Гибрид ЗИМОЙ

Сообщение от Kirill7BY

DeFoLt что за бред Вы пишите ? То есть выезжая на кольцевую я должен продолжать тошнить в первом ряду ~55 КМ в час? я не полностью нажимая педаль в пол набираю скорость до 100 км в час, а нажимаю плавно, не спеша, меньше чем на половину, при этом, индикатор показывает, что эл. мотор полностью погамает ДВС_у. В городе была примерно такая же ситуация, я не трогался со светофора кик дауном, не спеша тронулся и потом начал нажимать не резко педаль, при этом опять же двигатель электро был полностью подключен по индикатору. По кольцу когда ехал на круизе, это очевидно, что кольцевая не абсолютно ровная, и при небольшом уклоне вниз, она начинала под заряжаться. Режим S отличается от режима D не только повышенными оборотами при езде, но и заряд ВББ при отпускании педали газа на режиме S выше, так как на этом режиме, не знаю как у Вас, но у меня, замедляется машина (тормозит) двигателем значительно больше, чем на режиме D.

---------- Сообщение добавлено 04.03.2013 в 11:15 ----------

Ах да и кстати, когда в городе при перестроении "агрессивно" ускорялся для совершении моневра (2-4 секунды) все с аккумулятором было отлично, максимум заряд на одно деление падал.

На тебе схему, внимательно посмотри. http://honda-civic.su/wp-content/upl...id-2006_t8.jpg
Ты когда на (S) едешь то двигатель арет как сумасшедший как будто едешь на мотоцикле и обороты до максимума, потому, что в этом случае и только в этом режиме вариатора работает только двигатель, а заряд батареи естественно будет выше и быстрее чем на (D) потому, что торможение параллельно выполняет двигатель когда ты педаль отпускаешь газа за счет резкого падения оборотов, а не тормозные диски, ты вообще знаешь для чего у тебя различные режимы на вариаторе и что они означают, что такое вариатор, его принцип работы и устройство? (S) служит для того, что бы при обычной крейсерской скорости на шоссе, переключившись с (D) совершить резкий обгон и после переключится обратно на (D), а не для езды на постоянных высоких оборотах для заряда батареи при котором конский расход топлива.Вариатор вообще не любит нагрузок. Бывает такое когда едешь на (D) и надо резко обогнать попутку, нажимаешь на газ, а ускорения НЕТ, потому, что заряда батареи НЕТ и ты понимаешь, что пока не зарядится батарея ускорения хорошего не будет и рисковать не будешь, вот именно тогда и приходит на помощь (S), когда в не зависимости на заряд батареи ускорение будет резким и уверенным за счет только двигателя без участия электромотора! Бред то пишешь ТЫ! Основываясь на своем неправильном опыте эксплуатации вариативного гибрида! Если у тебя не так то ГГ твоей батареи, мой Белорусский друг!
Потому вам господа и не советую брать машины из Белоруссии! ЛЮБЫЕ!


Схавал? Запить не забудь, а то в депрессию впадешь!

ну правильно 6 пункт на кольцевой был, 5 в городе. Вопрос не в этом. Вопрос, реально ли было в такой маленький промежуток времени при разгоне посадить батарею? + почему она фактически мгновенно зарядилась. И по поводу расхода, 6.5-7 литров жрет с прогревами по 15 минут. При этом 50 на 50 езда на D/S. Так что расходом, маневренностью я доволен. Мне не понятны косяки с батареей задней. При этом в пробках на автостопе индикатор батареи уверенно стоит на одном месте и не падает.

У меня и эта и гибрид 1.3 американец

Кстате двигатель отывает быстро даже просто стоиш на холостых при -10 и ветре,почему????? а свключеными ПТФ держитсятемпература,тоесть под нагрузкой,точно не термостат? у всех так???????????????????????????????????????

Нннннда,помоему пофигу какая машина,температура должна ЧЕТКО СТОЯТЬ а не прыгать!!!!!

Весьма благодарен,была у меня когдато хонда цивик седан 1997г температура стабильная,в машине жара,объем 1,5 расход 6-7литров где экономия?где жара зимой?где мозги японских конструкторов? да,этот цивик красивее и все?

живу на севере, стоит котел, и автозапуск, ездила при минус 45. Нормально все. А теперь скажите пожалуйста, просто не знаю где спросить - меняю масло каждые 6 тыс км, это вообще нормально? кто сталкивался с этой проблемой?

SamBuka89,
Простите, а проблема то в чем?

SamBuka89,
Если про пробег(интервал) между заменой,да,нормально,т.к масло низкой вяскозти.

Регламент работ для CIVIC HYBRID
Думаю пригодится людям без инструкции


Европейский регламент работ для CIVIC HYBRID FD3 2006-
В скобках выделены данные для России


 Замена моторного масло и фильтра -> 20000км (15000км) или 12 месяцев


 Замена жижи в вариаторе -> 40000км или 24 месяца


 Замена воздушного фильтра -> 40000км (30000км) или 24 месяца


 Замена салонного фильтра -> 40000км (30000км) или 24 месяца


 Замена тормозной жидкости -> каждые 3 года


 Замена антифриза -> 200000 км или 10лет затем
каждые 100000км

 Замена топливного фильтра -> 120000км (90000км) или 72 месяца


 Свечи зажигания иридиевые -> 100000км



Моторное масло только 0W-20 и не какие " слишком жидкое" не катят не куда оно не уходит и не угарает как не отжигай.
Гириды HONDA и TOYOTA давно на нём ездят, да и не только гибриды.

Масло в вариатор HONDA CVT-Fluid или HMMF. Это одинаковые жидкости, просто первая для европейского рынка, вторая для азии

Свечи стоят с завода NGK IRIDIUM ILFR6J-11K или DENSO IRIDIUM IKH-20

---------- Сообщение добавлено 06.03.2013 в 09:29 ----------

Резина.Диски
Стандартно стоят 195/65/R15 диски 15 x 6 J
Можно поставить
6,5х16, 5х114,3, ЕТ 45, Д 64,1, резина 205.55.16
7х17, 5х114,3, ЕТ 45, Д 64,1, резина 225.45.17

Не люблю самодеятельность, но для тех у кого чешутся руки (ловите)
Зазоры клапанов
Для CIVIC HYBRID до 2005 года и после зазоры одинаковые
Впуск 0,15-0,19мм
Выпуск 0,24-0,28мм
Отчёт http://translate.google.com/translat...26rls%3Dcom.mi crosoft:ru-RU:IE-SearchBox%26rlz%3D1I7SVEC%26prmd%3Divnsfd

Ремень ГРМ
У нас стоит цепь которая в обслуиживание не нуждается

Лампы
HB4 Ближний
HB3 Дальний
H11 Противотуманки
W5W Стояночный в передних фарах
WY21W Поворотники в передних фарах