У меня остался фильтр после замены. Заменял только потому что т.о пришло 90 тыщ. выглядит бодренько. Только самовывозом. Если надо кому пишите договоримся)
У меня остался фильтр после замены. Заменял только потому что т.о пришло 90 тыщ. выглядит бодренько. Только самовывозом. Если надо кому пишите договоримся)
Прикольная тема, много полезного по замене. На днях буду менять, пробег 170тыс. надеюсь будет результат после замены.
Вот и я добрался до топливного фильтра, купил от джаза за 1000 рублей, при цене на оригинал от 5D за 3000 рублей я готов был на приключения
Фильтрующие элементы у них один в один, все разбирается на ура, не торопясь, хорошо изучив мануал. Единственно забыл про карбклинер и сеточку не чистил, но она вроде и так у меня чистая. Сложностей в замене не возникло ни каких, кроме малого кол-ва топлива в баке, из за этого я не завелся сразу... Пришлось топать до заправки с баклашкой, залить в бак 5 литров и тогда прочухалась машина. Был уверен что причина именно в малом кол-ве топлива потому что собрать что-то не правильно я не мог. По датчику бак был на нуле, по факту бенз был в баке но как выяснилось мало для заглатывания фильтром, так что оставляйте 1/4 хотя бы. После замены динамика разгона по субъективным ощущениям улучшилась, на 6й передаче скорость набирает быстрее.
Редукционный клапан сбоку стоит на насосе, а обратный стоит в самом насосе, если обратный навернулся, то менять насос надо. Во всех насосах стоит обратный клапан. Если давит 3кг то надо проверять редукционный клапан, фильтр и насос. Редукционный редко летит в основном обратный, который в насосе, но бывает всякое. В букваре написано , что должно быть 3.5кг. у меня давит 4кг. Заводится и нормально работает наш "аппарат" на 3.5кг. уже смесь идет не обедненная, проверял на своей. 3кг. мало, будет бедная смесь и будет ошибка выскакивать, от первой лямды., Насос выбирать надо по производительности, от ДВС 1.5л. 1.4л. не подходят т.к на высоких оборотах ДВС будет "сдыхать"
Последний раз редактировалось Sasha123; 25.08.2015 в 18:23.
Эх, сначала намаялся, а потом прочитал Ваш пост. всё Вами написанное подтверждаю, но это всё выстрадано и опробовано на личном опыте. сгорел насос, купил новый. на коробке написано 3 бара. продавец сказал, что его ставят на машины с мотором до 2 литров и что на иномарки его ставят. так потом все продавцы говорили. только не это главное! главное какое давление давит насос. в общем, друзья, слабый насос не просто выдаёт малое давление, мы пришли к выводу, что через него бенз в бак обратно стекает. после ночной стоянки в топливном шланге нет бензина, при отключении его от насоса, бенз не вытекает совсем... короче говоря, поставив насос выдающий 6 бар, всё заработало. вот такой нюанс. как говорится нечего на обратный клапан кивать коли рожа крива!
на днях тоже менял фильтр, также купил от джаза, хочу уточнить один нюанс при разборке, сам чуть не лоханулся, верхнюю крышку нужно снимать со всеми трубками, а не трубки отсоединять от неё. И ещё замерял давление на топливной рейке. Стабильно держит 4 бар, при разгоне просаживается на 0.1-0.2 бар т.е. насос без износа.
P.S. данная процедура мне не помогла, как были провалы так они и остались. Заменил и проверил можно сказать все. Осталось проверить катушки зажигания. Может по ним кто, что знает, на форуме не нашел.
С катушками всё просто. Снимаешь катушки и свечи и смотришь цвет катушек и цвет изоляторов свечей со стороны катушек. Если изолятор свечи с тёмной юбкой, а катушка на этом котле коричневая, а не чёрная - пора менять катушку и свечу. http://photo.qip.ru/users/a75r/200625313/207740715/ вот пример. Особенно левая свеча. В ней и катушке скоро придёт конец.