Динамика Сивика ДНЕМ и НОЧЬЮ

Сообщение от quazasd

да, есть, но не такой сильный, как вы написали!

Ну, для кого как. Разница есть именно в жару. В обычных условиях (+20,+23) она действительно небольшая.
Это всё достаточно субъективно и зависит от того, кто и как ездит. Я, например, потерю мощности от включения кондея очень сильно замечаю, а некоторые - практически нет...

Сообщение от Vladd

Сообщение от TeMHuK

Сообщение от Vladd

2BlackMakler
Бензин какой ? 95 ?

А там какой-то другой еще можно лить?

Больше-можно, меньше - нет. (по мануалу)

По мануалу - не для стран Европы - 91 и выше. Сам какое-то время экспериментировал с 92-м, по динамике разницы не почувствовал (видимо из одной бочки льют, негодяи) по расходу - на 95-м немного меньше. В общем у меня что на 92-м, что на 95-м в среднем на 300 км уходит 500 руб. Щас лью 95-й, поскольку есть субъективная надежда, что движку полезнее, 98-й не пробовал

Сообщение от BlackMakler

Хорошо. Тогда как считаете, при какой температуре воздуха РАЗГОН, будет МАКСИМАЛЬНО Эффективен?

Масимально будет при температуре воздуха соответсвующей жидкому кислороду! )))))))) Да и к тому же тут как раз скажется разность температур (камера сгорания - окр.среда), влияющая на работу любой тепловой машины.

Сообщение от TeMHuK

Здорово! Похоже японцы далеко шагнули, если движок сам подстраивается под октановое число.
Чтоже у нас то такая беда с движками

Так это уже давно в любом инжекторном двигаеле где угол опрежения зажигания регулируется электронно, а не механически, как на карбюраторе.

Сообщение от Егорка Небо

Сообщение от TeMHuK

Здорово! Похоже японцы далеко шагнули, если движок сам подстраивается под октановое число.
Чтоже у нас то такая беда с движками

Так это уже давно в любом инжекторном двигаеле где угол опрежения зажигания регулируется электронно, а не механически, как на карбюраторе.

+1, по поводу на любом не знаю, но на 15-летней аудюхе в паспортных данных для 95 и 98 разный крутящий момент был указан.

Сообщение от mixey_rus_off

Вот госпада вы загоняетесь!!!!
Есть штука такая интеркуллер!!! Кто знает, тот поймет!!! И компрессор штука тоже ничего!!!!

Они и основоны на этом свойстве, что подается более обагощенная смесь!
Мне кажется маловероятно, чтобы прям сразу так терялась динамика, может электроника перегрев двигателя контролирует????

Не путай тёплое с мягким , интеркулер и компрессор. И Обогащённая смесь тут тоже, кстати, непричём.
Матчасть рулит.

Сообщение от BlackMakler

Стал замечать такую вещь: Днем при ТЕМПЕРАТУРЕ ВОЗДУХА 25-30 в городе разгон более вялый какой-то (без кондея),а глубоким ВЕЧЕРОМ-НОЧЬЮ при 15-20( Короче,когда прохладнее) Градусах Сивик мой пуляет значительно быстрее.

Тапка всегда в пол

Кто-нибудь замечал?

Еще когда влажность высокая едет лучше. Замечено на всех моих предыдущих япошках, помимо сивки.

Сообщение от mixey_rus_off

Ну блин интеркуллер -- Охлаждает, компрессор под давлением загоняет, вывод более богатая смесь!!! Чем ниже температура, тем меньше скорость молекул воздуха.... ну прописные истины!!!

В этой теме это при чём ? Злостный оффтоп. Больше воздуха - меньше бенза - это обеднение смеси, наоборот - обогащение. вот тебе прописные истины. И не надо здесь писать умные слова, просто ради того, чтобы написать. Тем более, когда не до конца понимаешь их значение.

Сообщение от Егорка Небо

Сообщение от BlackMakler

Хорошо. Тогда как считаете, при какой температуре воздуха РАЗГОН, будет МАКСИМАЛЬНО Эффективен?

Масимально будет при температуре воздуха соответсвующей жидкому кислороду! )))))))) Да и к тому же тут как раз скажется разность температур (камера сгорания - окр.среда), влияющая на работу любой тепловой машины.

- 170С - это пипец двиглу. Масло застынет сразу же. Бензин тоже.

Сообщение от Vladd

2BlackMakler
Бензин какой ? 95 ?

Yes