Переключение передач МКПП 5D,4D

Сообщение от Igorilla

Это именно "защита от дурака". Первая передача в машне для того, чтобы тронуться с места. Свободно втыкается только если скорость меньше 5 км/ч. Если сильно пихать, можно погнуть синхронизаторы или разболтать "вертолет". В пробке со второй передачи входит легко, с третьей уже не войдет.
А теперь представьте: скорость 80, шестая передача. Надо резко ускориться. Хотите воткнуть третью, промахиваетесь, включаете первую. Отпускаете сцепление, резко останавливаетесь и вызываете эвакуатор. Коробка и сцепление под замену. А то и двигатель тоже...

Ну да.. типа того...дело тут не в дураках правда, а просто в невозможности уравнять скорости....со 140 вторую тоже не пихнешь...хотя бывают умельцы даже заднюю настойчиво пихают...вот там как раз защита от дурака стоит и на Хонде думаю такой фокус не выйдет...а на некоторых других машинах вполне...и выходит!!! со всеми вытекающими...

У многих такая фигня.. иногда помогает сцепление отпустить и выжать опять.

Не знаю то ли дело в моих порой кривых руках, а может и еще в чем-то. Но вторая передача иногда как-то странно включается, не влетает куда нужно, хотя сцепление выжимаю до конца и приотпускаю газ...

Сообщение от parabellum

Не знаю то ли дело в моих порой кривых руках, а может и еще в чем-то. Но вторая передача иногда как-то странно включается, не влетает куда нужно, хотя сцепление выжимаю до конца и приотпускаю газ...

Таже самая фигня бывает иногда не попадаю в передачу когда хочется быстро разогнаться может конечно кривые руки, но парадокс в том, что именно это происходит со второй передачей...

1-2-3-4-5-6-Rакета!

у меня на 1.4i DSI наибольший крутящий момент при 2800 оборотах,в этом диапазоне скорость и переключаю,для города в самый раз.

Сегодня тема была. Ехал в Пулково-1, там 3 полосы в одну сторону. Но че-та очень много машин было, там похоже сегодня сходка какого-то клуба. Были и форды, и мазды, и БМВ, Infinity - до фига, не суть вообще.
Так вот, один из чувачок вырулил прям передо мной, я стал оттормаживаться и вместо 3ей попал в первую. Хорошо, перегазовку сделал. Скорость чуть больше сотки была. Обороты так резко вверх поперли, что я просто уже на автомате выжал сцепление, ток уже потом догадался что чуть не лишился передачи и сцепы))
Вони не было, все нормально. Вовремя исправил ошибку)) Не пробуйте делать так.

Это как раз к разговору о том, что при желании все можно зробыть...хоть заднюю впиндюрить на скорости...

Сообщение от Tars

...
Недавно в ЗР прочитал статью про то, при каких режимах работы происходит наибольший износ двигателя. Для зубильного двигателя оптимальным оказался интервал 2-3 тыс оборотов - в остальных режимах износ возрастал в разы (для измерения износа производилось взвешивание основных трущихся деталей и соответствующее сравнение). ... Естественно, там сказано, что для каждого двигателя интервал будет свой, и даже дана формула его расчета. ...

да кстати, по этой формуле я насчитал для нашего движка 1700-2400 интервал. даже не знаю кому верить... кручу до 3000-3500 (дальше шумновато как-то становится)
ориентировался на инструкцию к эксплуатации:
1ая до 25
2ая 25 - 43
3я 43 - 62
и т.д.

Народ, без обид, но чтение первых 5ти страниц поста создало ощущение дискуссии запаренных ботаников... сцепление, обороты, оптимально 1,500 или 1,700... )))
Будто форум владельцев деу матиз...
Динамичная яркая тачка с бойким мотором... Она страдает от этой мастурбации... Больше оборотов, больше позитива, больше энергии)))

---------- Сообщение добавлено в 01:02 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:44 ----------

Сообщение от Goodevgen

да 160, но то, что не очень правильно это ты зря.Машинка была сказка)))

мнения разделились... для кого-то 160 лс с 1,6 это гений инженерной мысли, а для кого-то это просто неправильно)))

Вообще истинно хондовская тема это по 185 пегасов с объема 1,6 туперовский двиг B16B(5е поколение) и 240 с 2ух у s2000)