Отключение АБС сивка 4д

а здесь с абс вроде не ошибся сделал все правильно нажал на тормоз на спуске, а вместо торможения получил в конце спуска прибавку в скорости в 20 км/ч при начальных 20км/ч, и вот радости при этом крутить руль.....,
и если есть вса почему бы и не блокировать передние колеса притормаживая и сохраняя курсовую устойчивость не блокируя задние?

чтобы рулить
а как рулить, коли передние блокированы

для этого есть датчик положения руля,
для себя стабилизацию и антибукс оставил, авс вырубил бы навсегда

Сообщение от weer

а здесь с абс вроде не ошибся сделал все правильно нажал на тормоз на спуске, а вместо торможения получил в конце спуска прибавку в скорости в 20 км/ч при начальных 20км/ч, и вот радости при этом крутить руль.....,
и если есть вса почему бы и не блокировать передние колеса притормаживая и сохраняя курсовую устойчивость не блокируя задние?

ради спасания в одной редкой ситуации жертвовать другими более частыми ситуациями. Это как с зимней резиной когда снега на дороге мало. И выбирают шип не шип. Я лучше засяду безобидно без шипов во дворе чем улечу в бампер впереди идущей машины на чистом асфальте на шипах. тут дело статистики. Имеет ли ради одного случая рисковать всеми остальными? Имеет ли смысл обретать чуть лучшую проходимость в сугробах двора на скоростях 10км/ч ради снижения управляемости и сцепления на 100? Если выбирать, уж лучше с горки с АБС чуть разогнаться и въехать в бордюр или зад другой машины чем развернуться под сотню на трассе среди других машин при экстренном торожении без АБС.
Я тоже как то раз скатился с горки под абс правда на летней резине (выпал снег и не успел переобуться) но я выкрутил руль и по итогу все равно съехал нормально. Даже если б я ткул кого ни будь в задний бампер на этих 30км/ч фиг сним. Но когда я вспоминаю свой случай на мкаде с перестроением через два ряда с педалью тормоза в полу и орущей АБС. почти уверен без абс бы при таком маневре с тормозом в полу меня бы точно закрутило под визг резины в толпу машин стоящих в пробке.

Выбирать конечно тебе что важнее. Отключение АБС ради того чтоб спуститься с горки на безобидных 20км/ч или потеря управляемости автомобиля без АБС на 100км/ч

Сообщение от weer

для этого есть датчик положения руля,
для себя стабилизацию и антибукс оставил, авс вырубил бы навсегда

и как тут поможет датчик положения руля?

нажимая на тормоз я должен получить торможение плохое-хорошее неважно авто должно останавливаться и прогнозируемо для принятия решения, это основа безопасности
человек не крутит руль значит его все устраивает?

Хочу все таки услышать отзывы по работе так называемого "вспомогательного тормоза" или "ВА" которым распологает бортовая электроника Сивиков с АБС. В сообщении: http://www.civic-club.ru/forum/showp...8&postcount=52 приводил выписку из мануала о свойствах и работе вспомогательного тормоза. В экстренних ситуациях АБС должна отключаться автоматически (!!). Может кто нибудь описать как это выглядит на практике? Кто то ощутил срабатывание "вспомогательного тормоза" когда блок управления-модулятора VSA приводил в действие вспомогательный тормоз?

блокирует все четыре если в сторону не брасает авто

Тогда к чему весь сыр-бор вокруг отключения АБС? Производитель же предусмотрел, что при более резком чем обычно нажатии на педаль тормоза электроника сама отключает АБС! Все предусмотрено. Зачем лезть в электрическую схему если ничего изменить нельзя и не нужно? Важно только наличие на борту ВСА.

зимой не выходит в этот режим проблемы с курсовой устойчивостью