курите да. я про бамбук писал. а вашу критику при себе оставьте. про соединения там.. знаем мы все это. и писать на школьном уровне не хочу и нет смысла .МЫ все знаем что там соединенно и сколько.нее надо пожалуйста.Сообщение от Sels
они чуть толще и по 18 вольт пара. что не понятного в этой фразе.Как обычно не дочитали все либо не с начала и понеслась.
Последний раз редактировалось Falout366; 08.02.2015 в 12:35.
походу и я не учил, потому что сам лично видел диагностику ВВБ от ЦРЗ, и там все бамбуки были по 18 вольт, при этом батарея по каталогу та же что и у Инсайта.
А я о чем говорю 8-9 лет стажа причем это мое хобби и ничего не знаю. даже пульт.И как вообще у меня клиенты все еще те же самые приходят что и лет 5 назад.
Походу не учил, мы говорим о напряжении аккумуляторов, а не о том кто и что видел.
Принцип работы, который реализован у Хонды и Тойоты реализован следующим образом:
как Вам надеюсь известно любой аккумулятор рассчитан на определенное кол-во циклов и к сожалению оно не велико (у всех по разному), поэтому чтобы продлить срок службы АКБ их работу организовали по принципу перезаряда.
то есть они в данном случае работают не циклами (разряд - заряд), а в них закачиваю "излишки" с которыми и работают так называемая "Дельта", в таком варианте батарея в большинстве случаев всегда находится в заряженном состоянии. (При условии что она исправна).
Вот по этому на сканере Вы и видите завышенное напряжение, но это совсем не говорит о том что "напряжение АКБ 18 v".
Для того чтобы его получить надо добавить пару элементов, а это уже даже конструктивно другие габариты. Так например реализовано в AHR20 Estima где в одном устройстве используются батареи разных "форматов".
---------- Сообщение добавлено 09.02.2015 в 10:39 ----------
Ну не знаю, я написал о впечатлении которое у меня сложилось по Вашему высказыванию, надеюсь что оно ошибочное.
По поводу клиентов я бы не обольщался, на сегодняшний день это в основном из за отсутствия конкуренции.(Это моя точка зрения) по тому что у меня куча клиентов которые мной не довольны (кому то не нравится что я телефон не всегда могу взять, кому то что я их в рабочую зону не пускаю, кому то что не работаю по алгоритму который они пытаются навязать). Масло они разумеется не ездят ко мне менять, а как гемор какой так ко мне.
Но времена меняются и грамотные спецы появляются и будут составлять конкуренцию.
Но писал я не для них, мне они не нужны. Помимо них форум читает много владельцев этих авто и большая часть не из любопытства, а т.к. не могут починить свое авто
Sels
вот не угомонишься. пишем мы с вами о разных вещах вот с SergAgent мы на одной волне.Мы о аккумуляторах гибридов говорим а не о аккумуляторах в целом.А конкуренция в ремонте электроники в Перми просто бешеная.Гибриды это мое свежее хобби,тут да спецов мало в перми.Да и я не спец,просто знаю больше других.
---------- Сообщение добавлено 09.02.2015 в 19:42 ----------
Вот по этому на сканере Вы и видите завышенное напряжение, но это совсем не говорит о том что "напряжение АКБ 18 v".
Для того чтобы его получить надо добавить пару элементов, а это уже даже конструктивно другие габариты. Так например реализовано в AHR20 Estima где в одном устройстве используются батареи разных "форматов".
Ох Господи. это понятно все.Но наш комп в машине с вами не согласиться как и с разностью в напряжений даже в 0.3 вольта.Наши не способны на такое просто.Мы вот о чем говорим.Поймите пожалуйста.Наш и вон самые хорошие в батарее показывают 17 с чем то. не говоря уж о плохих.так что менять дак все сразу.
Последний раз редактировалось Falout366; 09.02.2015 в 18:53.
десульфатацию пробовал делать
Sels,
я вот тебя не пойму, совсем.
объясни еще раз для тех кто в танке, как при 75% заряда, сканер показывает 18 вольт на бамбуки, при это перезаряд и излишки.
Подкину свои "5 копеек"
nik20031975
десульфатацию пробовал делать
хорошо звучит этот термин, но не из той "оперы".
*хотя если вы пытаетесь навязать работу с древними nimh/nicd, то вы очень близки к правде, но давайте я поищу за Вас информацию о Вашем высказывании
Sels
Какие 18 вольт? Вы физику в школе учили?
Напряжение аккумулятора 1,2 в, в заряженном состоянии 1,32в.
Sels, у меня для Вас плохие новости...
Даже если "закрыть глаза" на измерения вольтметром и штатным контроллером, а читать МАНУАЛ к батарейкам (например Panasonic_NiMH_HHR650D), то невооруженным глазом видно, что максимальное напряжение элементов 1,6В, а при нагрузке 1,3А - 1,4В.
как Вам надеюсь известно любой аккумулятор рассчитан на определенное кол-во циклов и к сожалению оно не велико (у всех по разному), поэтому чтобы продлить срок службы АКБ их работу организовали по принципу перезаряда.
Опять штанга.
От перезаряда Nimh - быстро умрут. Единственное верное решение, использовать аккумуляторы в зоне высокого КПД заряда/разряда, а это середина! емкости. И да, в батареях установленных в приусах/цивиках значение КПД в этой зоне стремится к 100%, но не вначале и не в конце заряда, там КПД не более 70%.
Если умеете читать графики, загляните в мануалы по батареям, как раз полка с почти безызменным напряжением соответствует номинальной области работы.
Напряжение аккумулятора 1,2
*хотя, стоит заметить, что производители немного лукавят, дабы оградить пользователей/инженеров от ошибок. 1,2В - это средняя точка батареи, но из-за низкой эффективности/сложности изспользования в режимах с высокой нагрузкой, информация частенько теряется/не указывается в мануалах.
**Это касается не только nimh батарей, такая же ситуация и с lion, lifepo4 и т.д.
as1,
Здравствуйте, сколько будет стоить прокачка батареи?
На трассе батарея начала постоянно разряжаться, плохо держит заряд.
В городе тоже бывает но реже
Если я заменю умершие бамбуки и выравнею заряд между ними и соберу обратно. Нормально ли будет работать ввб?
Ваши права
1Likes
Ответить с цитированием