в наших условиях и уж тем более в Московских пробках никакой экономии не будет.

Как раз может в пробках то и будет... Жидкое масло с индексом "20" для рабочей температуры двигателя ОДНОЗНАЧНО снижает насосные потери. Его единственный момент, ставящийся под сомнение - достаточно ли вязкости 20 при рабочей температуре двигателя для создания достаточного масляного клина в деталях для уверенного противостояния износу двигателя на максимальных нагрузках. А в пробках никакой нагрузки нет.

---------- Сообщение добавлено в 00:42 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:37 ----------

Сообщение от nixuz

является ли использование масла 0w-40 завышением вязкости?

вторая цифра индекса SAE, как я понял, не столько показывает густоту при высоких температурах, сколько сохранение свойств вязкости при высоких температурах (т.е. будет меньше разжижаться)?
т.е. есть ли разница в переходе с 0w-20 на 10w-40, и пререходом на 0w-40?

Действительно ли масло тем лучше, чем первая цифра меньше, а вторая - больше? (minW-max)

Вторая цифра - это исключительно вязкозть при 100 градусах по цельсию. ТО ЕСТЬ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ДВИГАТЕЛЯ. Вязкость при рабочей температуре двигателя требуемую за тебя определил производитель. Он все тщательно промерил и выдал список масел вязкость которых допустима.

Если ты зальешь 15w-60 или какое там оно бывает гоночное...

1) Насосные потери - прокачка масла затруднена. Масло не выходит на требуемую вязкость - остается слишком густым.
2) Присадки рассчитаны на работу при определенной температуре. Твой двигатель на рассчетную температуру не выходит.
3) В силу излишней вязкости масла потери не только на прокачку - нет гарантии что формируется достаточный масляный клин.

Последняя цифра - вязкость масла при 100 градусах. Чем она выше - тем на более высокотемпературные двигатели рассчитано масло. Если его лить в двигатели, которые для него не предназначены вязкость будет ИЗЛИШНЕЙ. Со всеми вытекающими.

---------- Сообщение добавлено в 00:43 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:42 ----------

Сообщение от nixuz

Меня в 0w20 все устраивает.

Почему люди переходят на 5w40, когда есть 0w40?

Потому что маркетологи не зря одни из самых оплачиваемых людей на западе. И вообще вязкость 5w40 -это ассоциируется с полусинтетикой, а 0w40 с высокакачественнейшей синтетикой. Не из-за цифр видимо берут уже.