Мой когда вытащил был открыт!Потом его чайником тестировали, результат один - МЕРТВ , прчием в открытом положении!
Мой когда вытащил был открыт!
Тема какая-то бесконечная получается... Может кто-нибудь из опытных хондоводов подведет промежуточный итог, какие-то рекомендации даст? (конкретно по каждому из последних поколений цивиков).
С уважением.
если с машиной все ок, то за 20 минут в -30 при отключенной печке двигатель прогревается полностью до рабочей температуры. Я ездил и в -45, при езде в машине жара, можно хоть в футболке ездить. Как только остановился, через 2-3 минуты температура двигателя начинает падать. На холостых двигатель почти не потребляет топлива, возможно из-за евро-4.
Скорей всего из-за евро4, у меня помимо Сивика еще два авто одной немецкой марки: один с евро2 второй евро4, так вот первой в разы быстрее прогревается.Сообщение от _RuS_
Я думаю это ещё вызвано тем, что сивик вообще никак тепло не держит, тонкий металл, нет шумоизоляции, его может попусту быстрее выдувать.
Так там ниче и не дует пока он неначнет прогреваться....Ипонцы ломали головы пытаясь создать высокоэффективный двигатель
Видимо им это удалось!
Короче - отсутствие "лишнего" тепла говорит о высоком КПД двигателя. Хотите больше тепла? -Используйте не экономичные режимы работы двс
Владельцы современных дизелей так-же знакомы с этой проблемой. В моем пеугеот HDI, например, хранцузы в блок двигателя впихали тэн мощностью около 1,5 кВт
Дизель отдельная тема! В холод не раз набльдал как народ кидает машины заведенными и они весь день молотят!
Как это может быть связано со скоростью прогрева двигателя?
Видимо он имел ввиду температуру в салоне! Насчет этого я с ним согласен!
Никак, имелась ввиду температура в салоне.
Ваши права
Ответить с цитированием