Фотоотчёт по замене опорных подшипников и сайлентблоков рычагов.

Жук, вот на первом твоем фото по метке в кружке я и отмечал на рычаге маркером)))
Ну да ладно, в принципе, маркером нетрудно было ткнуть)))

ребята, на 5d тоже самое, или подвески отличаются?

Парни! Вы только забыли один очень важный момент. Окончательно затягивать винты крепления амортизатора нужно под нагрузкой! т е когда машина опущена на амортизатор. Потому что движение амортизатора происходит по окружности, а не прямо верх вниз. Надо под диск подложить брусок и опустить на него машину. после этого затягивать винты

A/|EXA, объясни пожалуйста подробнее, в чем разница между затяжкой штока амортизатора в тисках и на машине, а то я вот например не понимаю (честно, прошу сильно не пинать)))
Чтобы затянуть гайку штока на машине, надо еще постараться (ну или жабо снимать)

Неее. Собирать амортизатор нужно в тисках, а вот когда ставишь его на машину вот тогда прикрутил его сверху и снизу слегка не затягивая, потом подложи деревянный брусок под диск и опусти машинку , что бы колесо поднялось и амортизатор сжался . В таком состоянии его и фиксируй на машине. Иначе если закрепить амортизатор на поддомкраченной машинке когда диск опущен и амортизатор разжат, то когда поставишь колесо и опустишь машину то шток будет изгибаться! И изнашивать быстрее аммортизатор. Такое устройство передней подвески, колеса при движении вверх вниз двигаются по траектории окружности. Если что непонятно спрашивай

Сейчас почитал мануал по установке (http://xonda-civik.narod.ru/R00/HTML...101KBRT00.HTML), там так и написано, как ты сказал)))
Я, естественно, все затягивал на поддомкраченной машине, т.е. не по мануалу(((
Пробег уже наверно тысяч 7 после разборки, не знаю теперь, стоит ли переделывать???

Даже не знаю что и посоветовать. может просто ослабить два нижних крепежных болта и затянуть их под нагрузкой? или так оставить, может они уже погнулись, как бы не было бы хуже. хотя может это и не критично, ресурс чуть уменьшится

Так и сделаю. Делов то на 30 минут)))
Зато спокойнее буду)

Объясните мне глупому зачем менять "опорник" целиком, там толком ломаться то нечему, тоже вскрывал свои просто промыл почистил, новой смазкой забил и в путь!) причина разбора мет. удары при вращении руля. а вот про стрелки не вкурсе был.

Подскажите, менял передние сайленты, был не в курсе про метки и запрессовал соответственно без этих меток, на что это может повлиять? Да и после сборки появился сильный стук при вращении рулём на месте вправо-влево, рулевые тяги менял на оригинал 15 тыс. назад.